Minibüs tramvayın olduğu yerdə işləmir

Tramvayın olduğu yerdə mikroavtobus çalışmaz: Türkiyədə və Almaniyada elektrik nəqliyyat sistemləri üzərinə işlər görən, Kocaeli'deki "Nəqliyyat Professoru" Nurettin abut ilə tramvay məsələsini müzakirəyə qoydunuz. Prof. Dr. Nurettin Abut, mikroavtobus və avtobuslar tramvayın işləyəcəyi yerdə işləməməli olduğunu söylədi. Təəssüf ki, təsvir olunan yol ilə 10 dəqiqə keçmək üçün bir yoldur, lakin 30 dəqiqəyə çatmaq olar. "

1) Tramvay şəhər trafikini müalicə edə bilərmi?
Tramvay ictimai nəqliyyat vasitələrindən biridir. Düzgün planlaşdırılırsa və real məlumatlarla hərəkət edirsə, yol problemini tamamilə həll etməsə belə rahatlaşar. Mənim üçün gecikmişəm. Bundan əlavə, tramvay yolu gələcək nəqliyyat sistemlərinə birləşdirilə biləcək şəkildə qurulmalıdır. Nə qədər uzadılacaq? Metro tramvayla harada birləşdiriləcək? 20 ildən sonra insanlar yenə də Efe Tour ilə İstanbuldan İzmitə gedəcəklər? Tramvay demək düzgün deyil. Tamamlandı, amma necə? Harada? Bunlar cavablandırılmalı olan suallardır.

2) Səyahət marşrutunu necə qiymətləndirirsiniz? Seka Parkı ilə Avtovağzal arasında gedəcək tramvay üçün bu düzgün bir yol?
3 bu yolda bir çox problemə malikdir. Yarmarkadan yeni qubernatorluğa keçid, qubernatordan M. Əli paşa və Qazi Mustafa Kamal Bulvarından Yahya Kaptan'a Avtovağzala keçid ... Bunlar düzəldilməlidir. Düzəldilirsə, təyinat dəqiqədə 10-a çatır, əgər olmasa, ən azı yarım saat çəkir. Daha da çox.

3) Bu yolu necə düzəltmək olar. Problemi necə həll edirsiniz?
5-6, əsas sənət əsərlərini Seka Parkından Avtovağzala qədər keçəcəkdir. Daha az səviyyəli keçidlərdən, bəlkə də kəsişmələrdən keçən nöqtələrdən keçməlidir. Çünki əsas arteller tramvay keçdikdə nəqliyyat dayanacaq. Ya tramvay nəqliyyat vasitələrinə yol verəcək, ya da nəqliyyat vasitələri tramvaya yol verəcək. Bu marşrutun 10 alternativindən seçildiyi deyilir. Nəyə əsaslanaraq? Xərclərin təhlili layihənin planlaşdırılmasında meyarlardan yalnız biridir. Tramvay ehtiyaca uyğun hazırlanmışdır. İctimai nəqliyyat marşrutlarında sərnişin tutumu azdırsa və digər marşrutlarda daha çox olarsa, fərqli marşrutlar qiymətləndirilə bilər. Sərnişinlər əvvəlcə sayılmalıdır.

4) Hesablama aparıldı. Hətta rəqəmlər də məlumdur.
Seka Parkından Avtovağzala qədər çox az sərnişin var. Seka Parkından Şərq və Cənub bölgələrinə gəlmək, şəhərə girmək, Umuttepe'ye getmək istəyənlər çoxdur. Ancaq bu yol dediyiniz insanların 10 faizi qədər olmaya bilər.
Dedilər ki, 16 gündə min insan edir. Ancaq bu sayın yaxşı təhlil edilməsi lazımdır. 1998-da, Sefa bəyin dövründə, bu sayğacları yollarda etdik. Rəqəmləri çox real tapmadım.

5) Dövrün İzmit Bələdiyyə Başçısı Sefa Sirmen, hansı layihə hazırladı. Sən o layihə komandasında idin, elə deyilmi?
Sefa bəy, fikrimcə, fərqli bir siyasi-dünyagörüşünə aid bir insandır, amma haqqını yemirəm, möhtəşəm bir layihə hazırladı. Hereke-dən Yalovaya gedən tramvay. Körfəzi bütün bölgələri əhatə edəcək bir tramvay layihəsi hazırlanmışdı. Kocaeli Universiteti olaraq İzmit Bələdiyyə Başçısı Sefa Sirmen'e məsləhətlər verdik.
Kandira qovşağından sonra Yəhya Kapitanına və Konak Xəstəxanasına və Sporiuma gedən yolda bir keçid var. Dəmir yolu sisteminin gedəcəyi yol bu idi. Karayolları, bu quruluşu günlərlə qurmamaq üçün mübarizə etdi. Daha sonra dəmir yolu sisteminin buradan keçəcəyini və bu quruluşun qurulduğunu israr etdik. Həmin yolların layihəsi 6 ay gecikdi, ancaq quruluşda quruldu. Avtovağzalla əlaqə saxlanılacaq. Avtovağzal yolu ilə Köseköy, Yuvacık, Kullar, Bahçecik, Yeniköy və Gölcük üzərindən Karamürselə bağlanacaq bir tramvay layihəsi hazırlanırdı. Bugünkü layihə ilə belə müqayisə olunmur ...

