Hicaz Dəmiryolu haqqında

Osmanlı İmperiyası müasir texnologiyanın ölkəyə uyğunlaşdırılmasına çox həssas yanaşırdı. Məsələn, teleqraf kimi rabitə texnologiyasının Qərbdə istifadə olunmağa başlamasından qısa müddət sonra Osmanlı ölkəsinə keçdiyi görülür. Teleqraf 1832-ci ildə qərbdə, 1853-cü ildə isə Osmanlı İmperiyasında istifadə olunmağa başladı. Osmanlı İmperiyasında dəmir yolu tikintisi ilə bağlı ilk təkliflər qərbdə dəmir yollarının istifadəsi ilə üst-üstə düşür. Birincisi, İngilis zabiti Frensis Çesninin 1830-cu illərdə Aralıq dənizini Fars körfəzinə qismən dəmir yolu, qismən də çayla birləşdirmək layihəsi.

Osmanlı ölkəsində dəmir yollarının yaradılması ideyası Osmanlı və Qərb ölkələri üçün fərqli narahatlıqlar üzərində qurulmuşdu. Osmanlı dövləti üçün dəmir yolları dövlətin nüfuzunun ölkənin ən ucqar nöqtəsinə çatması, təhlükəsizliyin təmin olunmasında mühüm rol oynaması, ölkənin inkişafına, istehsalat üçün yeni torpaqların açılmasına və məhsul çeşidinin artırılmasına, bazar inteqrasiyasına və ölkədə daha səmərəli vergi toplanmasına vacib idi. Qərb ölkələrində, xüsusən də Böyük Britaniyanın nöqteyi-nəzərindən, Birləşmiş Krallıqda sənaye inqilabının başlandığı zaman, qitə Avropa ölkələrinin girişi ilə İngiltərə digər bazarlara müraciət etmək məcburiyyətində qaldı.Dəmiryolu sayəsində İngiltərə öz məhsulları üçün yeni bazarlar tapacaq və xammal ehtiyatlarından maksimum istifadə edəcəkdi. mümkün olardı. Oxşar narahatlıqlar digər qərb ölkələri üçün də qaldırıldı.

HİKAZ DAĞLI İDEA-nın İSTƏMƏSİ

Hejaz bölgəsinə dəmir yolu inşası üçün bir çox yerli və xarici təkliflər var idi. Alman-Amerikalı mühəndis Dr. 1864'de. Charles F. Zimpel'in Qırmızı dəniz və Şamı birləşdirəcək dəmir yolu layihəsi iki əsas səbəbdən rədd edildi; biri xəttin keçəcəyi marşrutda ərəb qəbilələrinin cavabı, digəri isə təxmin edilən dəmir yolunun baha olması idi. 1872-də Alman mühəndis Wilhelm von Pressel, Osmanlı Asiyası üçün dəmir yolu layihəsinin xüsusilə Hejazın hərbi nəzarəti baxımından əhəmiyyətli imkanlar təmin edəcəyini iddia etdi. Bu məzmunda, 1874-də Osmanlı ordusunda mayor Əhməd Rəşid və 1878-da Elphinstone Dalrmple adlı bir İngilis təklifi var idi.

Hejaz bölgəsinə dəmiryolunun inşası üçün xüsusi bir layihə 1880-də Nafia naziri Həsən Fehmi Paşa tərəfindən təşkil edildi. Həsən Fehmi Paşanın şərəfi ölkənin inkişafı üçün ümumi bir layihə idi. Bu mövzuda başqa bir ad Hicaz valisi və komandiri Osman Nuri Paşa idi. Osman Nuri Paşa 1884-də düzəldici bir yazı yazdı. 1892'de yenə bir layihə təqdim etdi. 1890-də edilən başqa bir təklif Dr. Rayon valisi Şakirə məxsus idi.

Hejaz bölgəsinə dəmir yolu inşası üçün ən mükəmməl təklif Əhməd İzzet Əfəndi oldu. Əhməd İzzet Əfəndi Ciddə Evkafın direktoru olarkən HNAZX Filialında Hərbi Dəniz Nazirliyi tərəfindən təqdim etdiyi Hicaz üzərində qurulacaq dəmir yolunun əhəmiyyətini vurğuladı. Əhməd İzzet Əfəndi Hicaz bölgəsinin geriliyini təhlil edərək bölgənin təhlükəsizliyinə toxunurdu. Əhməd İzzət Əfəndi Ərəbistan yarımadasında, xüsusən də Hejaz bölgəsində və müstəmləkə ambisiyalarını həyata keçirən ölkələrin fəaliyyətləri üçün yeni bir təhlükənin olduğunu diqqətə çatdırdı. Xüsusilə Süveyş kanalının açılması ilə Ərəbistan yarımadası avropalılar üçün maraq və müdaxilə sahəsinə çevrildi və xarici təhdid və hücumlara qarşı həssas oldu.

Ahmet İzzet Efendi, dənizdən müqəddəs torpaqlara müdaxilə qarşısında, qurudan yalnız bir müdafiənin mümkün olduğunu söylədi və Şamdan gələn Hejaz üçün və ya başqa bir yer üçün parıldayan bir xətt çəkilməlidir. Layihada, xüsusilə müsəlmanların qibləsi və Peyğəmbərin qəbrinin hər cür xəyaldan qorunduğu müqəddəs diyarın bu xəttin inşası ilə mümkün olduğu söylənildi. Digər tərəfdən, Həcc yolunun təhlükəsizliyinin daha çox zəvvar və ziyarətçinin gələcəyinə və bölgənin iqtisadiyyatına töhfə verəcəyi vurğulanmışdır. Əhməd İzzet Əfəndinin sözlərinə görə, Hicaz bölgəsi nəzarət altına alınacaq və Osmanlı İmperatorluğunun Ərəbistandakı siyasi mövqeyi, hərbi üstünlüyü və dəmir yolu xəttinin verdiyi imkanlar sayəsində möhkəmlənəcəkdir. Bölgənin inkişafına müsbət töhfələr veriləcək, çünki nəqliyyat və nəqliyyat vasitələri inşa ediləcək dəmir yolu ilə artacaqdır.

Əhməd İzzet Efendi'nin adı 19 Fevral 1892'de II. Abdulhəmidə təqdim etdi. Sultan, Layihanı araşdırmaq və fikirlərini öyrənmək üçün Erkân Harbye-ni Feriki Mehmed Şâkir Paşaya göndərdi. Mehmed Şâkir Paşa, məsələnin texniki təfərrüatları ilə dəmir yolunun iqtisadi əhəmiyyətinin və Osmanlı İmperiyasının siyasi hökmranlığının güclənəcəyini vurğuladı.

Misir Ali Komissarlığı Əhməd Muhtar Paşa II, 1897-də. Abdulhamide, İngilislərin fəaliyyətindəki uğursuzluğa işarə edərək, Afrika sahillərində və Hejaz və Yəmən sahillərinin qarşısındakı daxili bölgələrdə bəzi nöqtələrin gələcəkdə işğal təhlükəsi altında olacağını bildirdi. Yenə də İngilislərin əlinə keçən Sevakin limanı, müqəddəs bir xarici güc və təsir bölgəsinə təhdid demək idi. Paşanın sözlərinə görə, İngilislərlə diplomatik cəhdlər edilməli və Konyadan Şama və Şamdan Süveyş kanalına qədər uzanan bir dəmir yolu xətti çəkilməlidir. Dəmir yolu xətti ilə Osmanlı Dövlətinin xilafəti qorumaq gücünün artacağını və bir çox digər fayda veriləcəyini xatırladır.

