Meriç Burçin Özer "Hopa liman şəhəri olacaq"

Meriç Burçin Özer “Hopa liman şəhəri olacaq: Hopaport Baş direktoru Meriç Burçin Özer,“ Artvin üçün Hopa-Batum dəmir yolu və Mütəşəkkil Sənaye Bölgəsi olmalıdır ”dedi.

Hopa Limanının potensialını artırmaq üçün Artvin-də Mütəşəkkil bir Sənaye Bölgəsi yaradılacağını ifadə edən Hopaport Baş direktoru Meriç Burçin Özer, "Artvin-in əsas hədəfi Hopa-Batum dəmir yolu və Mütəşəkkil Sənaye Bölgəsi olmalıdır" dedi.

Hopaport baş direktoru Meriç Burçin Özer, Dəniz Ticarət Jurnalı'na Hopaport Limanı və Şərqi Qara dəniz Bölgəsindəki sektordakı son inkişaflar haqqında danışdı.

HOPAPORT Portu strateji və regional ticarət baxımından nə deməkdir?

HOPAPORT limanı strateji baxımdan Türkiyənin şərqində, Qafqaz bölgəsinə açılan etibarlı bir liman deyil. HOPAPORT Limanı Sarp sərhədinə çox yaxın olduğundan, Avropa və Qara dəniz ölkələrindən gələn bütün ticarətləri bu bölgələrə yönəldir. Bundan əlavə, tranzit ticarətin sıx olduğu İran və Naxçıvan bölgələrinə avtomobil nəqliyyatı yaxınlığı səbəbindən tranzit əməliyyatlarında ciddi üstünlük təmin edir. Bölgə mənasında Qafqaz, İran, Naxçıvan, Şərqi Qara dəniz və Şərqi Anadolu bölgələrinə giriş qapısı olduğundan, xüsusilə bu bölgələrdə ticarətin bütün növlərində aktiv rol oynayır.

HOPAPORT Türkiyədə həm quru sərhəd qapısı və həm də dəniz sərhəd qapısı olan tək liman olma xüsusiyyətini daşımaqdadır.

HOPAPORT, son illərdə Cənubi Koreya, Çin, Vyetnam, Hindistan və bu bölgələrdəki ölkələr kimi əhəmiyyətli investisiyaların qoyulduğu Türkmənistan və Qazaxıstan kimi Xəzər dənizindəki ölkələrdən gələn böyük tonajlı yük gəmilərinin dayanma mərkəzi olmuşdur. Yük gəmiləri və ümumi layihə yükləri tranzit əməliyyatlarından sonra çay tipli gəmilərlə Türkmənistan və Qazaxıstan kimi ölkələrə göndərilir. Burada HOPAPORT Limanının ən böyük üstünlüyü, 50 tondan 600 tona qədər olan ağır liftlər adlandırdığımız layihə yüklərinin boşaldılması, saxlanması və yüklənməsi əməliyyatları üçün lazım olan kran və avadanlıqların və bu yüklərin liman ərazisində saxlanılması üçün uyğun qapalı və açıq saxlama sahələrinin olmasıdır. Əlavə olaraq Limbo əməliyyatı dediyimiz gəmidən gəmiyə boşaltma və yükləmə əməliyyatları HOPAPORT Limanında həm zaman həm də maliyyət üstünlükləri ilə həyata keçirilir. HOPAPORT Limanının strateji hədəflərindən biri də yaxın gələcəkdə Qara dəniz bölgəsinin ən əhəmiyyətli ağır yük qaldırma və layihə əməliyyatlarının həyata keçirildiyi tranzit limanlarından biri olmaqdır.

Özəlləşdirmədən əvvəl HOPAPORT Limanının statusu, həcmi və tutumu (və digəri varsa) barədə məlumat verə bilərsinizmi?