6) Tramvay nə qədər sürətlə gedir?
Saatda 70 km qədər. Ancaq bələdiyyənin müəyyən etdiyi marşrutda sürət 30 km-ə qədər azalır. Mehmet Ali Paşaya gedən yerlərdə tamamilə küçə və künclərdən keçən bir marşrut var. Əvvəldə dediyim kimi, üç problemli yer bu tramvayın sürətini yavaşlatacaq. Gəliş vaxtı çox uzundur.

7) Tramvay şəhər trafikimizi həll etdiyi kimi varmı?
Şəhərdə sərnişin daşıyan mikroavtobuslara, avtobuslara və mikroavtobuslara alternativ varsa, bəli, problemi həll edir, amma mikroavtobuslar və avtobusların davam etməsinə icazə verin. Tramvayın bənzər bir marşrutda işləməsini xahiş etsəniz, problemi həll edə və ayrılmaz hala gətirə bilərsiniz.

8) Nə, müəllimim? Tramvay yolunda başqa bir ictimai nəqliyyatın olmadığını demək istəyirsən?
Dünyanın heç bir yerində başqa heç bir ictimai nəqliyyat tramvay yolunda fəaliyyət göstərmir. Ankara və İstanbulda başqa bir ictimai nəqliyyat vasitəsi tramvay yolunda işləmir. Xüsusi vasitə keçidləri üçün düsturlar istehsal edilə bilər. Tramvay ənənəvi ictimai nəqliyyata alternativdirsə, niyə mikroavtobus yenə də buradan keçir?

9) Siyasi cəsarətli bir qərar verə bilər və yalnız bu tramvayın keçəcəyini söyləyə bilərmi? Mikroavtobusların olmadığını deyə bilərmi?
Siyasi iradə bu cəsarəti göstərə bilməz. Siyasi mövzulara girmirəm. Mikroavtobus kooperativ Başçısı Mustafa Kurt qarşı çıxdı. Düz deyir. Çox insan burada yaşayışını təmin edir. Tramvay marşrutundakı mikroavtobusları alternativ istehsal etmədən çıxararsanız, bir fabrik bağlamış kimi hiss edirsiniz. Alternativ yaratmalısınız. Və ya mikroavtobusları tramvayla ortaq etməlisiniz. Qərbdə Trafik Mühəndisliyi deyilən bir sahə var. Bu işləri şəhər planlaşdırıcıları, fərdi nəqliyyat şirkətinin nümayəndələri, yol mühəndisləri həyata keçirir və birlikdə qərarlar qəbul edirlər. Ancaq burada bələdiyyənin özü tərəfindən görülən işləri görürəm. Bilmirəm, amma universitetin bir şey soruşulacağını düşünmürəm. Mikroavtobus kooperativi də heç nə soruşmadı.

10) Tramvay 180-ın milyona başa gələcəyini söylədi. Sizcə bu rəqəm realdır?
Bu suala cavab versəm, bir siyasət etmiş olaram. Carrefour Bridge-in nə qədər xərci olduğunu bilmək istəsəniz. Mənim üçün tramvay işinin dəyəri 180 milyondan çoxdur. Bəlkə də bunu proqnoz kimi tələffüz etdilər, amma rəqəmi çox real tapmıram.

PROF. DR. NURETTİN KİMDİR?

KOCAELİNDƏN NƏZARƏT PROFESSORU

1963-da Qafqaz mühacirindən olan Azərbaycan türklərinin ailəsində anadan olmuşdur. Vanda ibtidai, orta və lisey təhsilini başa vurub.
1983-da Yıldız Universiteti Elektrik Mühəndisliyi fakültəsini bitirdi. 1983-1985-da eyni universitetdə magistr dərəcəsini və 1985-1988 illərdə doktorluq dərəcəsini bitirdi. 1988 ilində bir təqaüdlə Almaniyadakı (Berlin) AEG Bahntechnik və Magnetbahn mbH tədqiqat mərkəzlərində və Berlin Texniki Universitetinin laboratoriyalarında elektrik motor qatarlarında tədqiqat və tədqiqatlar apardı.

1986 bu ildən bəri bu sahədə çoxsaylı kurslar keçmişdir; tədqiqat layihəsi aparmışdır; Bir çox magistr və doktorluq dissertasiyalarına rəhbərlik etmişdir. Elektrikli Mühərrik və Sürücü və Nəqliyyat Sistemləri Araşdırma Birliyinin rəhbəri vəzifəsini icra etdi. Prof. Dr. Abut hazırda Kocaeli Universiteti Mühəndislik Fakültəsi Elektrik Mühəndisliyi Bölməsində çalışır. Ailəlidir və üç övladı var. Dr. Abut, İngilis dilində danışır.