1897-da, Hindistan müsəlman jurnalisti Məhəmməd İnşəallah, Osmanlı dövləti tərəfindən inşa edilən və bütün dünyadakı müsəlmanlar tərəfindən maliyyələşdirilən Şam-Mədinə-Məkkə dəmir yolu haqqında bir düşüncəyə sahib idi. Bu dəmir yolu Yəmənə qədər uzanacaqdı. Bu layihəni həyata keçirmək üçün Məhəmməd İnşəallah İslam qəzetləri vasitəsi ilə intensiv təbliğat aparırdı. Yəqin ki, bu təbliğatın təsiri altında Hejaz Dəmiryolu məsələsi Osmanlı vukela məclisində müzakirə edildi.

SULTAN ABDÜLHAMİT NƏ Düşündü?

Sultan Əbdülhəmid Osmanlı ərazilərində dəmir yollarının inşasını hərbi və strateji baxımdan zəruri hesab etdi və müharibə zamanı asan bir səfərbərliyin və ya hər hansı bir daxili qarışıqlığın olacağını düşünürdü. 93 müharibəsində, İstanbul-Plovdiv dəmir yolunun əsgər göndərməsi üçün nə qədər əhəmiyyətli olduğu görüldü. Serbiya və Çernoqoriya müharibələri zamanı dəmir yolu xətlərinin olmaması ilə qarşılaşdığı problemlər üzərində qurmağı əmr etdiyi Saloniki-İstanbul, 1897 Osmanlı-Yunan müharibəsində dəmir yolları qurmaq fikrini gücləndirdi. Bundan əlavə, Sultan dəmir yolunun iqtisadi və siyasi faydalarını da nəzərdən qaçırmadı.

Sultan Əbdülhəmidin nəzərində Ərəbistan yarımadasının xüsusi yeri var idi. Dünya müsəlmanlarının müqəddəs şəhərləri olan Məkkə və Mədinənin olması və eyni zamanda İslamın xilafəti olan Əbdülhəmidin olması bölgəyə marağı artırdı. Sultan və Osmanlı İmperatorluğunun təkcə nəzəri planda deyil, həm də praktikada İslam dünyasında nüfuzlarını və liderliyini qorumaları mümkündür. Ərəbistanda da 19. 18-ci əsrdə Avropa imperializmi yeni hədəf və maraq dairəsinə çevrildi. Yenə bədəvi liderlərinin öz başlarına əmr etmələrini nəzərə almaq lazım idi.

Bu şərtlər qarşısında ediləcək olan yeganə şey, müsəlmanların qiblə olduğu bu geniş torpaqları daxili və xarici təhlükələrdən nəyin bahasına olursa olsun qorumaq idi. Buna görə II. Əbdülhəmid Ərəbistanın siyasi gələcəyi baxımından əhəmiyyətini bildiyindən, ona təqdim olunan dəmir yolu layihələrini diqqətlə qiymətləndirdi. İxtisaslı sahiblərin və dövlət orqanlarının əksəriyyətinin mövcud maliyyə və texniki vasitələrlə bu qədər böyük bir sərmayə əldə edə bilməyəcəyinə dair mənfi rəylərə baxmayaraq, Allah Təalanın lütfü və Həzrət Məhəmməd Peyğəmbərin (s) Həzrət Zühurunun mənəviyyatına inşası. "Sifariş verəcəkdir."

Hicaz dəmir yollarının inşasının səbəbləri aşağıdakı kimi açıq şəkildə izah edilə bilər;
1 - Dini səbəblər; Osmanlı tarixi İslam tarixinin əhəmiyyətli bir dövrünü təşkil edir. Osmanlı dövləti eyni zamanda tarixi İslam dövlətləri cəmiyyətinin vacib bir üzvüdür. Buna görə də Osmanlı dövlətində dinin xüsusi yeri var. Bunun üçün güclü bir dövlətin və güclü bir sultanın olması vacibdir. Subyektlərin təhlükəsizliyi, həmçinin həyat və əmlakın təhlükəsizliyi təmin edilməlidir.

Dini qorumaq vəzifəsi Osmanlıda ön planda görüldü. Nəzəri əsaslandırma dinin qorunmasına və dinin səyinə əsaslanırdı. Portuqaliyalılar Hindistanı istila etdikdə Osmanlı Dəniz Qüvvələrinin istilası üçün geri alınması üçün Süveyş kanalına Süveyş kanalını açmaq mümkün oldu.

Hejaz dəmir yollarına verilən əhəmiyyət bundan qaynaqlanır. Hicaz dəmir yolları mühüm dinin şəhərlərinin qorunub saxlanması, burada yaşayan insanların yaşaması, firavanlıq səviyyəsinin yüksəldilməsi, həcc yolunun təhlükəsizliyi və həcc ziyarətinin asanlaşdırılması və dövlətin bu yerlərə daha səmərəli çatma gücü kimi vacib səbəblər idi.

Hejaz Dəmiryolu inşasının məqsədi, həcc ziyarətini ictimai oyuna asanlaşdırmaq kimi izah edildi. Həcc aylarını nəzərə alsaq, Hicaz dəmir yolunun müsəlmanlar üçün əhəmiyyəti daha yaxşı başa düşülür. Məsələn, Həcc ziyarəti üçün Şamdan yola çıxan bir şəxs 40 günündə Mədinəyə, 50 günündə Məkkəyə çatdı. Bu uzun səyahət zamanı yoluxucu xəstəliklər, su çatışmazlığı, bədəvi hücumları və səyahət xərcləri həcc çətinliklərini bir daha artırdı. Hejaz Dəmiryolu bu uzun və yorucu həcc ziyarətini 8 günlük səfərə aparacaqdı. Ona gündəlik 10 ibadət müddəti əlavə edilsəydi, həcc 18 günlərdə ediləcəkdi. Bundan əlavə, həcc xərcləri azalacaq və həcc ziyarətini daha çox müsəlman edə bilər. Yenə Hicaz Dəmiryolu bir filial xətti ilə Ciddə ilə birləşdiriləcək və dünyanın müxtəlif ölkələrindən dəniz yolu ilə müqəddəs torpaqlara gələn digər zəvvarlar Məkkə və Mədinəyə daşınacaqdı.

Hicaz dəmir yolu həcc ziyarətini asanlaşdıracaq və zəvvarların sayını artıracaqdır. Əbdülhəmidin İslam dünyasında nüfuzu güclənəcək, bütün müsəlmanlar II. Əbdülhəmidin Osmanlı xilafətinə fərdi sədaqətləri artacaq və müsəlmanların qardaşlığı güclənəcəkdir.

2 - Hərbi və siyasi səbəblər; Hejaz Dəmir Yolunun inşasının digər vacib səbəbi hərbi və siyasi idi. Osmanlı İmperiyası bölgədə güclü olmalı idi. Çünki müqəddəs torpaqlarda dövlətin səmərəliliyinin azalması ilə dövlətin müsəlmanlara olan nüfuzu və etibarı dərin sarsılacaqdı. Bu, II Sultan Əbdülhəmidə verilmiş məruzələrdə və mükafatlarda aydın şəkildə bildirilmişdir.

Ərəbistan, 19. 18-ci əsrdə Avropa dövlətlərinin, xüsusən İngiltərənin diqqət mərkəzinə çevrildi. İngilislər bölgəyə nüfuz etmək üçün müxtəlif vasitələrdən istifadə edərək nüfuzlu yerli liderlər və görkəmli şəxslərlə, Məkkə şərifləri və Bədəvi qəbilələri ilə əlaqə qurdular. Bu təmaslar İngiltərənin bölgə üçün uzunmüddətli planının işi idi. Bir tərəfdən İngilislər Yəmən və Hicaz sahillərindəki türbəyə silah satdılar, digər tərəfdən Hicaz bölgəsinə həkimlər, müəllimlər və ya mühəndislər rəhbərliyi ilə göndərilən missionerlərlə xristian təbliğatını apardılar və Osmanlı xilafətinin qanuni olmadığına dair vərəqələr payladılar. Osmanlı xəlifələrinə qarşı məqalələr yazan və Məkkə şəriflərinin xilafət hakimiyyətinin həqiqi sahibləri olduqlarını göstərən qəzet və jurnallar İngilislər tərəfindən dəstəkləndi.