Hopa Limanının inşasına 1964-cü ildə başlanmış və limanın inşası 1973-cü ildə başa çatmışdır. Port Hope, 1973-cü ildə Türkiyə Dənizçilik Təşkilatı tərəfindən açıldı. Bu illərdə hamsi Hopa Limanından xaricə ixrac edildi. Hopa Limanı 1980-ci illərdə İrana tranzit nəqliyyatda çox vacib istifadə olunurdu. 1988-ci ildə Sarp sərhəd qapısı açıldıqdan sonra Hopa Limanı MDB ölkələri, Orta Asiya və Türk Respublikalarına edilən ticarətdə fəal şəkildə istifadə edilmişdir və istifadə olunmağa davam edir. HOPAPORT Limanı dik sərhəd qapısından 18 km məsafədədir. uzaqdadır.

Xüsusilə son illərdə Hopa Limanında ciddi tutum artımı müşahidə edildi. Rəqəmlərdəki bu artımı ifadə etmək üçün 2011-ci ildə işlənən illik yük həcmi 575.000 ton olduğu halda, bu rəqəm 2-cü ildə 2013 il müddətində 875.000 ton olmuşdur ki, bu da liman əməliyyatları üçün qısa hesab olunur. 2015-ci ildə HOPAPORT olaraq hədəfimiz 1.000.000 ton yük daşınaraq kiçik miqyaslı liman olmaqdansa orta ölçülü liman olmaqdır.

Özəlləşdirmədən sonra (1997) HOPAPORT Limanına hansı investisiyalar qoyuldu? Gücü və paylama həcmi nə qədər artıb?

HOPAPORT Limanı, dövlət tərəfindən edilən özəlləşdirmə ilə 26 İyun 1997 tarixində Türkiyə Dənizçilik İşletmeleri'nden Park Dənizçilik və Hopa Liman Müəssisələr A.Ş.'ne 30 il müddət ilə müəssisə haqqı dövrü metoddan ilə verilmişdir. HOPAPORT Limanı Türkiyənin özelleşen ilk limanlarından biri olma xüsusiyyətini daşımaqdadır. İstifadə hüquqlarının ötürülməsi ilə TDİ tərəfindən özəlləşdirilən 2. xüsusi limandır. Park Maritime Hopa Limanının əməliyyat hüquqlarını ələ keçirdikdən sonra 2000 m2, qapalı saxlama sahəsini 18.120 m2 və 54.000m2 72.622 m2 açıq saxlama sahəsinə apardı. Liman müasir avadanlıqları və təcrübəli heyəti ilə bölgənin mühüm liman kompleksinə çevrilib. HOPAPORT Portu toplu yük, ümumi yük və konteyner boşaltma və yükləmə, terminal, saxlama, pilotaj və maye tank terminalı idarəetmə xidmətlərini təmin edir.

Park Denizcilik'in bu limana marağının və seçiminin səbəbləri və ya səbəbləri varmı?

Park Dəniz Şirkətinin bu limana marağı və üstünlüyü ilk növbədə qlobal dünya iqtisadiyyatının nəzərə alınması, bu bölgənin orta və uzun müddətli tranzit ticarətində strateji regional liman olacağı gözlənilir.

Nəticədə, son illərdə, xüsusilə Orta Asiya bölgəsində intensiv pambıq yükü xidmət etdi. Hal-hazırda HOPAPORT portu Qazaxıstan, Türkmənistan və bu bölgələrə, xüsusən İran, Naxçıvan bölgələrinə, eləcə də Qafqaz bölgəsinə buğda və digər yüklərə bütün tranzit əməliyyatlarında fəal xidmət göstərməkdə davam edir.

HOPAPORT Portu olaraq, potensial artım və potensialın artması üçün hansı maneələr və problemlər var deyə düşünürsünüz?

