Marmarayın iqtisadi təsiri

Marmarayın iqtisadi təsiri: Marmarayın açılmasından bir il keçdi. Bu il, mətbuatda əks olunan məlumatlara görə, 100 min dəfə və 1 milyon 400 min kilometr əhatə olundu. Ən əsası isə 50-in ümumi sayı milyona yaxın sərnişin daşınıb. Bu gündə ortalama 140 gündə min nəqliyyata yaxındır.

Bu rəqəmlər nə deməkdir? Marmaray "yaxşı" bir layihə mi? Birinci il rəqəmlərinə baxaraq bir şey deyə bilərikmi?

Bu mühüm suallara cavab "təsir analizi" adlandırılır. Layihənin sahibi olan Nəqliyyat Nazirliyi, layihənin təsirinə dair heç bir izahat vermədi. Beləliklə, PGlobal Global Consulting və Təlim Xidmeti Ltd. tərəfindən təsvir edilən bir analizin nəticələrini istifadə edərək PGlobal tərəfindən 'iqtisadi təsir analizi' layihənin iqtisadi və bəzi sosial faydalarını rəqəmləşdirdi. Marmaray, ilk növbədə, İstanbulluları İstanbullulara qənaət edir. Bu qənaət yalnız Marmarayın öz marşrutu üçün etibarlı deyil. Marmaray ilə əlaqədar marşrutlar da kömək etdi. Marmaray olmadan, Marmaray'dan sonra minik avtomobillərinə, avtobus minibüslerine və ya feribotlara səfərlər nəticəsində ortaya çıxacaq CO2 salınımları azaldı. Eynilə, enerji istehlakı azalıb. Nəhayət, Marmaray bu marşrut üzrə yol səfərləri nəticəsində baş verən qəzaların və ölümlərin sayını azaldır. Bu dörd maddə təsir analizində rəqəmləşdirilir. Əlbəttə ki, bütün bu faydalar köçürülmüş insanların sayına aiddir. 2013 sonunda edilən hesablamalara əsaslanan analizdə, PGlobal çox sayda sərnişin ssenarisini yaratdı, lakin mühafizəkarlıq əsasında üç ssenarinin (yaxşı, orta, pis) nəticələrini nəşr etdi. Hətta yaxşı bir ssenariya keçən həftə açıqlanan keçən ilki rəqəmlərdən daha azdır.

Beləliklə, bu təhlildə, layihə təsirlərinin sayısal nəticələri necə hesablanır? Araşdırmada, layihənin iqtisadi / sosial faydalarının (rəqəmsal və diskontlaşdırılmış) pul xərclərinə nisbəti ortalama 2,22 olacaq. Birinci ildə nəql edilən sərnişinlərin orta ssenariyə nisbətən yüksək olması proyektin xidmət edəcəyi zaman bu "sosial faydası" nisbətinin daha yüksək olduğunu göstərir. Daxili məhsul nisbəti real mənada 16,2 faiz olaraq hesablanır. Bir infrastruktur layihəsi üçün çox yüksək gəlir dərəcəsi. Xərc-fayda nisbəti ilə müqayisədə, faktiki sərnişin daşımaları rəqəmlərinin yüksək olması faktiki olaraq daxili gəlir dərəcəsinin daha yüksək olacağını göstərir.

nəticə; Marmaray yaxşı bir layihədir. Təsir analizləri bunu göstərir. İctimai və ya yerli hökumətlərin öz layihələri haqqında rəqəmsal "təsiri" ilə ictimaiyyətə açıqlamağı daha doğru olmazmı? Bunu etmək üçün layihənin başa çatmasından sonra müxtəlif illərdə texniki-iqtisadi əsaslandırma aparmaq və təsir analizlərini aparmaq lazımdır. Bunlar ictimaiyyətin pullarını doğru yerə sərf edəcəyi şeylərdir. Amma əvvəlcə ictimaiyyət texniki-iqtisadi əsaslandırma və təsir analizi və konsaltinq xidmətləri ilə tanış olmalıdır (yenidən).