İngilislər Süveyş kanalına nəzarəti ələ keçirdikdən sonra, başqa bir dövlətin Kiprdə məskunlaşan Qırmızı dənizdə və Ədən körfəzində üstünlük qurmasına icazə verməyəcəkləri, sonra 1839 erkən Misir, Somali, Sudan və Uqanda'yı işğal edərək Aden'i ələ keçirdikləri açıqlandı. Onların Yəməndəki izləri Ərəbistan yarımadasının, xüsusən də Yəmən və Hicazın gələcəyi üçün təhlükə yaratdı.

İngilislər, Yəmənliləri Osmanlılara qarşı çevirmək üçün bölgəyə agentlər göndərdi və yəmənliləri silah və pulla dəstəklədi. Yəməndə öz təsiri altında bir hökumət hökuməti qurmaq və sonra Hicaz qitəsindəki planlarını həyata keçirmək üçün hər cür çalışdılar.

Eyni genişləndirici fəaliyyət Bəsrədə və ətrafında həyata keçirildi. Bir çox qəbilə şeyxləri, xüsusən də Mərkəzi Ərəbistanda suverenlik uğrunda mübarizə aparan İbn Səud sülaləsi İngilislər tərəfindən dəstəkləndi. İngiltərə Nəcd bölgəsində güclü bir Osmanlı idarəçiliyi əvəzinə vəhhabi hakimiyyəti qurmağa üstünlük verdi.

Sultan II. Əbdülhəmid, İslam Birliyinin siyasəti ilə Avropa dövlətlərinin, xüsusən İngiltərənin Osmanlı torpaqlarına ekspansiya cəhdlərinə qarşı çıxmağa çalışırdı. Bu məqsədlə din alimlərini və xüsusi nümayəndələrini müsəlman əhalinin yaşadığı müxtəlif yerlərə göndərdi. Çin, Yaponiya, Malayziya, Hindistan, Misir, Mərakeş, Tunis, Buxara və Qafqazda fəaliyyət göstərən nümayəndələr var idi. Sektaların İslam Birliyi siyasətində xüsusi yeri var idi. Seyidlərə, şeyxlərə və dərvişlərə təriqət üzvlərinə mühüm vəzifələr verildi. Məsələn; Buxaralı Şeyx Süleyman rus müsəlmanları ilə xəlifə arasında bir körpü idi. Eyni şəkildə seyidlər və dərvişlər İslam siyasətində təbliğatçı kimi çalışırdılar.

II. Əbdülhəmid eyni siyasəti Ərəbistan yarımadasına tətbiq edərdi. Çünki müqəddəs yerlərin olduğu bu bölgə sultanın nəzərində hər vilayətdən daha vacib idi. İslamın hakimiyyəti dövründə köhnə gücünü və əzəmətini verməyi hədəfləyən bir sultan və İslam dünyasının xəlifəsi üçün bölgənin dəyəri mübahisə edilə bilməz. Ərəbistana hakim ola bilməyən bir xəlifənin təsiri yox olardı. Sultan II. Əbdülhəmid, yerli liderlər və Ərəbistan yarımadasının müxtəlif bölgələrində yaşayan insanlarla dostluq dostluğu qurmağa üz tutdu və bu mövzuda bir sıra uğurlar qazandı.

Ancaq Avropa dövlətlərinə qarşı daha çox mühafizəkar tədbirlər görülməli idi. Çünki Hicaz bölgəsi və Qırmızı dəniz sahilləri itirilməməli olduğu üçün təsirli müdafiə tədbirləri alınmalı idi. Hicaz və ətraf mühitin saxlanması, İngilislərin Süveyş kanalını nəzarətə götürməsindən sonra bir daha vacib idi. Bu kanal İngilislərə bölgəni idarə etməyə imkan verdi. O qədər çox idi ki, hətta Əsgərlərin Osmanlı İmperiyası tərəfindən Hejaz və Yəmənə köçürülməsi Süveyş kanalı vasitəsi ilə həyata keçirildi. Hər halda, Süveyş kanalı bağlansaydı, Osmanlılar Hejaz və Yəmənlə əlaqələrini itirərdilər. Hejaz xətti tamamlandıqda Süveyş kanalına olan ehtiyac aradan qaldırılaraq İstanbul, Məkkə və Mədinə dəmir yolu ilə bağlanardı.

Xəttin inşası xarici hücumlara qarşı mühüm bir funksiya, bölgədəki daxili üsyanların və qarışıqlıqların qarşısını almaq üçün qısa müddətdə əhəmiyyətli bir hərbi vəzifə daşıyacaq və Hejaz'ı tamamilə nəzarətdə saxlamağa kömək edərdi.

Konsulun məlumatlarına görə, 20. 20-ci əsrin əvvəllərində Hejaz və Yəməndəki əsas mərkəzlər xaricində Osmanlı hökmranlığı zəiflədi. Hicaz xətti əsgərlərin və materialların göndərilməsini asanlaşdırdıqca, bölgədəki Osmanlı İmperiyasına qarşı pisləşən qüvvələrin tarazlığını dəyişdirərək yerli qüvvələrin təsirini pozaraq siyasi və hərbi nüfuzunu gücləndirərdi. Beləliklə, mərkəz uzaq əyalətləri effektiv şəkildə idarə edə bilər. Osmanlı hakimiyyəti bu xətt vasitəsi ilə Mərkəzi Ərəbistana da yayıla bilər.

Digər tərəfdən, İngiltərənin həcc yolunun etibarsız olduğu barədə mənfi təbliğatın qarşısı alınacaqdı. Hicaz xətti osmanlılar və müsəlmanlar üçün mənəvi bir qaynaq idi.

3 - iqtisadi səbəblər; Hicaz xətti bölgənin iqtisadi inkişafında mühüm bir funksiyaya sahib olardı. Xəttin keçdiyi yerlərin təbii ehtiyatlarını iqtisadiyyata gətirmək olardı. Süveyş kanalından hərbi yüklərin Hejaz xəttinə keçiriləcəyi təqdirdə əhəmiyyətli qənaət əldə ediləcəyi hesablandı. Bundan əlavə, uzunmüddətli perspektivdə, xəttin çəkiləcəyi təqdirdə, Suriya bölgəsinin və Həcazın iqtisadi inkişafının ticarət dövriyyəsinin artmasına səbəb olacağı təxmin edildi. Həcc ziyarətinin və xəttin istifadəyə verilməsi ilə ziyarətçilərin sayının əhəmiyyətli dərəcədə artması Məkkə və Mədinənin ticarət həcmini genişləndirəcəkdir. Zəvvarların buraxdığı pullar, Hicaz əhli üçün dəmir yolu istismarı üçün olduğu qədər vacib idi.