Bu baxımdan ən böyük maneə, keçən illərdə yetişdirilən və o dövrdə Karadeniz Texniki Universitetinin hazırladığı texniki-iqtisadi hesabat nəticəsində uyğun hesab edilən Batumi və Hopa arasında reallaşdırılması planlaşdırılan dəmir yolu layihəsinin uğursuz olmasıdır. Bu məsələ potensialın artmasına və tutumun böyüməsinə ciddi maneədir. Məsələnin həssaslığı Hopa TSO ilə bölüşüldü və HTSO rəhbərliyi altında layihəni izləmək üçün ortaq bir protokol imzalanmışdır. Batumi və Poti limanlarında əməliyyat həcmi 5-10 mərtəbəmizdən yuxarıdırsa, bu dəmir yolu əlaqələrinin olması ilə əlaqədardır.

Bundan əlavə, Artvin-də Mütəşəkkil Sənaye Bölgəsinin (OIZ) olmaması Hopa Limanının potensialının və tutumunun artması qarşısında ən böyük problemlərdən biridir. Bu gün bütün limanların arxa arxa bölgələrində OIZ var. Xammal və yarımfabrikat ehtiyaclarını liman vasitəsi ilə qarşılayır və istehsal etdikləri məhsulları liman vasitəsilə ixrac edirlər. Burada belə bir fürsətimiz yoxdur. Türkiyənin Artvin vilayətindəki iki OIZ xaricindən biri. Artvin bölgəsindəki dövlət qurumları, QHT və təşkilatlar, istehsal və xidmət sektorunda çalışan şirkətlər olaraq bu mövzuda ciddi işləməli və ən qısa müddətdə OIZ qurmalıyıq.

HOPAPORT Türkiyədəki əhəmiyyətli limanları ilə müqayisədə nə kimi müsbət və mənfiləri var?

HOPAPORT limanı Türkiyədəki limanlar ilə müqayisədə tək dezavantajı dəmiryolu əlaqəsi olmamasıdır. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, şirkətimiz xüsusilə HOPAPORT Port Batumi və Hopa arasındakı dəmir yolu bağlantısı edildiyi təqdirdə Şərqi Qara dəniz bölgəsinə iqtisadi töhfə üçün bir layihəyə başlamışdır.

HOPAPORT Limanı Türkiyədəki əhəmiyyətli limanları ilə müqayisədə çox əhəmiyyətli üstünlüklərə malikdir. HOPAPORT bünyəsində olan tank terminalı, ro-ro enişi, taxıl terminalı və taxıl və Sement silolar, Konteyner sahəsi ilə eyni anda tökmə yük, ümumi yük, layihə yükü, taxıl, maye tökmə yük, təhlükəli yük, konteyner xidmətləri verə bilən Türkiyədəki tək xüsusi liman müəssisəsidir. Bu xüsusiyyət müştərilərə çox vacib bir üstünlük verir. HOPAPORT Port eyni vaxtda müştərilərə fərqli xidmətlər təklif edə bilər.

HOPAPORT, liman daxilindəki kranlar və avadanlıqlarla 50 tondan 600 tonadək hər cür layihə yüklərinə və ağır yüklərə xidmət edə biləcək nadir limanlardan biridir.

HOPAPORT Limanında 2150 metrlik əsas açar su və 470 metrlik ikinci dərəcəli su suları sayəsində lazımi təhlükəsizlik tədbirləri alaraq qorunan limanda hər cür gəmi-gəmi limbo əməliyyatlarını asanlıqla həyata keçirə bilər.

HOPAPORT limanı 18.220 kvadrat metr bağlı saxlama sahəsi ümumi antrepo, müvəqqəti saxlama və daxili saxlama sahəsi ilə Türkiyədəki limanlar içində ən çox bağlı saxlama tutumuna sahib limanlardan biri olma xüsusiyyətinə malikdir. HOPAPORT 1346, iskele və körpünün uzunluğuna və gəmi ölçüsünə görə eyni vaxtda 10 gəmilərinə xidmət edə bilər.

HOPAPORT Limanında yeni layihələr və investisiya işləri varmı?

