Yerli istehsalçının təsviri relsli sistemdə edilməlidir

Relsli sistemdə yerli istehsalçı tarifi edilməli: Rayder İdarə heyəti Başçısı Taha Adın, tenderlərdə gətirilən yüzdə 51 yerlilik nisbəti şərtinə qarşı, yerli sərmayənin gücləndirilməsi üçün əvvəlcə yerli istehsalçı tərifinin edilməsi lazım olduğunu söylədi.
Təyyarə Nəqliyyat Sistemləri və Sənayeçiləri Birliyi İdarə heyətinin (RAYDER) sədri Taha Aydın, tenderə gətirilən 51 yerlərinin yüzdə birinin psixoloji bir sərhəd olduğunu söylədi.
Dünya dəmir yolu sistemi bazarının 1.8 trilyon dollar olduğunu ifadə edən Aydın, Türk sənayesinin dəmir yolu sistemi texnologiyasına sahib olan və istehsal edə bilən bir ölkə olaraq dünyada tanınmağa başladığını söylədi. Türkiyədə vasitə proqramları, cer mühərrikləri və sürücüləri, qapı, BOGIE kimi irəli texnologiya tələb edən məhsulların çıxarıla biləcəyini işarə edən Aydın, Durmazlar Şirkət, tramvay və yüngül metro nəqliyyat vasitələri ilə yanaşı Fransız şirkəti Alstom da yüzdə yüz yerli bogi istehsal etdiyini xatırlatdı. Tenderlərdə 51 faizlik yerli ehtiyacın psixoloji bir həddi olduğunu vurğulayan Aydın dedi: Həm də istehsalçılara özlərini səliqəli şəkildə təmizləməyə imkan verən bir hədddir. Bu nöqtədə çox qayğı görürük. Almaniya Çində 51 faiz, Çində 60 faiz, Rusiyada 70 faiz, ABŞ-da 70 faiz qoyur. Bizim vəziyyətimizdə, ölkə şəraiti inkişaf etdikcə 65 həddi arta bilər. Tenderlərdə hüquqi öhdəlik və nəzarət olmalıdır. "
Türk tərəfdaşları ilə xarici şirkətlər tenderlərdə iştirak edirlər
Türk şirkətləri ilə əməkdaşlıq edən xarici şirkətlərin yerli istehsalçıların tenderlərində də iştirak edə biləcəyini vurğulayan Aydın, 'yerli istehsalçı' tərifinin dəyişdirilməsi lazım olduğunu müdafiə etdi. Zayıf Zəif bizim daxili kapitalımızdır. Bunu gücləndirməliyik. Əks təqdirdə AR-GE və inkişaf etdirmək texnologiyasını inkişaf etdirmək mümkün deyil İr payı strukturunda kapital strukturunun payı Türkcədir. Türk sənayesi olaraq keyfiyyət və istehsal baxımından heç bir problemimiz yoxdur. Əmək haqqı Avropadan daha aşağıdır. Buna görə, əcnəbilər burada tərəfdaşlıq qurmaq istəyirlər. Bu nöqtədə daxili istehsalçıları qorumaq və sermaye strukturunda Türk şirkətlərinin ağırlığını qazanmaq üçün yerli istehsalçıya məlhəmin tərifini vermək lazımdır. Əks təqdirdə, biz lokalizasiya haqqında danışa bilmirik
"Çin, kamikaze kimi sektora girdi"
Rayder sədri Aydın, Şimali Çin Dəmiryolu (Cnr) ilə Cənubi Çin Dəmiryolunun (CSR) 50 milyard dollarlıq bir büdcəylə tək bir şirkət altında birləşdirildiyində, dövlət tərəfindən də 28 milyard dollarlıq bir fon dəstəyi təmin edildiyi məlumatını verdi. Çinli firmaların Çin dövləti tərəfindən ixrac qeydi ilə tenderlərdə yüzdə 20 nisbətində desteklendiğinin vurğulayan Aydın "Çinlilər belə bir dəstəklə kamikaze kimi bazara gəlir. Antalya, İzmir və İstanbul mükafatları verildi. Hətta Koreya da həll edə bilməz. Dövlət dəstəyi sayəsində 20 aşağı qiymət təklif edə bilər. Bu mühitdə yerli istehsalın necə inkişaf edəcəyini söylədi.
Güclü təchizatçı sənayesi üçün vahid marka tövsiyəsi
Əhalisi 500 mini keçən yerlərdə tramvay, 1.5 milyonu keçən yerlərdə yüngül relsli sistem, 2 milyonu aşan əhaliyə sahib yerlərdə isə metro istifadəsinin yayılması lazım olduğunu meydana çıxan Aydın, "Avropa bunu 60-70 il əvvəl öngörmüş. Relsli sistemlərlə əlaqədar Türkiyədə bir gec qalmışlıq vardı. İndi gündəmdə. İndi bizim şansımız sınanmış tətbiqlərdən nümunələr götürərək Türkiyədə bu sistemi yaymaq "dedi. Ölkə daxilində istifadə ediləcək metroların Türkiyədə və təyin olunacaq standartlar çərçivəsində tək tip çıxarılması təklifini gətirən Taha Aydın, "Bütün illərdə eyni vasitələr istifadə et. Marka fərqli ola bilər, lakin eyni standartları əldə edə bilər. Beləliklə, komponentlərlə bağlı bir alt sənaye qurulmalıdır. Bu yerli sənaye gücləndirəcək
Rail sistemində 2023 hədəf 25
Nəqliyyat Nazirliyinin ümumi dövlət xərclərindəki investisiya payı 2003-cü ildəki yüzdə 17-dən 2013-cü ildə yüzdə 45-ə yüksəldi. Son 11 ildə TCDD tərəfindən 20 milyard TL və 2023-cü ilə qədər 100 milyard TL investisiya hədəflənir. TCDD'nin 2015-ci il üçün 5 milyard, 2016-cı il üçün 12 milyard 154 milyon, 2017-ci il üçün 6 milyard 94 milyon lirə büdcəsi vardı. 2023-cü ilədək hədəf; 3 kilometr sürətli qatar, 500 kilometr sürətli qatar, min kilometr şərti xətt və ümumilikdə 8 min kilometr inşaat. 500-cü ilədək dəmir yolunun yük daşınmasında payını yüzdə 25-ə, sərnişin daşınmasında yüzdə 2023-dan çoxunu artırmaq hədəflənir.