Üçyol-Üçkuyular metro xəttində siqnal problemi: İzmir Böyükşəhər Bələdiyyəsinin keçmiş Dəmiryol Sisteminin Şöbə müdiri Hanefi Caner, Üçyol-Üçkuyular metro xəttinin tuneldəki səhvlərdən başqa siqnal vermə problemi olduğunu söylədi.
11 il İzmir Böyükşəhər Bələdiyyəsində xizəkdə saxlanılan keçmiş Dəmiryol Sistemi Şöbəsinin müdiri Hanefi Caner, metronun Üçyol-Uçkuyular xətti ilə bağlı Egeli Sabah-a verdiyi təəccüblü ifadələrə yenisini əlavə etdi. Caner, tuneldə ümumi uzunluğu 300 kilometr olan və gündə orta hesabla 5.5 min insanın istifadə etdiyi qatar hərəkətini tənzimləyən siqnal sisteminin problemli olduğunu iddia edir; “Tender sənədini hazırlayarkən bələdiyyə bürokratları böyük bir səhv etdilər. Xəttdəki siqnal işlərinə görə dünyaca məşhur Siemens 22.5 milyon dollar, Üçyol-Bornova xəttinin siqnal işlərini həyata keçirən İsveç şirkəti 18 milyon Avro ödəmişdir. Digər tərəfdən bələdiyyə bürokratları, tuneldəki siqnalizasiya işləri üçün tender şərtlərinə 15 min lirəlik təxmini dəyəri qoydu ”və aralarındakı boşluğa diqqət çəkdi.
Sanki Dörd DƏFƏ
Hanefi Caner, normal şərtlər daxilində normalda 22.5 milyon dollara başa gələcək iş şərtləri üçün nəzərdə tutulan tender şərtlərinə bu günün pulu ilə 15 min lirə qiymət qoyulmasını vurğuladı, hər şeyi açıqladı və belə davam etdi: “Tenderə girən şirkətlər ekspert və səlahiyyətli şirkətlər deyil. bu səhvi görmədilər və təklif etdilər. Bozoğlu, 22.5 milyon dollar haqqında eşidəndə işi yarımçıq qoydu. Bu cədvəli görəndə 'Metro etibar etmir və qəzaya uğramır. 'Metronun sağlamlığı üçün narahat deyiləm, fəsad törədirlər, səhv danışırlar' deməyin absurd olduğunu təsəvvür edirsiniz? Kəşfiyyat xərclərini 15 min liraya yol ayrıcına işıqfor qoyan kimi təyin edən belə bir heyət. Stansiyalardakı mühafizəçilər siqnal problemindəki qatar dəstlərini radio ilə idarə edirlər. Üçyol-Üçyuyular xəttinin o dövrdə 90 milyon lirəyə Bayındır İnşaat-a tender edildiyini xatırladan Caner, təəccüblü ifadələrini belə davam etdirdi: “Bayındır işi yerinə yetirə bilməyincə, əvvəllər 90 milyon liraya təklif olunan iş, 136 milyon liraya Bozoğluna verildi.
5 LIRAYA MERCEDES!
Üstəlik, Bayındır bir az iş görmüşdü və müqavilə ləğv edilmədən ayrıldı. Bozoğlu, işin elektromekanik hissəsini bilməyən bir şirkətdir. Tender sənədində 450 kəşfiyyat maddəsi var. Tenderdə iştirak edən şirkətlərə 1 həftə vaxt verildi. Firmalar həm də ekspedisiya qələmlərini metroda təcrübəsiz olduqları və işini bilmədikləri üçün lazımi səviyyədə araşdıra bilmədən gülməli təkliflər verdilər. İçəri girəndə yaşadıqlarına təəccübləndilər. Təcrübəsi olan bir şirkət olsaydı, tender sənədlərini araşdırarkən edilən səhvi görər və siqnal işinin 15 min lirəyə deyil, 20-25 milyon dollara başa gəldiyini görər və etiraz edərdi. Bu iş Mercedes markalı bir avtomobil üçün 5 lirə qiymət yazmaq kimidir. 5 liraya Mercedes olardı? Nə Alarko, nə Yapı Mərkəzi, nə də İtalyan Astaldi bu tenderə girdi. Təklif etmədilər. Uşaqlar tenderə girəcək, bələdiyyədən spesifikasiyanı soruşurlar. Bələdiyyə verilən sualları belə cavablandıra bilmədi. Bir tender açırsan, kişiləri dəvət edirsən, 'gəl tenderə təklif et' deyirsən. Ancaq bir bələdiyyə olaraq, uşaqların verdiyi sualı belə cavablandırmırsınız. Çünki bələdiyyədə sualları cavablandırmaq üçün texniki səriştəyə malik bürokrat yoxdur. Belə bir dəhşətli proses ...
TƏDBİRLƏR
Dediyim kimi çökdü, çatlar var idi. Metro tikintisi dünyanın ən çətin işlərindən biridir. Çünki hansı tuneli tiksəniz də, bunlar yüzlərlə, hətta min illərlə davam edəcək tunellərdir. Bunlar qalıcı, böyük tikililərdir. Görürsən, tikinti zamanı çox sayda qəza oldu. Görülən tədbirlər son dərəcə cahil və səhv idi. " Caner, Egeli Sabah-a verdiyi açıqlamada, tunellərin metro tikintisindəki ölçüyü təmin etmək üçün düzəldildiyini və binanın sütunlarını incəltməyə bənzəyən bu müddətin təhlükəsizlik baxımından ciddi bir risk yaratdığını söylədi.