HOPAPORT Limanında 3 fazasında yeni layihələr və investisiya işləri var. Bu işlər hazırda layihə mərhələsindədir. HOPAPORT Portu olaraq, liman trafikinin artmasına və tutumdan istifadə nisbətinə görə bu layihələri yaxın illərdə həyata keçirmək niyyətindəyik.

Böhrandan əvvəl, böhran zamanı və sonra HOPAPORT Limanını qiymətləndirə bilərsinizmi?

2010-da işlənmiş yüklərin miqdarı ilə HOPAPORT Limanında 2011-da işləyən yüklərin miqdarı arasında azalma müşahidə olunmadı. 2011-da, 2010-də illik yük eyni qaldı. HOPAPORT Port, böhran dövründə müxtəlif müştərilərə, fərqli yük növlərinə və xidmət müxtəlifliyinə təmin edərək 2010 tərəfindən idarə olunan yüklərin miqdarını qoruyaraq gəlirlərini artırdı. Buna misal olaraq 2010-da 70-dəki kömür yükü, ümumi yüklənmədə 2012-ın nisbəti 50-da 2013 idi, ancaq işlənən yükün illik miqdarı dəyişməz olaraq qaldı. Eyni tendensiya 875.000-də müşahidə edildi, liman ərazisindəki işlənmiş kömür miqdarı azalsa da, işlənən yüklərin illik miqdarı XNUMX tona qədər artdı.

Ümumiyyətlə vacib saydığınız problemlər və inkişaflar barədə məlumat verə bilərsinizmi?

HOPAPORT Portu olaraq ümumiyyətlə vacib saydığımız bir çox problem, inkişaf və layihələrimiz var.

KAZBEGI-VERHNI LARS Sərhəd qapısı

İqtisadiyyat Nazirliyi və DKİB-nin koordinatorluğu ilə görülən işlər çərçivəsində açılmış Gürcüstan ərazisindən Rusiya Federasiyasına tranzit yolu təmin edən Kazbegi və Verhni Lars sərhəd keçidi Gürcüstan və Abxaziya vasitəsilə Rusiya Federasiyasına uzunmüddətli tranzit təmin edir.

Orta Asiya və Türk Cümhuriyyətlərinə tranzit, bölgədəki yük daşımalarının artması nəticəsində Yaxın Şərqdə və İranda baş verə biləcək mənfi cəhətlər üzündən riskli olacaqdır. Nəticədə, bu yüklər Şərqi Qara dəniz və Gürcüstan üzərindən Rusiyaya, Qazaxıstan və Türkmənistana bərə ilə Rusiyadan Xəzər sahilindəki Mahaçqalaya yönəldilsə, bu marşrutu Çinə yol ilə uzatmaq Şərqi Qara dəniz bölgəsini məntiqi cəlbedici edəcəkdir. Çünki Çindən Avropa ölkələrinə yüklər ən az 40 gün ərzində konteyner xətti ilə çatdırıla bilər. Bu xətt vasitəsilə Şərqi Qara dəniz bölgəsinin limanlarına çatacaq yüklər daha qısa müddətdə Avropa və hindland ölkələrinə göndərilməyə imkan verəcəkdir.

BAKI-TİFLİS-KARS DAİLWAY LAYİHƏSİ

24 İyul, təməli 2008-da qoyulmuş Bakı-Tbilisi-Qars dəmir yolunda işlər davam edir. Bakı-Tiflis-Qars İpək Dəmiryolu qışda Pekin və Londonla əlaqəsini davam etdirəcəkdir. Bakı-Tbilisi Qars dəmir yolu layihəsi, Türkiyə ilə Gürcüstan arasında birbaşa dəmiryolu əlaqəsi qurmaq və mövcud dəmiryolu xətti ilə Gürcüstan üzərindən Türkiyə ilə Azərbaycan, Orta Aya, Çin və Monqolustan arasında dəmiryolu əlaqəsi yaratmaq məqsədini daşıyır. Səlahiyyətlilərdən alınan məlumata görə, ICTA xəttinin istifadəyə verilməsi ilə hər il bu xəttə 1 milyon sərnişin və 6,5 milyon ton yükün daşınması planlaşdırılır. Düşünürük ki, Qars və qonşu əyalətlər BTK dəmir yolu işlərindən sonra ticarət mərkəzinə çevrildiyi üçün bu vəziyyət Qarsa ən yaxın dəniz limanı olan HOPAPORT üçün bir üstünlük olacaq.