Xəttin çəkiləcəyi təqdirdə taxıl və mal daşınmasından xeyli gəlir əldə edilə bilər. Xəttin gediş yerlərində yaşayan insanlar üçün məşğulluq və ticarət imkanları əldə edilməli idi. Məkkə ilə Mədinə arasındakı geniş torpaqlarda kənd təsərrüfatı istehsalının təşviqi də lazım idi. Dəmir yolu ilə gətirilən ucuz və sürətli nəqliyyatın rahatlığı ilə nəqliyyat vasitələrinin uyğunsuzluğu və dəyəri səbəbindən uzaq bazarlara çatdırıla bilməyən məhsulların uzaq bazarlara daşınması mümkün olardı. Gələcəkdə xətt Qırmızı dənizə bir filial xətti ilə qoşulduqda, onun ticarət və iqtisadi funksiyası daha da artacaqdır. Bu qanun layihəsinin reallaşdırılması, Ərəbistan, Anadolu və Hind ticarətinin Süveyş yolundan Hejaz Dəmiryoluna çevrilməsini nəzərdə tuturdu.

Bundan əlavə, Hejaz Dəmiryolunun Ərəbistanda dağ-mədən tədqiqatlarını asanlaşdıracağı, kiçik həcmli sənaye obyektlərinin qurulmasına səbəb olacağı, mal-qaraya müsbət təsir göstərəcəyi, məskunlaşma təşviq edəcəyi və əhalinin artmasına səbəb olacağı təklif edildi. Yenə də bədəvinin müasir dünya ilə əlaqələrinin artacağı düşünülürdü.

HİZAZ DƏYİŞLƏRİ CƏMİYYƏTİ

İslam dünyasında: Hejaz Dəmiryolu layihəsi ictimai rəydə böyük əks-səda doğurdu .. Həm Osmanlı, həm də bütün İslam dünyası böyük məmnunluq və coşğu ilə qarşılandı və əsrin ən xeyirli sərmayəsi hesab edildi.

Dövrün qəzetləri layihə ilə bağlı gündəlik xəbərlər yayımladı və ictimaiyyətin diqqətini çəkdi. Hicaz Dəmir Yolunun əhəmiyyəti və maddi və mənəvi faydaları izah edildi. İkdam qəzeti, 3 May 1900 tarixli nüsxə Hejaz Dəmiryolu Peyğəmbərin ruhunu sevindirəcək bir əsər olaraq təqdim edildi. Sabah qəzeti, Hejaz Dəmiryolunun həcc ziyarətini asanlaşdıracağını yazdı. Hejaz Dəmiryolu ilə zəvvarların sayı beş yüz minə çatacaqdı. Bu xətt müsəlmanları səcdə etmək üçün qiymətli və müqəddəs bir sərmayə idi. Belə yaxşı bir layihə bütün müsəlmanlar tərəfindən dəstəklənməlidir. Sultan II. Bu qərara görə, Əbdülhəmidə “sənə salam olsun, sultan-ı alişan, şevket və şərəfli ef.

Hejaz Dəmiryolu layihəsi bütün İslam dünyasında geniş qəbul edildi. Hindistan müsəlmanları, Mərakeşdə, Misirdə, Rusiyada, İndoneziyada və bir çox başqa bölgələrdə yaşayan müsəlmanlar Hejaz Dəmir Yolunun inşasından məmnun olduqlarını göstərəcəklər. Misirin "Əl-Raid əl-Misri" qəzeti, Hejaz Dəmiryolunun müsəlman dünyasının Süveyş kanalı olduğunu yazdı.

Qərb ölkələrində: Hejaz Dəmiryolu layihəsi İslam dünyasında böyük təsirlərə sahib olsa da, əvvəlcə Avropada ciddi qəbul edilmədi. Qərblilərin fikrincə, osmanlılar belə böyük bir layihəni reallaşdıra bilməzdilər. Onların fikrincə, osmanlıların bu layihə üçün nə maddi, nə də texniki imkanları yox idi. İngilislər xətt çəkməyə qadir olan Osmanlıları görmədilər. Onların sözlərinə görə, osmanlıların məqsədi ianə toplamaq idi. Fransızlar eyni fikirdə idi; Hejaz Dəmir Yolundan həyata keçirilə bilməyən panislamik bir utopiya olaraq xatırlandı.

HİJAZ DAĞININ MALİYYƏ MƏSƏLƏSİ

Hejaz Dəmir Yolunun ümumi dəyəri ilk mərhələdə 4 milyon funt sterlinq dəyərində qiymətləndirilmişdir. Bu məbləğ, 1901 Osmanlı dövlət büdcəsindəki ümumi xərclərin 18% -ni aşdı. Büdcədən əlavə müavinət ayırmaq mümkün deyildi. Bu illərdə xarici borcların qaytarılması davam etdi, ordu xərcləri artdı və 93 müharibəsi səbəbindən Rusiyaya müharibə kompensasiyası ödənildi. Maliyyə qeyri-sabitliyi səbəbindən büdcədə kəsir var idi və mənbələrin olmaması səbəbindən dövlət qulluqçularının əmək haqları müntəzəm olaraq ödənilmirdi. Üstəlik, bu nəhəng layihəni reallaşdırmaq üçün kapital yığımı yox idi.

Bu vəziyyətdə, Hejaz Dəmiryolu layihəsini reallaşdırmaq üçün büdcədən kənar yeni maliyyələşmə mənbələri tapmaq lazım idi. Hejaz Dəmiryolu ortaq bir iş və tək Osmanlıların deyil, bütün müsəlmanların qüruru olacağından, tikintinin xərclərinin ilk növbədə müsəlmanlardan toplanan ianələr hesabına ödəniləcəyi qərara alındı. Hicaz Dəmiryolu tikintisinin təcili ehtiyacları üçün Ziraat Bankdan kredit alınacaqdı. Ancaq tikinti başladıqdan sonra ortaya çıxacaq yeni ehtiyaclar və pul çatışmazlığı fonunda, bu böyük sərmayənin yalnız məhdud bank kreditləri və ianələr hesabına edilə bilmədiyi və yeni qaynaqların istifadəyə veriləcəyi məlum olacaqdır. Dövlət qulluqçusunun əmək haqqından tutulmalar; rəsmi kağız və kağız dəmir yolunun xeyrinə satılmağa başladı; möhürlər və kartpostallar çıxarıldı; qurbanlıq dərilərin satışından pul dəmir yolu fonduna köçürüldü; rial birjasından gəlirlər ayrıldı. Hejaz Dəmiryol komissiyasına gəlir əldə etmək üçün bir çox kömür və dəmir mədənlərinin istismar və ya istismar imtiyazları da verilmişdir. Daha sonra Hejaz Dəmiryolu Dəməşqdən 460 km məsafədə olan Maan şəhərinə çatdıqda, sərnişin mallarının daşınması üçün xətt açıldıqda, Dəməşq-Maan-Hayfa arasında başlayan daşınmanın əməliyyat gəlirləri xəttin natamam hissəsi üçün saxlanıldı.

Hejaz Dəmiryolu üçün bütün İslam dünyasından ianələr edildi. Bağışlar bütün rical-i dövlətlərindən, xüsusən də Sultandan və cəmiyyətin bütün təbəqələrindən edildi. Sultandan və onun mühitlərindən və Osmanlı dövlət xadimlərindən, bürokratlardan, əyalətlərdən, qəyyumlardan və digər rəsmi qurumlardan, ordu və polis üzvlərindən, ilmə sinifindən, ədliyyə, təhsil və səhiyyə işçilərindən, eləcə də demək olar ki, hər yaşdakı kişilərdən və qadınlardan, kiçik və böyük insanlardan edilən yardımlar. edilirdi. Sifariş şeyxləri, ruhani rəhbərlər hədiyyə almağa cəlb edildi. Bağışlama təbliğatı sayəsində kömək ölkənin hər yerindən gəlirdi. Hər gün qəzetlər layihənin əhəmiyyətini izah edir və bəziləri ianə toplayırdılar.