KİMİ
Caner, Üçyol və Üçkuyular arasındakı siqnal probleminin, sərnişin səyahətləri üçün açılmasına baxmayaraq həll oluna bilmədiyini iddia etdi; “Stansiyalardakı mühafizəçilər siqnal problemindəki qatar dəstlərini radio ilə idarə edirlər. Bəlkə də önümüzdəki dövrdə siqnalizasiya sistemini tamamilə dəyişdirəcəklər. Aldığımız sensasiyalara görə, Çin xalqının yenidən siqnal verməsini istərlər. Həm də vaqonları oradan götürdülər, aldığımız vaqonları bir tərəfə, digər tərəfdən Çindən gələn vaqonları qoyun. Bu vaqonlar on illərdir istifadə ediləcəkdir. Bu gün hər kəs Çinin rəqabət gücünü və satdığı məhsulların ucuzluğunu bilir. Ancaq əlbətdə ki, keyfiyyət qiymətə görə dəyişir ”dedi.
Əvvəlcə İzmir B.-B. Bu xidmətə görə minnətdarıq. Ancaq burada məsələ yoxdur.
Bu müzakirədəki hər bir iddia doğru deyil, səhvdir! ancaq RAYHABERTürkiyədəki bu mövzuya dair bir şərhdə yazdım, nə edilə biləcəyini qısaca bildirdim. Misal: TƏRƏZİLİK hesabatına, habelə təcrübəli real tunel mütəxəssisi şirkətlərinə, yəni Avstriya, İsveçrə, Alman, şimal italyanlara qarşı. Bu yolla, həm daxili, həm də əmin-amanlıq içində bu sistemə minə bilərik və bu cadunun qazanı dayanma olaraq adlandırıla bilər, tamamdır və lazımlı və ya lazımsız olduğunu bilmiriksə müzakirə bitdi. Çünki onun hər küncündə çoxlu məlumatlı, maraqsız və xəbərsiz var. Sənətdə belə şeylər heç vaxt olmur, olmur, olmamalıdır.
Zəhmət olmasa bir refleks instinkti ilə dərhal müdafiə mövqeyini götürün, xahiş edirəm etiraz etməyin. Keçən həftə bir İstanbul-Ankara uçuşuna baxan YHT, dayısı və həyat yoldaşı Eeskişehirdə dayandığını unutdu, 20km geri Eskişehirə qayıtdı, sərnişini buraxdı, yenidən Ankara istiqamətinə davam etdi. Bu hadisə, davranış, iş ağıla zərər, bu işin fəlsəfəsinə tamamilə ziddir. Tam bir mahnı rüsvayçıdır. BU BİLƏCƏK VƏ EMBASSIYA SƏHƏRİDİR.
siqnal; çox faydalıdır. Ancaq mütləq deyil, mütləq deyil. Xüsusilə bu aşağı sıxlıqda ana Yazının əsas səbəbi ümumiyyətlə tender qanununun və əlillik sisteminin və digər amillərin təbii nəticəsidir. Heç bir araşdırma aparan, araşdırmayan, məlumatlı bir adam yoxdur. Başqa cür iddia edənlər; Ümumilikdə nəticə göz qabağındadır. Baxın Yaponiya dünyanın ən işlək YHT trafiki və enmə / oturma vaxtı, dünya çempionundakı qatar stansiyasının ən qısa gözləmə müddəti də yaponlardır. İlk baxışdan, səbəbi sadəcə təsəvvür etmək mümkünsüzdür, çünki sadədir, çünki Shinkansen rushouer stansiyaya siqnal vermədən daxil olmağa çalışır, yalnız stansiya xidmətçisi və mexaniki ustalığıdır, dayanır + həddən artıq nizamlı sərnişinləri boşaldır, yenisini yükləyir + yenidən insan nəzarəti altında hərəkət edir. Heç bir siqnal ilə bu sistemin sürətinə çata bilməzsiniz. Bununla birlikdə, həddindən artıq intizamlı sistem rutinləri yaratmaqla insanın törətdiyi qəza ehtimalını da azaltmaq olar.
Yəni bu sistem bizim üçün deyil! Ən sadə əks misal: qapının qabağında sürü qoyun kimi, aşağı sürüşmədən davranış bəhanəsini görə bilərsiniz. İzmir, vərdişlərinin hələ inkişaf etmədiyi bir nəqliyyat sistemində tarixi bir fürsət, özünəməxsus bir sistem yaratmaq üçün xain və düşüncəsiz bir yolu əldən verdi. Bunun səbəbi bilik, davranış, adət, bacarıq, təcrübə olmamasıdır. Bu slayd yoxdur. Tənqidin siyasi tərəfi heç biri deyil. Siyasi qərəzli, fərqli bir ayıb, aşağı səviyyəli, mahnı nümunəsi istifadə.
Çörəklə dolu yemək sobalarımızın olması danılmazdır.