TRACECA LAYİHƏSİ

Tədqiqatın sonunda TRACECA xəritəsinə bölgənin iqtisadi inkişafına töhfə verəcək yeni limanların və marşrutların daxil edilməsi üçün başlanılan və 2007 və 2009 illəri arasında davam edən yeni TRACECA xəritəsi hazırlanmışdır. Türkiyə tərəfindən Hopa Limanı TRASEKA xəritəsinə əlavə olunmuşdur. Ayrıca dəhlizin Avropa və Qafqazı birləşdirən quru yolu əlaqəsi Türkiyə üzərindən İstanbul, Samsun və Hopa quru yolu ilə həyata keçiriləcəkdir. HOPAPORT Portu HOPAPORT Portu Qara dəniz şossesində olduğundan beynəlxalq uçuşlar edən yük maşınları və yük maşınları üçün hər cür xidmət göstərir.

HOPA, BATUMI Dəmir yolu layihəsi

Gürcüstanın Batumi və Poti limanları, Qafqaz bölgəsinə və Orta Asiyaya uzanan dəmiryolu şəbəkəsinə bağlı olmasına baxmayaraq, Şərq Qara dəniz limanlarının Türkiyənin dəmiryolu əlaqəsi olmayan tək bölgə olması, Türkiyənin Orta Asiya bölgəsinə açılmasını məhdudlaşdırmaqdadır və edilən tranzit ticarətdən alınan payın düşməsinə səbəb. Hopa-Batum dəmir yolu Türkiyəni Gürcüstan üzərindən çox qısa bir məsafə ilə Rusiya Federasiyası dəmiryolu şəbəkəsinə bağlayabilecektir. Qısa müddətdə dəmir yolu şəbəkəsinin Şərqi Qara dəniz bölgəsinə qoşula bilməməsi bir çox imkanların əldən verilməsinə səbəb olur. Bu səbəbdən Hopa və Batumi dəmir yolu layihəsinin başlaması Şərqi Qara dəniz bölgəsinin iqtisadi inkişafı üçün çox əhəmiyyətlidir. Hopa, Sarp və Batumi dəmir yolu layihəsi 38 kilometr uzunluğa hesablanıb. Texniki-iqtisadi əsaslandırma, 2015 ilində HTSO və DOKA rəhbərliyi altında aparılacaq və bütün qeyri-hökumət təşkilatları və qurumlarına paylanacaqdır.

ARTVİN TƏŞKİL EDİLMƏSİ ZONASI

Türkiyədə hal-hazırda vilayətimizdə mütəşəkkil sənaye bölgəsi 2 ədəd yoxdur, bunlardan biri də Artvin bilikdir. Son illərdə Hopa Limanında yaşanan sıxlıqla bölgəyə investisiya qoymaq istəyən şirkətlərin sayı artdı. Ancaq təəssüflə söylədiyimə görə bu şirkətlər limanda və ya Hopada yer tapa bilmirlər, buna görə başqa bölgələrə də investisiya qoymalı olurlar. Bir çox şirkət limana yaxın bir bölgəyə investisiya qoymaq və xammal və ya yarı bitmiş məhsullar idxal edərək qurduqları müəssisələrdə məhsul istehsal etmək, həm dəniz yolu ilə həm də quru yolu ilə ixrac etmək istəyirlər. Bundan əlavə, bu məhsulları Təbiət Qara dəniz və Şərqi Anadolu bölgələrindəki istehlakçılara çatdırmaq üçün hədəflər var. Məncə, bu məsələ Artvinin ən vacib və ən sürətli mövzularından biri olmalıdır. OIZ üçün minimum sahə ölçüsü olan 500 dekarlıq məhdudiyyət, bu bölgə üçün ən qısa müddətdə yenidən qiymətləndirilməlidir, çünki Artvində belə bir monolit yoxdur.