Osmanlı İmperiyasının hüdudlarından kənarda müsəlmanların yaşadığı ölkələr və bölgələr şəhidlər vasitəsilə hədiyyə almağa təşviq edildi. Əhəmiyyətli yardım Hindistan, Misir, Rusiya və Mərakeşdən gəldi. Bundan əlavə, Tunis, Əlcəzair, Yaxşı Ümid Cape, Cənubi Afrika, İran, Sinqapur, Java, Çin, Sudan, Amerika, Kipr, Balkanlar, İngiltərə, Vyana, Fransa və Almaniyadan ianələr edildi. Hejaz Dəmir Yolunda əməyi keçənlər müxtəlif medallarla mükafatlandırıldı.

Hindistan müsəlmanlarının Hejaz Dəmir Yolu layihəsindəki fəaliyyətləri həqiqətən təqdirəlayiqdir. Bu töhfələr əsasında II. Abdulhəmidin dövründə Hindistan müsəlmanlarının işi və Osmanlı xilafətinin müsbət atmosferi mühüm rol oynayırdı. Hindistan müsəlmanlarının Hejaz Dəmiryoluna dəstəyi 1900 ilində başladı və xətt Mədinəyə çatdıqda 1908 ilədək davam etdi. Əbdülhəmid devrildikdə bıçaq kimi kəsildi. Hindistandakı Hejaz Dəmiryolu layihəsinin böyük tərəfdarı Məhəmməd İnşəallah 1909, Avqust ayında Babiliyə göndərdiyi məktubda, Gənc Türklər və Birlik və Tərəqqi Birliyi Əbdülhəmid Osmanlı ərazisində yaşayan müsəlmanların balanslaşdırmasının əsl səbəblərini izah etməsəydi.

Sultan II. Əbdülhəmid bəzi müsəlman olmayan Osmanlı vətəndaşları və müsəlmanlardan başqa avropalılar tərəfindən edilən yardımları qəbul etməkdən çəkinməsə də, xaricdəki sionist cəmiyyətlərdən yardım çekləri toplamaması, sionizmə qarşı həssaslığı baxımından maraqlıdır.

Gəlir mənbələrini qiymətləndirəndə bu kimi bir cədvəl görürük. 1900-1908 cəmi gəlirlər 3.919.696 lirə arasında idi. Bu cəmdə ianələrin nisbəti təxminən 29% idi. Qurban dərilərindən alınan pullar ianələrə əlavə edildikdə, bu nisbət 34% -ə qədər artır. 1902 ilin ümumi gəlirinin 82% -i ianələrdən ibarət idi. Bağışlar rəsmi sənədlər və sənədlər ilə birlikdə 22% dərəcəsi, 12 nisbəti ilə Ziraat Bank krediti, 10 payı ilə rial birjasından xəzinənin sıralanması, məmurların maaşlarından tutulmalar, vergi və ödənişlər, Gəlir zərər çəkmiş dərilərdən gələn gəlir. Uğurlu maliyyə idarəetməsi sayəsində 1900 və 1909 arasındakı gəlirlər hər il xərclərdən daha yüksəkdir.

TƏCİLİ

Tikinti işləri komissiyalar tərəfindən aparıldı. May ayında qurulan 2 May-1900, komissiya sultanın hakimiyyəti altında işləyən üzvlərdən ibarət idi. Komissiya bütün işlərin mərkəzi və səlahiyyət sahibi idi. Bu komissiyadan əlavə Dəməşq komissiyası, Beyrut və Hayfa komissiyaları yaradıldı.

Hejaz Dəmir Yolunun inşasında çalışan işçilərin əksəriyyəti yerli idi. Çox az xarici işçi işə götürüldü. Bundan əlavə, Hejaz Dəmir yolunda işə qəbul ediləcək mühəndis, texniki və əməliyyat işçilərini yetişdirmək üçün tədbirlər görülmüşdür. Əsgərlərin inşası maksimum dərəcədə. Hejaz Dəmir Yolunun tikintisində minlərlə hərbi işçi işə cəlb edildi. Hejaz Dəmiryolu üçün texniki material Avropa və Amerikadan idxal edildi.

2 May, Hejaz Dəmiryolu üçün hazırlıqlar, 1900 tarixində sultanın iradəsindən sonra başladı və dəmir yolu marşrutunun müəyyənləşdirilməsi ilə bağlı müxtəlif fikirlər olmasına baxmayaraq, sultanın istəyi ilə Hejaz xəttinin tarixi həcc marşrutu boyunca inşa edilməsi qərara alındı. Xətt Şamdan Meke qədər uzanacaqdı. Daha sonra, Məkkədən Ciddə şəhərinə, Əqəbə körfəzinə yan xətt ilə endiriləcəyi və daha sonra Məkkədən Yəmənə və Mədinədən Nəcddən Bağdadadək uzadılacağı düşünülmüşdür. Ayrıca Cebel-i Düruz, Aclun və Qüdsdə budaqların inşası nəzərdə tutulurdu.

Plana görə, Şam və Maan arasında qarşılıqlı olaraq başlanmalı idi və Maan-Mədinə xətti bu hissə bitdikdən sonra tikiləcəkdi. Bu vaxt, Hejaz Dəmiryolunun yaxınlığında qeyri-müsəlman Osmanlı vətəndaşlarının müstəmləkə olmasının qarşısını almaq üçün bölgədə müsəlmanların məskunlaşmasına və mədən axtarmalarına icazə verilməzdi.

1-dan Hejaz Dəmiryolu Əslində 1900 sentyabr ayında Dəməşqdə rəsmi bir mərasimlə başladı. 1 sentyabr 1904 xətti 460. kilometrlik Maan'a çatmaq üçün. Hejaz Dəmir Yolunun Aralıq dənizinə qoşulmasını təmin edəcək Haifa xətti 1905 sentyabr ayında tamamlandı.

Bu vaxt, Hejaz Dəmir Yolunu Aqan Körfəzinə Maan və Aqaba arasındakı bir filial xətti ilə birləşdirmək fikri. Bu xətt ilə Suez kanal şirkətinə göndərmə üçün ödənilən pul xəzinədə saxlanılacaq və bütün hərbi və mülki nəqliyyat Hejaz Dəmiryolu ilə ediləcək. Osmanlı İmperatorluğunun Hejaz, Qırmızı dəniz və Yəməndəki təsirləri silah və əsgər göndərmə rahatlığı sayəsində artacaqdır.
İngilislər Hejaz Dəmir yolunu Aqaba körfəzinə bir filial xətti ilə birləşdirmək fikrinə sərt reaksiya verdi. Bu xəttə hazırlıq zamanı İngilislər Əqabənin Sinay yarımadasına daxil olduğunu, Misirliləri oradakı nöqtələr qurmaq üçün köçürdüklərini iddia etdilər. Osmanlılar Əqabənin Hicazın bir hissəsi olduğunu iddia etdilər. İngilislərin güclü təzyiqi nəticəsində Aqaba dəmir yolu layihəsi tərk edildi. İngilislərin məqsədi Osmanlıları Qırmızı dənizdən və Süveyşdən uzaq tutmaq idi.

1906 hejaz xətti 750 kilometr tapdı. 1 Sentyabr 1906 km Maan-Tebuk və 233 km Tebuk-əl-Ula bölmələri 288-də tamamlandı. Əl-Ula həm də müsəlman olmayanların izi ilə qadağan edilmiş müqəddəs diyarın başlanğıc nöqtəsi idi. Bu səbəblə 323 km Əl-Ulay-Mədinə xətti tamamilə müsəlman mühəndislər, podratçılar, texniki və əsgərlər tərəfindən inşa edildi. Xətt Mədinəyə yaxınlaşdıqda bölgədə yaşayan qəbilələrin şiddətli müxalifəti və hücumları başladı. Nəhayət, bu bölmə 31 1908 İyulda tamamlandı, 1 Sentyabr 1908 Hicaz Dəmiryolu rəsmi bir mərasimlə tamamilə istifadəyə verildi.

