Trenni bağçadan keçən saray

Bağçasından qatar keçən saray: İstanbul trafikinə həll yolu olaraq göstərilən “metro”nun ilk addımı Osmanlı dövründə atıldı. Turist olaraq İstanbulda olan fransız mühəndis Henri Gavand, Qalata ilə Beyoğlu arasında hər gün 40 min adamın gedib-gəldiyini görüncə tunel layihəsini hazırladı və bu layihə 17 yanvar 1875-ci ildə istifadəyə verildikdə, “Dünyanın 2-ci metrosu” kimi tarixə düşdü. Türkiyənin nəqliyyat tarixi ilə bağlı araşdırmaları ilə tanınan Mərmərə Universiteti Tarix fakültəsinin professoru Prof. Dr. Vahdettin Engin 139 il əvvəl atılan bu addımla bağlı bunları deyir:
“Elə bir şey yoxdur ki, insanlar minməkdən qorxsunlar, heyvanlar daşınsın, şeyxülislam fətva verib, hamısı saxtadır. O dövrün adamları texnologiyaya çox açıq idilər, qorxu yox idi, elə ertəsi gün işə düşdülər. Yanvarın 18-dən başlayaraq 14 gün ərzində daşınan sərnişinlərin sayı 75 min nəfərdir. O zaman əhalisi 800 min olmayan İstanbul üçün bu, çox yaxşı rəqəmdir”.

Sultanın qərarı
Bu məlumatlar göstərir ki, dünya şəhərlərində ictimai nəqliyyat-rels sisteminə investisiyalar davam edərkən, eyni iradə və istək İstanbula da aiddir. Prof. Engin o günün iradəsi və istəyi ilə bağlı daha bir maraqlı nümunə verir:
“İstanbulu Avropaya birləşdirən dəmir yolu xətti (Rumeliya) çəkilərkən ilk növbədə Yedikule ilə Küçükçekmece arasında şəhərətrafı xətt işə düşür. Bir müddət sonra xəttin Sirkeciyə uzadılması Yedikuledə enən insanların 'şəhər mərkəzindən çox uzaq' şikayətləri ilə gündəmə gəlib. Bu o deməkdir ki, xətt Topkapı sarayının bağçasından keçir. Sadrazam və dəmiryol şirkəti tikintini həyata keçirməkdə qərarlıdırlar, lakin 'Sarayburnu buxardan boğulacaq', 'Bu qədər xarici firmanı işə qatmayaq' deyənlər, İstanbul Atlı Tramvayları, Yedikule ilə Eminönü arasında nəqliyyat daşıyan obyekt. Sultan Əbdüləziz, vəzirin “sahibi qərar versin” təklifindən sonra, “Mən öz şəhərimdə dəmir yolu çəkməyə razıyam, ya da kürəyimdən keçsin” dedi və problem həll olundu”.

Dəmir torlar toxunur
Dəmiryol sistemi ilə bağlı eyni qətiyyət Cümhuriyyətin ilk illərində də mövcud idi. Ölkəni əhatə edən dəmir yolu şəbəkələri və 1936-cı ildə İstanbulu inkişaf etdirmək üçün dəvət edilən fransız şəhərsalmaçı Prost tərəfindən Taksim-Beyazıt arasında metro xətti layihəsi buna əyani sübutdur. Təbii ki, bu mövzuda başqa bir fakt da 1950-ci illərdə başlayan mentalitet dəyişikliyidir... Prof. Engin sözünə davam edir:

“1947-ci ildə Marşalın köməyi ilə Türkiyə diqqəti dəmir yoluna deyil, avtomobil yollarına yönəltməyə məcbur oldu. Bu mentalitet dəyişikliyi ilə dəmir yolu tikintisi bıçaq kimi dayandı. “Belə olmasaydı, İstanbulda tövsiyələrə uyğun metro tikilsəydi, dəmir yolu ilə bir çox yerə çatsaydı, bu qədər nəqliyyat problemi, avtobus və yük maşını qəzaları baş verə bilərdimi?”.

Düz 91 il əvvəl bu gün (6 oktyabr 1923-cü il) düşmən işğalından azad edilən İstanbulun və hər bayram qan gölünə çevrilən magistral yolların nəqliyyat terrorundan xilas ola bilməməsinin səbəbi budur!..

Və düz 88 il əvvəl bu gün (6 oktyabr 1926-cı il) Kayseridə qurulan və istehsalına başlayan Türkiyənin ilk Təyyarə Zavodunun yenidən yardım adı ilə Marşalın dayağı ilə bağlanması faktı...