Çayyolu Metro Trafikini necə öldürdü: Təxminən 20 ildir Ankarada yaşayıram. Həmişə eyni yerdə, Çayyolu / Konutkentdə yaşadım. Bu yaxınlarda saytı dəyişdirdim və Çayyoludan Eskişehir yolunun digər tərəfinə keçdim. Başqa sözlə, Ankara-Eskişehir yolunu böyük əksəriyyətin getdiyi istiqamət olan Kızılay istiqamətində istifadə etməyə davam edirəm. Çünki iş yerim bu marşrutdadır.
Mən çox illərdir istifadə etdiyim Ankara-Eskişehir yolunun çox yaxşı bilirəm. 20 ortasında bu yol səhər çox tıxandı. İki zolaqlı yol yol ilə üçə qədər uzadıldı. İşə getmək üçün istifadə edilən vaxt nəqliyyat vasitəsi tərəfindən istifadə edilən yanacaq ilə təmin edildi. Dur və qalx, durun və 1990 dəqiqə yolunu bir saat çəkin.
Vaxt keçdikcə yollar genişləndi, körpü qovşaqları inşa edildi, alt keçidlər və üst keçidlər inşa edildi, yolun yol problemləri həll axtarıldı. Hər şeyə baxmayaraq, Eskişehir yolu Ankaranın digər bölgələrindən daha asan getmək üçün bir yol idi. Ancaq trafikin dayandırıldığı mərkəzdən sonra, Kızılay bu yolda trafikə yaxınlaşdı. Hədəf trafikinin dayandığı nöqtədən əvvəl, orada olanlar yol axıcılığının qurtarıldı.
Böyüyən Türkiyə, inkişaf edən Ankara, genişlənən bütün şəhərlərlə birlikdə yolların, şəhər içi trafiki də dözülməsi çətin vəziyyətə gəldi. Buna insanların ehtirasını, ictimai nəqliyyatın çatışmazlığını, sürücünün görünüşünü və yollarda avtomobilin, xüsusən də şəhər trafiki əlavə edin.
Belediyecilik anlayışı həmişə köprüli kəsişmələr, genişlənən yollar, açılmış yeni yollar və alt keçidlər ilə şəhər trafiki problemini həll etməyə çalışdı. Arxa planı yeraltı nəqliyyatdan, yeraltı qatardan buraxdı. Əgər metro qurğuları uzun müddət əvvəl qurulsa və yeraltı qatarların nəqlində irəliləmiş olsaydı, bugünkü problemlər daha az təcrübəli olardı. Hər şeyə baxmayaraq, metroya çevrilməsi, köhnəlmiş olsa da, möhtəşəm idi. Böyükliyin səbəbi bir daha yeraltı qatar tərəfindən iflic oldu. Bunun ən yaxşı nümunəsi Ankara / Eskişehir Yolu.
Çayyolu Metro illərdir istehsalı davam edərkən, nəhayət sona çatdı. O, ağır seçkiqabağı olsa da, seçkidən əvvəl xidmətə qaçdı. Lakin, şikayət belədir ki, metro almaq niyyətindəsiniz. O, texniki problemlər səbəbindən zaman-zaman dayanıb, dayanmağı və istirahət etdiyini, vagonların sayı çox az olduğunu, kütlələrin bir-birinə qoşulmasını və s. Bununla belə, Kızılay-Çayyolu xəttində çalışan bələdiyyə avtobusları kampaniyadan çıxarılıb. Məlumata görə, bu avtobuslar metroun sonuncu dayanacağından ringə aparılmalıdır.
Başqa bir səhv var. Çayyolu metro, Çayyolu'nun çətinliyini aradan qaldırmaqdan ötəri çətinliyi səbəbiylə Eryaman'a, Elvankent sərnişinləri avtobusla hərəkət etməyə başladı. Vətəndaş taciz edildikdə. Hətta Eskişehir Yolu vətəndaşları bir hərəkət ilə trafikə bağlanıldı.
Çayyolu xalqı, kütləvi nəqliyyata nəqliyyatında yaşanan problemləri, belediyecilik, ümumiyyətlə Ankaranın yüksək gəlirli qruplarında yaşayan və Çayyolu mahalına istiqamətli tənqidini artırmaq üçün səs almağa məcbur edilən xidmət artdı.
Səhər iş yolunda trafik müharibəsinə dönərkən, trafik problemini həll etməyə çalışanlar, həll edək, başqa problemlər yaradır. Eskişehir Yolu'nun düz trafiki metro tətbiqi ilə parçalandı. Metro, bulvarda dayanır, bulvarın axını maneə törətdi. Bu dayanacaqlar, içəridə metro sərnişinləri üçün bulvarda dayandığı üçün trafikə mane olmamalıdır. Xüsusilə Ümitköy mahalında iflic oldu.
Bu vaxt metro istasyonu sağlam bir dövlətə gətirilməlidir. Bir məhəlləyə bir metro qurduysanız, buradan nəqliyyat üçün başqa bir metroya keçmək doğru deyil. Iş vətəndaşa xidmət etməkdirsə, vətəndaş bunu şikayət etməyən bir şəkildə etməlidir. Kimsə Çayyolu metro ilə əlaqədar şikayətləri dinləməlidir. Təqdim olunan xidmətə diqqət yetirmədiyiniz təqdirdə xidmətin yox, orada sınanacaqsınız.
Ankaranın Eskişehir yolu bu səhər hər səhər kimi mənim stressimi artırdı. Ümümköy körpüsündəki metroun tıxanması səbəbindən 4 dəqiqədə yolun 20 km hissəsinə getməyə müvəffəq oldum və 22 dəqiqədə yolun qalan 20 km hissəsini getdim. yəni 4 km 20 dəqiqə, sonrakı 22 km 20 dəqiqə. Bu iş deyil. Məqalənin əvvəlində 15-20, bu günün trafikindən çox əvvəlki ilin trafikini keçməyə çalışdığım nöqtədə fərqlənmir. Durun, dayandırın, ilk dişli qədər getmək bilməz, siz 20-30 km-dən daha çox sürət göstərə bilməzsiniz. Bu, 90 km sürət məhdudlu bir bulvardır.
Şəhərlər bir ədəd deyil, bütövlükdə planlaşdırılır. İnfrastruktur, üst quruluş, nəqliyyat, quruluşlar, yollar, yaşıl sahələr və s. bir dəfə planlaşdırıldı. Təbii şəhərləşmə ölkələrinə baxarkən bu vəziyyət. Biz əksik. Parça ilə həyata keçirilən siyasətlərə görə fərqli şeyləri fərqli zamanlarda edərkən budur. Yama yamaq olduğu zaman, yamağı saxlamır.
Bu yazıda verməyə çalışdığım nümunə digər yerlərdə və digər şəhərlərdə yaşanan imtahanlardır. Hər kəs kosmosda dolaşarkən, yolumuza düz gedə bilməyəcəyik.
Məsələ məntiqi məntiqə salındıqca və ya olmasa da, siyasətdə xidmət anlayışı həmişə çılpaq qalacaq.
Mənbə: Duygu ilə əlaqə saxlayın
Şərh yazan ilk kişi olun