Dəmir yolu tikintisi zamanı bir çox körpü, tunel, stansiya, gölməçə, fabrik və müxtəlif binalar inşa edildi. Məsələn, kiçik və böyük 2666 hörgü körpüləri və keçidləri, 7 gölməçələri, 7 dəmir körpülər, 9 tuneli, Haifa, Der'a və Maan'da 3 fabriki, lokomotiv və vaqonlar təmir edildi, böyük bir emalatxana inşa edildi. Bundan əlavə, Mədinə stansiyasında bir təmir sexi, Hayfada bir körpü, böyük bir stansiya, anbarlar, tökmə, işçi binaları, boru və biznes binası, Maan şəhərində bir otel, Tebuk və Maan şəhərindəki xəstəxana və 37 su anbarı tikilmişdir.

DƏYİŞ YOLUNU

Hicaz Dəmiryolunun 161 km Hayfa xətti ilə birlikdə 1464 kilometrə çatan xəttin ümumi dəyəri 3.066.167 milyon 3.456.926 min XNUMX lirəyə çatdı. Başqa bir hesablama ilə isə XNUMX milyon XNUMX min XNUMX lirəyə çatmışdı. Xəttin bu dəyəri Osmanlı torpaqlarında Avropa şirkətlərinin çəkdiyi dəmir yollarından daha ucuz idi. Bu ucuzluq işçilərin maaşı ilə bağlı idi.

Hejaz Dəmiryolu ilə əlaqəli xərclərin yarıdan çoxu xaricdən gətirilən materiala çəkildi. Xərclərin digər vacib hissəsi tikinti xərcləri, Suriyadakı mühəndis və texniki işçilərin maaşları və cərrahi batalyonlara verilən haqlar və bonuslar idi.

TƏZYİQ DƏFƏLƏR

Hicaz Dəmiryolu istifadəyə verildikdən sonra Hayfa ilə Şam arasındakı və Dəməşq ilə Mədinə arasında həftədə üç günlük gündəlik qatar çalışırdı. Həcc mövsümündə Şam və Mədinə arasında Zilhicce'dən Səfərin sonuna qədər üç qarşılıqlı uçuş oldu. Həcc dövrü üçün yalnız bir bilet kifayət idi.

Əvvəllər Dəməşq-Mədinə marşrutu 40 günündə dəvələrlə örtülmüşdü, halbuki Hejaz Dəmiryolu ilə eyni məsafə 72 saata endirildi (3 gün). Üstəlik hərəkət saatlarının namaz vaxtlarına uyğun qurulması və qatarların stansiyalarda uzun müddət saxlanılması, sərnişinlərin namazını qılmaq üçün böyük rahatlıq yaratdı. Məscid vaqonunda namaz qılmaq istəyənlər. 1909-da eyni vaqonda gündə beş dəfə zəvvarlar üçün müəzzinlə məşğul olan bir məmur vardı. 1911-dən başlayaraq dini və milli bayramlarda xüsusi bir qatar xidməti təşkil edildi. Məsələn, Mevlid-i Nebeviyə gəldiyi günlərdə Mədinəyə çox ucuz Mevlid qatarları var idi. Bundan əlavə, vaqonlarda müsəlman ailələrin asanlıqla gedə bilməsi üçün tədbirlər görülürdü.

II. Qanunvericilikdən sonrakı inkişaf

II. Hicaz Dəmiryolu Konstitusiya Monarxiyasından sonrakı siyasi inkişaflardan da təsirlənəcəkdir. Xəttdə bir çox yüksək vəzifəli məmur işdən azad edildi və 5, dəmir yolu işində təcrübəsi olan zabitlər. Ordu cəsəd alındı ​​və boş yerlərə Ulduzlardan uzaqlaşdırılan sərsəm zabitlər gətirildi. Bundan əlavə, illərdir işlədiyi Haifa şəhərindəki dəniz zabitləri geri çəkildi, hərəkət zabitlərinin işi dayandırıldı, bir çox zabit könüllü olaraq istefa verdi. Hejaz xətti üçün kifayət qədər mühəndis və əməliyyat işçisi tapılmadı. Qəzet reklamları məmurları axtarmağa başladı. Konstitusiya dövrünün ilk illərində təcrübəli kadr çatışmazlığı səbəbindən avropalılar dəmir yolunun müxtəlif hissələrinə iş verməli oldular.

II. Konstitusiya monarxiyasından sonra Hicaz Dəmiryolu inzibati quruluşunu dəyişdirdi. Hamidiye-Hicaz Dəmiryolu yerinə yalnız Hicaz Dəmiryolu deyildi. Vaxt keçdikcə dəmir yolunun idarəsində çox dəyişiklik edildi. Dəmir yolu rəhbərliyi əvvəlcə komissiyalara, sonra Harbiye, Evkaf qəyyumluğu və birbaşa sədaqətə bağlandı. Birinci Dünya müharibəsinin başlaması ilə bütün dəmir yolları hərbi nəqliyyat üçün ayrıldı.

II. Əbdülhəmid davasından sonra bəzi filial xətləri çəkildi. Əvvəlcə xəttin başlanğıc nöqtəsi 1911-da Şamın mərkəzinə gətirildi. Qüds filialının köməkçi xətləri açıldı. Birinci Dünya Müharibəsi dövründə dəmir yolu tikintisi davam etdirildi və hərbi xətlər çəkildi. Bunlar Hejaz Dəmir yolunun Misir filialının xətləri idi.
Suriyanın Hicaz Dəmiryolu altında Fələstin ərazilərində inşa edilən bu xətlər fransızların etirazına baxmayaraq həyata keçirildi. 1913-də fransızlar Cavid bəyin dəmir yolu ilə bağlı narahatlığını dilə gətirdilər; Osmanlı İmperiyasına verəcəkləri borcun qarşılığında Suriyada və Fələstində bir dəmir yolu olmayacağını və görülən işlərin dərhal dayandırılacağını bildirdilər. Fransızlar, həmçinin Hejaz Dəmiryolunun yenidən təsdiqlənməsi işləri də daxil olmaqla Osmanlı ərazisində qurulması planlaşdırılan Şimendifer xətlərinin güzəştlərini onlara vermək istədi.

Digər ikinci xətlərlə yanaşı, 1918-dəki Hejaz Dəmir yolunun uzunluğu 1900 kilometrdən çox oldu.
Əvvəlcə Hejaz Dəmir yolunu Məkkəyə qədər uzatmaq və ona ciddi şəkildə qoşulmaq planlaşdırılırdı. Mədinə-Məkkə-Ciddə dəmir yolu xətti Osmanlı dövləti üçün böyük əhəmiyyətə malik idi. Hicaz Dəmiryolunun bu xəttin inşası ilə hədəfinə çatması mümkün idi. Bu xəttin çəkilməsi Osmanlı dövlətinin İslam dünyasında nüfuzunu və nüfuzunu artırardı. İslam ölkələrindən Hejaz Dəmiryoluna hədiyyə edən müsəlmanların ən böyük arzusu Ciddə və Məkkə yollarını tamamlamaq idi. İki müqəddəs şəhər arasındakı dəvələrlə aparılan 12 günlük yol qatarla 24 saata endiriləcəkdi. Bununla da bölgəyə gələn zəvvarların sayı artacaqdı.