BATUMİ və TİKİNTİ BÖLMƏSİ

Batumidə turizm mərkəzi olmağı hədəfləyən binaların bərpası, mənzil və otel tikililəri tikinti sektorunu canlandırdı. Bu, əsasən dəmir və polad məhsulları, sement, izolyasiya edilmiş kabellər, plastik tikinti materialları və emal edilmiş daş kimi tikinti materiallarına tələbatı artırır. Sarp sərhəd qapısına ən yaxın və ən təhlükəsiz liman olan HOPAPORT Limanı, qeyd olunan tikinti materiallarının boşaldılması, saxlanması, gömrük rəsmiləşdirilməsi və ixracı üçün tələb olunan bütün növ xidmətlər üçün istifadə olunur. Qısa və orta müddətdə Hopa Limanında təhvil veriləcək tikinti materiallarının növlərini və tonajlarını artırmağa davam etməyi planlaşdırırıq. 2014-də əlaqəli layihələr üçün danışıqlar davam edir.

HOPA-CANKURTARAN TUNNEL

Hopa-Borcka Cankurtaran tunelinin inşasının təməlqoyma mərasimi 29 oktyabr 2010-cu ildə keçirildi. Layihənin ümumi müddəti 910 iş günü olduğu müəyyən edilmişdir. Təxmini başa çatma ili 2015-ci ilin ikinci yarısı olacaq. Xilasetmə tuneli 2 km-dir. Türkiyənin uzunluğu bu günə qədər ən uzun tunel olma xüsusiyyətini daşıyır. Hopa-Borcka Cankurtaran tuneli inşa edildikdən sonra HOPAPORT limanı ilə ətraf vilayətlər arasında nəqliyyat daha asan olur və beynəlxalq səviyyədə işləyən magistral şirkətlər bu xəttdən Artvin üzərindən istifadə edə bilərlər. Bu xətt İran və Naxçıvana avtomobil nəqliyyatı edən şirkətlər üçün uyğun bir xətt olacaqdır.

TƏCİLİ TANK TERMINAL

HOPAPORT Limanı bağlı ərazidə 7 maye tank anbarı var. Maye tank terminalı ümumi saxlama qabiliyyətinə görə 38.000 kubmetrdir. 2011-da HOPAPORT Portu tərəfindən edilən sərmayə ilə 2012-ın əvvəlində yalnız ağ məhsulların idarə olunduğu tank terminalı obyektlərində qara məhsulların istifadəsinə başlanıldı. HOPAPORT Limanı tank terminalı müəssisələri ilə Türkiyənin bütün şərq bölgələrinə xidmət verməkdədir.

GRAIN TERMINAL

1994-də Hopa Limanında qurulan taxıl terminalı, köçürmə tarixinə qədər heç vaxt istifadə edilməmişdir. HOPAPORT limanının işləri ilə, 2011, sentyabr ayında qurulduğu gündən bu günə qədər istifadə olunmayan silos və yükləmə sistemlərində istifadə edilmişdir, avadanlıqlar yoxlanıldı, sınaqlar tətbiq olundu və revizyon və modernləşdirmə işləri tamamlandı. Hazır bitki üçün tələb 2012 ilin əvvəlində gəldi və buğda yükü bitkilərdə ilk dəfə işləndi.

3.000 və 5.000 ton tutumlu çay tipli gəmilərlə Rusiyadan HOPAPORT Limanına gələn buğda, sürətli yüklə siloslardan quru nəqliyyat vasitələrinə yüklənir və Orta Asiya Respublikalarına, xüsusən də Naxçıvana aparılır. Liman taxıl gəmiləri üçün bir gəmi saxlayır və gəmilər gözləmədən boşaldılır. Bütün əməliyyatları avtomatik sistemlərlə yerinə yetirmək idarəetmə xərclərini azaldır və əməliyyatları sürətləndirir.

