Levent Hisarüstü Metrosu Elmak Şirkətindən SCADA Çözümləri

Elmak Nəzarət Sistemləri, İstanbulda Kadıköy- Qartal, Aksaray-Hava Limanı, KabataşBağcılar, Esenler-Kirazlı, Edirnekapı-Sultançiftliği xəttlərində və digər bir çox şəhərdə istifadə edilən SCADA həlləri ilə bu sahədə axtarılan bir ortaq halına gəldi. İlin sonunda açılması planlaşdırılan Levent-Hisarüstü xəttinin SCADA həlləri üçün də seçim Elmak oldu.

Elmak İdarəetmə Sistemləri Layihə Müdiri Serdar Şale, bir tərəfdən bir metro xəttindəki tunel və istasyonlara təmin etdikləri SCADA həlləri sayəsində bir tərəfdən kəsintisiz enerji və sərnişin təhlükəsizliyi təmin etdiklərini söylədi.

Başlanğıcda ŞALE, bütün kateter və enerji sistemləri, tunel havalandırma pərdələri, tunel istismarı fəndləri, jet fanatlar, eskalatorlar, turniketlər, işıqlandırma, fövqəladə çıxış lampaları SCADA həllər tərəfindən aşağıdakı şəkildə cavablandırıldığını bildirdi.

Biz Elmak şirkətini bilmək istərdik? Quruluş və iş sahələriniz barədə bizə məlumat verə bilərsinizmi?

Elmak, sektorun ən köhnə şirkətlərindən biridir. Hazırda Elmak Control Systems, Eles Sənaye Elektrik Sistemləri, Em-Glass Cam Makinaları və 3'in avtomatlaşdırılması ayrı bir qrupdan ibarətdir. Əsas şirkətimiz Elmak nəqliyyat sektorunda və bəzi sənaye sahələrində xidmət göstərir.

Ülkemizin ilk daxili raylı sistem SCADA projesi olan 2005-2006, Edirnekapı-Sultançiftliği hattı ile raylı sistemlerde faaliyetlerine başladı.

Sonrakı illərdə İzmirin böyük bir layihəsi olan Gaziantep Tramvayı - İzmir Metrosu. Növbəti Kadıköy-Kartalda və digər İstanbulda layihələrimizi apardıq. Hal hazırda Elmakın mühəndis-istismar tərəfində 25 nəfər çalışır. Eyni zamanda panel istehsal edən qardaş şirkətimiz Eles-də 21 işçi var.

Nəqliyyat sektorunda dəmir yolu sistemləri üçün iqtisadi fəaliyyətə, sərnişinlərin təhlükəsizliyinə və rahatlığına necə nail ola bilərsiniz?

Təklif etdiyimiz SCADA sistemi iki mərhələdən ibarətdir; biri CER SCADA, yəni enerji SCADA sistemi, digəri isə Ətraf Mühitə Nəzarət SCADA sistemidir.Bu artıq bilinən bir fərqdir.

Sərnişin rahatlığı əlbəttə ki, əməliyyat şirkəti tərəfindən təmin olunur. Biz əməliyyat şirkətinin və ya rəhbərliyinin ən böyük köməkçisi olmalıyıq. Sistemlər də sadə və mürəkkəb infrastrukturları həll edə biləcək texniki bir arxitektura olmalıdır. Həqiqətən, işimizdə ən vacib məsələlərdən biri də tətbiqin mühəndisidir. Bunu yaxşı etmək və beynəlxalq standartlara çatmaq üçün çox çalışırıq.

Məsələn, elektrik enerjisi verən kateter sisteminin enerjisini təmin edirik və nəzarət edirik. Yaxşı bir hesabat və düzgün işləyən bir topoloji boyayıcı ilə bunu dəstəkləməsəniz, bu sistem kifayət deyil. Şəhərdə heç bir enerji problemi olmadıqda, əgər işləyən qatar SCADA vasitəsilə stansiyaya təhlükəsiz şəkildə çəkə bilərsə, sərnişinlərin təhlükəsizliyi üçün yaxşı bir həll təqdim edirik.

İlk növbədə yaradılan düzgün sistem arxitekturasına əlavə olaraq, əməliyyat təlimləri, texniki xidmət və sənədlərin hamısını daxil etmək lazımdır.

Yanğın ssenariləri. Bu ssenarilərin düzgün tətbiq olunması işimizin ən vacib hissələrindən biridir. Stansiya avadanlıqları da bu ssenarilərə uyğun olaraq təcili olaraq yoxlanılır. Yanğın bölgələrindən gələn məlumatlara görə, sərnişinlərin təhlükəsizliyi üçün operatora ən uyğun yanğın ssenarisi təklif olunur və insan tərəfindən yaranan səhvlər minimuma endirilir və sistem avtomatik olaraq işləyir.

Daha əvvəl dediyim kimi, işimizin böyük bir hissəsi bizneslə işləməyi tələb edir. İş istəkləri biz işləyən hər vilayətdə bizim üçün çox vacibdir.