Mədinə-Məkkə-Ciddə xətləri həm dini, həm də siyasi baxımdan vacib idi. Əvvəla, dövlətin səlahiyyətlərini bu yerlərə səmərəli şəkildə çatdırmaq imkanı var idi. Ancaq bu xətt Məkkə Əmiri Şərif Əli Paşa, Hejaz valisi Əhməd Ratip Paşa və bədəvi tayfalarının müxalifəti ilə görüşəcəkdi. II Paşaların bu müxalifəti. Konstitusiya partiyası ələ alınsa da, bədəvilərin müxalifəti davam etdi. Ancaq Tripoli və Balkan müharibələri səbəbindən başlaması qərara alındı. Layihə təxirə salınıb. Hejaz Dəmir yolunun Yəmən, Süveyş, Nəcd və İraqa qədər uzanması xəyalları da uğursuz oldu.

HİKAZ DAĞININ SONU

Birinci Dünya Müharibəsi dövründə Hejaz Dəmiryolunda ciddi problemlər yaranmağa başladı. Dəmir yolu müharibə səbəbiylə mülki nəqliyyat vasitəsi ilə bağlandı və eyni əsaslarla həcc ziyarətinin qadağan edilməsi Həcazda iqtisadi çətinliklərə səbəb olur. Ticarət fəaliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Müharibə zamanı Hejaz Dəmiryolu ilə edilən yüklərin artması material almağı çətinləşdirdi.

Daha da əhəmiyyətlisi, Məkkə əmiri Şərif Hüseyinin üsyanı Hejaz Dəmir yolunun sonunu gətirəcəkdir. Şerif Hüseyin bölgədəki təsirini azaldacaq layihələrə isti baxmadı, gizli şəkildə Məkkə-Ciddə xəttinin inşasına qarşı çıxdı. Balkan və Tripoli döyüşlərindən sonra Osmanlı Dövlətinin düşdüyü ağır iqtisadi və siyasi mənzərəni görəndən sonra Şərif Hüseyn sonda müstəqilliyə aparacaq daha böyük hədəflər axtarmağa başladı. İlk dəfə 1912-ci ildə oğlu Abdullah vasitəsilə İngilislərlə əlaqə qurdu. Şerif Hüseyni Ərəb imperiyasının qurulmasından sonra idi. Kənardan güclü dəstəyə ehtiyacı vardı. Şerif Hüseyni İngiltərə ilə razılığa gəlməyi və bu dövlətin dəstəyi ilə məqsədinə çatmağı düşünürdü. Hüseyn, şimalda Buğa, şərqdə Osmanlı-İran sərhədi və Bəsrə körfəzi, qərbdə Aralıq dənizi və Qırmızı dəniz, cənubda Aden xaricində Ərəbistan dənizi ilə qurulacaq ərəb imperiyasının sərhədlərini yaydı.

Şərif Hüseyn İngilislərlə razılığa gəldi. Razılaşmaya görə, Şərif Hüseyn Osmanlılara qarşı üsyan etsəydi, ona pul, silah, silah-sursat və ləvazimatlar veriləcək və müharibənin sonunda müstəqil bir ərəb dövləti dəstəklənəcəkdir. Osmanlı İmperiyası Şərif Hüseynin üsyan edəcəyini qabaqcadan görə bilmədi.
İyun ayına qədər Osmanlı İmperatorluğunu dayandıran 1916 Şerif Hüseyin 1916 İyunda üsyan etdi. Bu tarixdə, Ciddə, İyul ayında Məkkə, Sentyabr ayında Taif üsyançıları əlinə keçdi. Şərifin üsyanı ilə Hicazda Fələstin və Sinay cəbhələrinə qarşı bir cəbhə açıldı və Hicaz Dəmir Yolunun təhlükəsizliyi önə çəkildi.

Hicaz üsyanında istifadə edilən vasitələrdən biri də dəmiryol xətlərini təxrib etmək idi. Osmanlı İmperiyası xəttin təhlükəsizliyi üçün minlərlə əsgərdən ibarət mühafizə ordusu qursa da, bu, uğur qazana bilmədi. Bədəvilərin təxribat və hücumlarını ingilislər təşkil edirdi. Lourens Hicaz Dəmiryolunda Osmanlı qüvvələrini məhv etməkdənsə, relsləri və lokomotivləri dağıtmağı daha məqsədəuyğun hesab etdi.

Əslində, 26 mart 1918-ci ildə şimaldan gələn poçt qatarından sonra Mədinəyə başqa heç bir qatar gələ bilmədi və Mədinədən şimala göndərilən sonuncu qatar Təbukdan keçə bilməyəcəkdi. 1918-ci ilin oktyabrına qədər Mədinədən başqa bütün ərəb torpaqları düşmən əlinə keçdi. 30-ci il oktyabrın 1918-da Osmanlı İmperiyasının Birinci Dünya Müharibəsində məğlubiyyətini qeyd edən Mudros barışıq müqaviləsinin 16-cı maddəsi ilə Hicaz, Əsir, Yəmən, Suriya və İraqdakı bütün Osmanlı mühafizə qüvvələrinin təslim edilməsi əmri verildi. ən yaxın Müttəfiq Komandanlıqlara. Beləliklə, Osmanlı İmperatorluğunun Ərəbistan torpaqları ilə əlaqəsi Hicaz dəmir yolu ilə birlikdə kəsildi.

HİKAZ DAĞININ NƏTİCƏLƏRİNİN TƏHLİLİ

Hərbi və siyasi nəticələr; Xəttin hərbi faydaları 1904-də Dəməşq-Maan hissəsinin bitməsindən dərhal sonra görünməyə başladı. Yəməndə İmam Yəhyanın başlatdığı üsyan, ağır silahlarla gücləndirilən Suriyadan Maan şəhərinə dəmiryol nəqliyyatında görüldü. Daha əvvəl, 12, Dəməşqdən Maan'a 24 saat dəmir yolu ilə səyahət etdi.

Hicaz dəmir yolu tam istifadəyə verildikdən sonra daha geniş hərbi məqsədlərə xidmət etməyə başladı. Birinci Dünya Müharibəsinin təsiri ilə dəmir yolu ilə daşınan əsgərlərin sayı sürətlə artaraq 1914-a çatdı. Hərbi sursat əsgərlərlə yanaşı dəmir yolu ilə də göndərilib. Hejaz Dəmiryolu Süveyşdən asılılığı minimuma endirdi.

Hicaz Dəmiryolu sayəsində Osmanlı Dövlətinin hakimiyyəti bölgədə ağırlıq qazandı. Zaman-zaman bölgədə baş verən iğtişaşlar dəmir yolu xətti ilə yatırıldı. Osmanlı hökmranlığı Suriyanın cənubundakı dəmir yolu ilə birlikdə geniş bir əraziyə təsir göstərsə də, məhdud bir ərazidə və əsasən Hejazdakı xətt boyunca təsirli idi. Eyni fəaliyyət ucqar yerlərdə də şübhə doğurmurdu.

Bölgədəki Hejaz Dəmiryolunun səbəb olduğu ən əhəmiyyətli siyasi dəyişiklik Mədinədə görüldü. Hicaz Dəmiryolu və teleqraf xətti sayəsində İstanbul ilə Mədinə arasında birbaşa əlaqə və rabitə təmin edildi və bölgə ilə mərkəz arasında Mədinə qvardiyası ilə rəsmi yazışmalar aparılmağa başladı. Bu inkişafla şəhərin siyasi əhəmiyyəti artdıqca 2, 1910 iyun ayında Hicaz əyalətinin Mədinəsindən ayrıldı və v elviye-i əlavə olmayan el statusu ilə birbaşa Daxili İşlər Nazirliyinə bağlandı. 1908-dan sonra şəhərdə iki məktəb, 1 Birlik və Tərəqqi Partiyasının yerli bir şöbəsi quruldu. 1913-də Medrese-i külliye adlı bir ali təhsil müəssisəsinin təməli dövlət tərəfindən yenidən qoyuldu və 1914-də təhsilə açıldı. Mədinənin yaxınlığında Ayn-Zerka şəhərə dəmir borularla su töküldü və sultanın adına bir məscid tikildi. Harem-i Şərif elektriklə işıqlandı. 1911-də Mədinədə edilməsi planlaşdırılan islahat işləri başladı.

