Samsunda sürətli qatar daha çox gözləyir

Samsun sürətli qatarı daha çox gözləyir: “Təxminən 10 il əvvəl danışılmağa başladı” kimi ifadələrlə hər seçkidə cəsarətsiz siyasətçilərin yağlı plovuna çevrilən sürətli qatar məsələsi heç də o qədər də deyil. göründüyü qədər dayaz və sadədir.

İşin dərinliyi var. Sürətli qatarın yerin altından gələcəyini düşünürsən... Mövzu o qədər dərindir ki...

Samsunun məsələnin nə yerdə olduğunu öyrənmək üçün ilk öncə Türkiyənin dəmir yolu ilə bağlı siyasətinə nəzər salmaq lazımdır.Əslində bu kifayət deyil, Osmanlı İmperatorluğuna qədər geri qayıtmalıyıq..

1. 1888-ci ildə Əbdülhəmitlə almanlar arasında Mersin-İskenderun-Fars körfəzi dəmir yolunun tikintisi üçün müqavilə bağlandı. Hər kilometrə 15.000 frank mənfəət öhdəliyi verildi. Qatarın keçəcəyi 24 sancağın onda bir vergisi almanlara qaldı. Dəmir yolunun keçəcəyi torpaqlar pulsuz olaraq, inkişaf azadlığı ilə almanların ixtiyarına verildi. Qum, çınqıl və daş karxanaları pulsuz və məhdudiyyətsiz olaraq almanların xidmətinə verildi. Müqavilə çərçivəsində tikinti zamanı aşkar oluna biləcək qədim sivilizasiyalara aid arxeoloji əsərlər almanların ixtiyarına verildi. Berlin-Bağdad-Bəsrə xətti üçün almanlara ümumilikdə 4.080.000 milyon 8619 min qızıl lirə nağd ödənilib. Ümumilikdə 1856 km dəmir yolu çəkilmişdir. XNUMX-cı ildən etibarən ödənişlər gecikdirildikdə, dəmir yolu borcları digər borclarla birləşdirilərək DÜYUN-U UMUMİYE quruldu və Osmanlı gəlirləri müsadirə edildi.

Osmanlı İmperiyası dağıldı və Türkiyə Cümhuriyyəti quruldu. 8619 km dəmir yolunun 4112 km-i bizə qalıb, digəri isə sərhəddən kənarda qalıb. Belə ki, 4507 km dəmir yolu xaricilərin istifadəsinə verilib. 3756 km dəmir yolu xaricilərə gedəndə Türkiyə Respublikasına cəmi 356 km dəmir yolu qalıb.

1923-cü ildə İzmir İqtisadiyyat Konqresi çağırıldı. Əsas inkişaf planına dəmir yollarının tikintisi də daxil edilib. Ancaq biz müharibədən çıxmış, tükənmiş bir ölkə olduğumuz üçün Əbdülhəmidin etdiyi güzəştlərdən belə ABŞ ilə razılaşma əldə olundu. Kərkük və Mosula qədər uzanacaq bu layihə ingilislərin neft sevgisi üzündən “layihəni ləğv etməsinə” səbəb oldu.

Atatürkün strategiyasını cızdığı və İnönü tərəfindən həyata keçirilən milli dəmir yolu layihəsi dövrün naziri Behiç ERKİN tərəfindən mükəmməl şəkildə işlənib hazırlanmışdır. 1923-1938-ci illər arasında əvvəllər verilmiş 3756 km dəmir yolu xarici şirkətlərdən 42.515.486 TL-yə geri alınıb. Beləliklə, 6927 km dəmir yolumuz var idi.

DP hakimiyyətə gəldi. Dəmir yolu layihəsi kökündən dəyişdi. Marşal planının sərxoşluğu ilə ABŞ gəmisinə minən DP, ABŞ neft şirkətlərinin maraqları üçün “magistral”a önəm verdi. ABŞ-dan Türkiyəyə gələn nümayəndə heyəti “yük daşımalarından yararlanmalıyıq, əks halda kredit verməzdilər” dedi.

TCDD Peşə Liseyləri, xəstəxanalar və Derince Travers fabriki bağlandı. 500 tondan az yüklər qəbul edilmir və s.

Gələk bu günə;

Mövcud hökumət TCDD işçilərini təqaüdə göndərməyə məcbur etdi, dəmir yollarında özəl sektor canlandırıldı, 13 qatar xətti bağlandı, 100 qatar xidmətdən çıxarıldı, Pamukkale və Toros ifadələri xəyallara qarışdı.

Sürətli qatar məsələsinə gəlincə;

Ankara-İstanbul sürətli qatar xəttinin tikintisinə qərar verildi və onun təməli 1976-cı ildə qoyuldu. Ayaş tuneli də daxil olmaqla böyük tunellər açılıb, relslər çəkilib. Lakin bu xətt Turqut ÖZAL, Məsut YILMAZ dövründə və AKP iqtidarında çətin coğrafi şəraitə görə unudulub. Bir mismar da vurulmayıb.

Məsələ Əbdülhəmid dövründən miras qalan Ankara-Əskişəhir-Biləcik-İstanbul xəttində bütün dünyanın və mütəxəssislərin xəbərdarlığına baxmayaraq, lazımi infrastruktur olmadan yüksək sürətli qatarların hərəkətinə başlanmasına qədər gedib çıxdı. Məqsəd “biz başladıq, etdik” demək idi. 2004-cü ildə qəza olub, 48 nəfər həlak olub. Prestiji saxlamaq və qavrayışı idarə etmək üçün "ANKARA-ESKİŞEHİR xətti" əməliyyatları hələ tamamlanmasa da yenidən istifadəyə verildi. Konya və Əskişəhərdən Ankaraya quru yolu ilə 3 saata çatmaq mümkün olsa da, qatar yenə də işlədilib.

Deməli, bu xətlərdə heç bir təcili problem yoxdur. Ankara-Samsunda təcililik problemi var. Bəs niyə bunu etmək mümkün deyil?

Çünki Ankara-Samsun xətti bir yana qalsın, hətta çətin coğrafiyaya görə tuneli tamamlanacaq Ankara-İstanbul (Ayaş tuneli) sürətli qatar xəttini də Ankara-Eskişehir-Biləcik-İstanbulla dəyişdilər. Məsələ belə olsa da, siyasətçilər hər seçki vaxtı sürətli qatarı tez gündəmə gətirirlər.

Nə deyək, tez girən tez çıxır...

Samsun "o qatarı" daha çox gözləyir..

Mənbə: Serhat TÜRK – http://www.gazetegercek.com.tr