SCADA quraşdırılması və istismarı ilə bağlı problemlər hansılardır? Bu çətinliyi necə həll edirsiniz? Məsələn; Uzun məsafəli tətbiqlərdə kommunikasiya pozuntularının qarşısını almaq üçün necə? Bunlar istifadəçi və iş üçün hansı üstünlükləri təmin edir?

Bu, şirkətimizin təcrübəsinin əsas rolunu oynayır. Bu sahədə ən çox müraciət edən şirkət olduğumuz üçün ortaya çıxacaq problemləri qabaqcadan görə bilərik. Bu səbəbdən belə çətinlikləri nəzərə alaraq ilk növbədə düzgün arxitekturanın yaradılması çox vacibdir. Bildiyiniz kimi bu tip layihələr podratçı şirkətlərə dövlət tenderləri yolu ilə verilir. Onlara subpodrat müqaviləsi veririk. Texniki xüsusiyyətlər bəzən köhnəlmiş ola bilər. Və ya qeyri-kafi ola bilər. Bir çox dəfə bu spesifikasiyaların üstündə memarlıq hazırlayırıq. Çünki sistemin düzgün işləməsini, istifadəyə verilməsini asanlaşdırmağı və uzun müddət məlumat ala bilən bir sistem olmağı hədəfləyirik.

Biz çətin sənaye proseslərində uzun müddətdir ki, bir şirkətik. Sement-MDF kimi ağır sənayedə zavodun tam avtomatlaşdırma sistemini qurduq. Kontrol belə yerlərdə daha yüksəkdir, lakin sayt 20km metro xəttindən daha kiçikdir. Bu iki sistem çox fərqli dinamiklərə malikdir. Uzaqdan sahə sistemlərinin proqram təminatı və aparatı proseslərin avtomatlaşdırılması ilə fərqlənir. Benzersiz həllər tələb edir.

Biz beynəlxalq kommunikasiya protokollarından istifadə edərək kommunikasiya infrastrukturunun problemlərini aradan qaldırırıq. Bu mövzuda Ar-Ge fəaliyyətləri var.

Təsəvvür edin ki, tuneldə bir yanğın var və orada qaldınız, həqiqətən, qorxudan, hətta xəyali. Ən çox təhlükəsizliyi təmin etmək üçün burada hansı avadanlıqları nəzarət edirsiniz?

Tuneldə atəş anı yalnız bizim deyil. Bütün layihə müvafiq olaraq hazırlanıb. Gördüyünüz və hətta gördüyünüz kabellər yanğına qarşı müqavimət üçün seçilir. Lakin, bu elektromekanik sistemlərin hamısı bizim tərəfindən idarə olunduğundan şirkətin müntəzəm məşqlər aparması və avadanlığın saxlanılması vacibdir.

Sistemimizdə tunel havalandırma pərdəsi, tunel işlənmiş fanatlar, jet fanatlar, eskalatorlar, turniketlər, işıqlar, təcili çıxış lampaları və s. Daxildir. SCADA tərəfindən nəzarət.

Yanğın ssenarilərinin iki növü var: biri tuneldə, birində isə stansiyada. Qatar tuneldə qaldıqda, hər bir stansiyada təyyarə fanatları və tünel havalandırma pərdələri ilə tüstü evakuasiya edilir və sərnişinlər təhlükəsiz və təmiz havaya doğru istiqamətə yönəldilir. Əlbəttə ki, bu istiqamətləndirmələr sinyalizasiya sistemi ilə inteqrasiya edərək mümkündür. Əlbəttə, avtomatik ssenari tətbiqləri biznes seçimlərinə görə fərqlənir.

Stansiyadakı çamadan atəşi dediyimiz yanğınlarda, vasitə stansiyada olarkən müvafiq ssenariləri işə salmaqla fanatları açmaq, işıqlandırma, yanğın pərdələrini açmaq və bağlamaq, pilləkənləri işlətmək, turniketləri sərbəst buraxmaq kimi tədbirlər görürük. İndi KadıköyQartal metrosunda 150-dən çox yanğın ssenarisi var.

Ölkəmizdə hansı xətlər və tunellərdə istinadlar var?

İstanbulda Kadıköy-Kartal xətti (M4), Aksaray-Hava Limanı (M1) xətti, Kabataş- Bağçılar (T1) xətti, Esenler-Kirazlı (M1B) Xətti, Edirnekapı- Sultançiftliği -Habipler (T4) xətti və ilin sonunda açılması planlaşdırılan Levent-Hisarüstü xətti də İstanbul layihələrimizdəndir.

İzmir metrosu tamamilə Elmak tərəfindən inşa edilmişdir. İzmirdə köhnə metro xətti yeniləndi və sistemə yeni stansiyalar əlavə edildi. Bundan başqa, Eskişehir tramvay xəttinin bütün SCADA sistemi Elmak tərəfindən idarə olunur.

Eyni şəkildə, SCADA sistemi Gaziantep tramvayında 3 xətti uzantısı ilə inşa edilmişdir.