CEMENT TERMINAL

HOPAPORT layihələri çərçivəsində sement silosu istehsalı tamamlandı. Layihə çərçivəsində HOPAPORT, öz ehtiyatlarından istifadə edərək hər bir 1.791 m3 ümumi tutumlu 3.582 m3 kül silosunun inşasını başa çatdırdı.

HOPAPORT Sement silosları 5.000 m2 sahə, hər biri 1.500 ton tutumlu 3 silos və hər biri 1.900 ton gücü olan 2 siloslar 8.300 m5 sahəsindəki xüsusi bir şirkətə icarəyə götürülmüş ərazidə tamamlandı. alınacaq.

KRUZER GƏMİRLƏRİ HOPAPORTA GƏLƏCƏK

HOPAPORT olaraq, son illərdə ölkəmizin turizminə töhfə verən kruiz turizmidir. Sinop-Samsun-Trabzon limanlarına HOPAPORT ziyarət etmək üçün gələn kruiz gəmiləri üçün səy göstəririk. Hopa'nın layihədə TSO ilə əməkdaşlıq etməsinə razılıq verildi və liman bölgəsi içərisində tənzimləmə edə biləcəyimiz işlər, İl Qubernatorları, İlçe İcra Hakimiyyətləri və Bələdiyyə sədrləri və əlaqədar QHT-lərin layihənin sahibi olması ilə bağlı fikirləri əsasında aparılır.

Bu mövzuda İzmirli bir mütəxəssis məsləhətçi ilə əlaqəli iş aparıldığında, DOKA və DOKAP dəstək istədi.

HOPA peşə məktəbi dəniz və liman menecmenti şöbəsi

Artvin Coruh Universiteti, Hopa Peşə Yüksekokulu Dəniz və Liman İdarəetmə Proqramı daxilində Nəqliyyat Xidmətləri Bölümü açıldı. Dəniz və Liman İdarəetmə Proqramı, Hopa Peşə Yüksək Məktəbində Nəqliyyat xidmətləri şöbəsi altında quruldu.

Bu hissəni Hopada açmaq çox gecdir, ancaq onu açmaq çox xoşdur. Dəniz və sərhəd limanları olmayan il və mahallarda dəniz və liman idarəetmə şöbələri açıldı. Hopa, ölkəmiz üçün çox əhəmiyyətli bir bölgədir və yerləşdiyinə görə Hopa Harbour bu əhəmiyyətə üstünlük verir. Bizim kimi qurumlar həmişə yetişmiş kadrlara ehtiyac duyurlar. Tələbələrə, xüsusən Artvin və onun rayonlarında oxuyan bütün tələbələrə Hopa Peşə Liseyinin Dəniz və Liman İdarəetmə şöbəsini yazmağı tövsiyə edirəm. Hopa Port olaraq bu şöbə ilə çox yaxın münasibətlərimiz olacaq. Bu şöbədə təcrübə və təqaüd verərək tələbələrimizə stimul verəcəyik.

HOPAPORT SOSİAL MƏSULİYYƏTLİ LAYİHƏLƏR

BEACH VOLLEYBALL

HOPAPORT Port hər il rayonumuzda təşkil edilən Çimərlik Voleybol turnirinə töhfə verir. Türkiyə Voleybol Federasiyası 28 İyul və 2 Avqust 2015 tarixləri arasında Hopa mədəniyyət, sənət və dəniz festivalı fəaliyyətlərində iştirak edən çimərlik voleybolu turnirini Türkiyə Kuboku adı altında Hopa'da edilməsinə qərar vermişdir. HOPAPORT Portu, 2010-dan bəri bu turnirin əsas sponsoru olmuşdur. Bütün idman həvəskarlarını 2015-də keçiriləcək çimərlik voleybol turnirinə dəvət edirik.