YHT sayəsində avtobuslarda sərnişin sayı da artdı: Nazir Lütfi Elvan, sürətli qatarların (YHT) istifadəyə verildiyi şəhərlərdə səyahət vərdişlərinin dəyişdiyini bildirdi.
Nəqliyyat, Dənizçilik və Kimlik naziri Lütfi Elvan, “YHT-nin istismara verildiyi şəhərlər arasında nəqliyyat bazarında əlavə bir artım oldu. Artan səyahət nisbəti avtobus sərnişinlərinin sayında da bir artım meydana gətirdi. ”Nazir Elvan, 2009-2014-cü illər arasında ümumilikdə 16 milyon 755 min sərnişin YHT ilə səyahət etdiyini və təxminən 2 milyon sərnişinin şərti qatar və YHT əlaqəli avtobus nəqliyyatı ilə daşındığını söylədi. Elvan, “Əldə edilən məlumatlar qatar səyahətlərinin avtobus səyahətlərinə qatqı təmin etdiyini göstərir. Bu cədvəl nəqliyyat növləri arasında rəqabətin olmadığını, əksinə gəmi gəzintisini dəstəkləyən bir-birini izlədiklərini göstərməklə sevindiricidir ”.
YHT nəqliyyat vərdişlərini dəyişdi
Evlərindən çıxmayan minlərlə insanın YHT istifadəyə verildikdən sonra səyahətə başladığını söyləyən nazir Elvan, “Beləliklə, YHT-nin istifadəyə verildiyi şəhərlər arasında nəqliyyat bazarında əlavə bir böyümə meydana gəldi. Artan səyahət sürəti avtobus sərnişinlərinin sayının artmasına səbəb oldu. ”Nazir Elvan, Ankara, Eskişehir, Konya və İstanbul arasında bir YHT halqası yaradıldığını və YHT-lərin yalnız çatdıqları şəhərlərə deyil, ətrafdakı şəhərlərə də xidmət etdiyini bildirdi.
Teorik olaraq, bu bəyanat doğru. Praktikada statistik məlumat toplanmalı və qiymətləndirilməlidir. Əslində, əsas arteriyalarda kütləvi kütləvi nəqliyyat vasitələri kütlələri A, B, C nöqtələrinə daşımaq üçün nəzərdə tutulub. Dağıtım yerli ictimai nəqliyyat şirkətləri və şirkətlər tərəfindən həyata keçirilməlidir. Bu sistem ən təsirli şəkildə, ən sürətli nəqliyyat vasitəsini təmin edəcəkdir. Xüsusi ictimai nəqliyyat sistemi xidmət təminatçıları əsas şikayəti, onlar köhnə vərdişləri ilə ayaqlaşmaq mümkün deyil. Bu paylama modelləri inkişaf etdirilməlidir. Burada əsas arterial nəqliyyat xidməti provayderləri və yerli administrasiyalar bu modellərin reallaşdırılmasına kömək etməlidirlər, onlar birlikdə planlaşdırmalı və proqramlaşdırmalıdırlar.
Digər tərəfdən, bu işlər masada olmamalıdır, onlar sahə ilə sıx təmasda olmalı, başqa sözlə, real ekspertlər tərəfindən planlaşdırmalı və planlaşdırmalıdırlar. Əks təqdirdə, bir sıra çatışmazlıqlar və ondan irəli gələn narazılığa səbəb olacaq, köçürmə sistemindəki əsas səhvlər kimi, həqiqətən də İzmirdə gerçəkləşir və sistem tamamilə şübhəlidir. Buradaki problem, sərnişinləri bir nöqtədən digərinə istiqamətləndirmək üçün istifadə edildikdən sonra, xüsusilə də sistemin nəzərdə tutulduğu kimi işləməyəcəyi - həmişə alerjik reaksiyaya səbəb olan bir vərdiş kütləsinin reaksiyasına səbəb olur. 100-nun yeni proqramı ilə sistemin sürətləndirmək istəyirsinizsə ... Mamış k accustomed deyirlər .... Don dayanmır! "
Ümid edirik ki, bu texniki detallar ən sürətli şəkildə öyrəniləcək və bu proses vasitəsilə həyata keçiriləcəkdir. Burada ən böyük handikap sistemi ölkəmiz üçün unikal olan sahibləri / qurumları arasında əlaqənin olmamasıdır. Əslində, hər bir qurum / qurum özünün digər ünsiyyətdən uzaq ünsiyyət və həllini kompensasiya etməyə çalışır. Müştərinin arxasına qoyursanız,
Müştərinin / sərnişinlərin üsyançıları problemi həll edə bilməyəcək. İlk növbədə, onu öyrənmək, həyata keçirmək və yaşatmaq qaçılmazdır. Buna baxmayaraq, sistemin nəqliyyat elmi baxımından uğurlu olacağına şübhə etmək lazımdır.