Ayrıca Ankara'daki Yüksek Hızlı Tren İstasyonu'nun inşası davam edir və tamamlandığında SCADA'yı quracağıq. Yaxın gələcəkdə biz TCDD-nin Bandırma Menemen xəttinin SCADA layihəsini həyata keçirəcəyik.

Düzce Akçakoca'da SCADA və trafik nəzarət mərkəzi layihəsi də böyük bir yol var. Bu iki mərhələli bir iş idi. Birinci mərhələdə biz 4 tunelini qurduq və 5 tunelini sistemimizə əlavə etdik. Bütün inteqrasiyalar düzgün işləmişdir.

Sənayedə hansı xidmətlər və xüsusiyyətləri fərqləndirirsiniz?

Bizim ən böyük satış fəaliyyətimiz nədir. Bu çox iddialı bir cümlə olsa da, inanırıq. Biz həqiqətən həll yönümlü işləyirik. Müştərilərimizə heç bir şey deyə bilmərəm. SCADA-nın sonuncu sistemi istismar olduğundan, bütün qurğularla inteqrasiya edilir, sinyalizasiya, orta gerilim, DC açarları vardır, biz tamamilə danışırıq. Yaxşı bir layihə rəhbərliyi etməliyik. Biz tətbiqi mühəndislik ixtisaslaşır. Biz də müştəri bazasında çalışırıq. Bizim sahədə AR-GE fəaliyyətini həyata keçirməklə xidmət keyfiyyətimizi yüksək tutmalıyıq.

Mayan proyektinin büdcədən artıq olmayan layihənin büdcəsindən artıq olmadığını söyləyən bir qəribəlik var, bu mövzuda həqiqətən probleminiz var?

Mühafizəmizə uyğun olaraq yanaşırıq. 8-10 stansiyalı metro layihəsinin normalda 8-9 ayda başa çatdırılması tələb olunur, lakin sahə bu yolla getməyəcək, 6 ay adlanan layihə 3 il çəkə bilər; çünki inşaat tərəfi ilə elektromekanik tərəfi var və biz son yerdəyik. Buna uyğun olaraq planlaşdırırıq. Təcrübəmizi vaxtını və büdcəsini aşmaması üçün irəli sürdük. Bəlkə də bu qafiyəni əzbərləmişik və təcrübə ilə bundan qaçmağa çalışırıq.

Həmişə layihələrinizdə müəyyən marka məhsullarını istifadə edirsiniz və ya markadan müstəqil olaraq çalışırsınız?

Biz mütləq markaya asılı olmayaq. Əksinə, ölkəmizdə kifayət qədər marka olmadığını düşünürük. Ancaq seçimlərimiz var. Hansı markadan asılı olmayaraq istismar mərhələsində bizim üçün problem ola biləcək bir məhsul almamışıq.

SCADA haqqında bilinən səhvlər hansılardır? Doğru məhsulun seçilməsi üçün nə nəzərdə tutulmalıdır?

SCADA layihələri ümumi terminologiyada uzaqdan idarə olunan sistemlərə əsaslanan monitorinq və nəzarət layihələridir. Bununla yanaşı, nəqliyyat və metro da bir qədər fərqlənir. Hal-hazırda bir çox şirkət yalnız məhsul adlarına baxaraq mimariya yaradır. Ancaq metro-tramvay hatları öz həllini tələb edir. Bu ən ümumi və ümumi səhvdir.

Doğru məhsulu seçmək prioritet tələbi düzgün müəyyənləşdirir. Bu seçkilərdə şirkətin nəzarəti və texniki heyət səviyyəsinin qorunması vacibdir. Quracağınız sistem sizin təqdim etdiyiniz material deyil, çünki dinamik və saxlanılması asan olmalıdır.

Doğru məhsulun bunları nəzərə alaraq seçilə biləcəyini düşünürük.

Nəqliyyat sistemləri təhlükəsizlik sistemləri ilə məşğul olmağa başladı. Memarlıqınızın artıqlıq və təhlükəsizlik standartlarına uyğun olması üçün bu mövzuda bir komanda olmalıdır. Sadəcə bir lazımlı PLC-RTU seçərək təhlükəsiz memarlıq qurmırıq.

Önümüzdəki dövrdə nəqliyyat sektorunda hansı nöqtələrə çatmağı planlaşdırırsınız?

Hal-hazırda ən çox istinad göstəricisi olan şirkətdir, onu saxlamaq lazımdır. Məhsulun inkişafına başlayacağıq. Və biz birlikdə işləyən tərəfdaş şirkətlərlə xaricdə böyük layihələri izləyirik.

Serdar ŞALE kimdir?

1983-cü ildə İstanbulda anadan olmuşam. Marmara Universitetinin Elektrik Bölməsini bitirdikdən sonra eyni Universitetdə mexanik elektronika üzrə magistr dərəcəsini aldım. Uzun müddətdir Elmak-da Layihə Meneceri vəzifəsində çalışıram. Layihələr alındıqdan sonra layihə planlaşdırma, son tarixlərin təqib edilməsi, müştəri ilə əlaqələrin idarəedilməsi və komanda təşkilində texniki qrupla koordinasiya işləri aparıram. - Qəzetçi