Surreler dəmir yolu ilə daşınmağa başladı. Harameyn əhlinə göndərilən son surə Hejaz xətti ilə Mədinəyə çatmağı bacardı. Qubernator və Hejaza tapşırılan digər vəzifəli şəxslər dəmir yolundan istifadə edirdilər. Mümkün bir müharibədə, Süveyş kanalının bağlanmasına baxmayaraq, Hejaz ilə əlaqə dəmir yolu ilə kəsilməzdi. Bu baxımdan Dəmiryol Birinci Dünya Müharibəsi dövründə Süveyş kanalının bağlanmasından sonra Osmanlı gəmilərinə böyük xidmətlər göstərdi. Suriyadakı 4.Ordu'dan Sinay və Fələstin cəbhələrinə edilən bütün hərbi yükləmə Hejaz Dəmiryolu üzərindən reallaşdı. Hejaz Dəmiryolu, 1914-18'ın daşınması kimi, taxılın taxılda daşınmasında mühüm rol oynamışdır. Hejaz bölgəsindəki bir üsyan, dəmiryolu tərəfindən nəqliyyatın asanlıqla təmin edilməsi və maddi-texniki təminat, onu tez və effektiv şəkildə basdırmağa imkan verdi.
1916-da Şerif Hüseyinin üsyanı ilə dəmir yolunun əhəmiyyəti artdı. Hicaz xətti Məkkə, Ciddə və Taif üsyançıların əlinə keçdikdən sonra Mədinənin can qanına çevrildi. Mədinə şəhəri şimala dəmir yolu ilə bağlandı və Hejaz xətti şəhərin 1919-a endirilməməsində mühüm rol oynadı. 1917-da, Mədinədə subsidiyaların çatışmazlığı səbəbindən, mart ayında 40.000 insanlar və müqəddəs qalıqlar Dəmir yolu ilə Dəməşqə köçürüldü.
Hejaz Dəmir Yolunun sosial-iqtisadi nəticələri; Hejaz xəttinin bütün çatışmazlıqlarına baxmayaraq, bölgə iqtisadiyyatına canlılıq gətirdi. Məsələn, 1910-də cəmi 65.757 ton mal daşındı və sonrakı illərdə bu miqdar artdı. Dəmir yolu ticarət mallarının daşınmasında, eləcə də diri heyvanların daşınmasında istifadə olunurdu.

Dəmir yolunun yaşayış sahələrinə təsiri əkin sahələrində daha çox nəzərə çarpırdı. Dəmiryolu ilə ticarət, xüsusən Fələstin və Suriyanın kənd təsərrüfatı sahələrində ən yüksək nöqtələrə çatdı. Hejaz Dəmiryolu, Suriya bölgəsindəki bəzi şəhərlərin inkişafına əhəmiyyətli təsir göstərdi. Şam Suriyanın ən böyük yaşayış məntəqəsinə çevrildi. 1 / 3 burada xəttin sərnişin və mal gəlirləri təmin edildi. Hejaz xətti Dəməşqin ticarət həyatına canlılıq gətirdi. İllik 100.000 ton ixracat və Şamdan idxal indi dəmir yolu ilə edildi.

Hejaz xətti mülki sərnişin nəqliyyatında artan bir qrafik çəkdi. 1910-da 168.448, 1914-də 213.071 əlaqə. Mülki əsgərlərin ümumi sayı 1910-da 246.109, 1914-də isə 360.658 idi. Hejaz Dəmiryolu 1910-14 arasında mənfəətə keçdi. 1915-da vətəndaş nəqliyyatının bağlanması ilə əziyyət çəkdi. Hejaz Dəmir Yolunun əsas gəlir mənbələri sərnişin və mal daşımaları gəlirləri idi.

Hayfa dəmir yolu sayəsində ixrac və idxal limanına çevrildi. Hejaz Dəmir Yolunun Aralıq dənizinə yeganə qapısı olan Haifa limanının ümumi ixracı 1907-da 270.000-ə və 1912-də 340.000-a yüksəldi. 1904 ton 296.855 1913 ton 808.763-də artdı. Hayfa kiçik bir yaşayış məntəqəsi olduğu bir vaxtda, əhalisi dəmir yolu sayəsində sürətlə artdı və xarici tacirlərin və investorların, xüsusən də Almanların diqqətini çəkdi.

Hejaz Dəmiryolu da regional turizmin inkişafına öz töhfəsini verdi. Fələstinin bəzi müqəddəs yerlərini ziyarət etmək istəyən əcnəbilər üçün xüsusi qatar xidmətləri təşkil edildi. Digər tərəfdən, daxili turizmi canlandırmaq üçün mübarək günlərin tarixində Hayfa və Şamdan Mədinəyə ucuz qatarlar çıxarıldı. Bu ekspedisiyalar böyük diqqəti cəlb etdi. Ancaq Hejaz Dəmir Yolunun turizmə töhfəsi məhdud idi.

Dəmir yolunun sosial-iqtisadi dəyişikliyə təsiri səhvlərin yaxınlığından və yaşayış məntəqələrinin məsafəsindən asılı olaraq fərqli idi. Dəmir yolu boyunca qəsəbələr yaxşılaşdı. Yerli şəhər və kəndlərin idxalı ixracata nisbətən daha yüksək idi, əksinə stansiyalara yaxın məntəqələrdə görüldü. Xüsusilə taxıl məhsullarının istehsalı artdı. Dəmir yolu istehsalçıları taxıl məhsullarını uzaq bazarlara nəql etməyə həvəsləndirdi. Məsələn, Hayfadan Hayfaya buğda ixracı 1903-1910 arasında iki qat artdı. Dəmir yolu bölgəyə gətirilən malların qiymətini də aşağı saldı. Bu şəkildə Dəməşqdən gətirilən meyvə və tərəvəzlər Mədinədə Şam qiymətləri ilə satıla bilər.

Hejaz Dəmiryolunun inşası ilə birlikdə, xüsusilə Amman və ətraf bölgələrdə strateji və iqtisadi baxımdan Çərkəz və Çeçen qaçqınlarının yeni kəndləri quruldu. Dəmir yolu marşrutuna yaxın olan məhəllələrdə məskunlaşan bu mühacirlər, bir tərəfdən bölgədəki bədəvilərin Osmanlı İmperiyasının lehinə hərəkət etmə azadlığını daralması tarazlıq elementidir, digər tərəfdən xəttin qorunmasında və bölgənin inkişafında mühüm rol oynadı. 1901-1906 vasitəsilə Ammanın şərqinə göndərilən və məskunlaşma xətləri boyunca təşviq edilən çeçen və çərkəz mühacirləri Amman ətrafında torpaq əkməyə başladılar.

Hejaz Dəmiryolu tərəfindən bədəvilərə verilən faydalar məhdud idi. Bədəvilər xətti qorumaq üçün dövlət qrantı alırdılar. Bu təcrübə qəbilələrin dəmir yoluna hücum etmək istəyini cilovladı. Digər bir fayda, işçilərə ət, süd və pendir satmaqdan qazandıqları pul idi. Bədəvilər, Dəmiryol Nəzarəti və tikinti podratçılarına icarəyə götürdükləri dəvələrdən də gəlir əldə etdilər.

Hejaz Dəmiryolu, tikinti sektoru ilə yanaşı, dəmir yolu alt sənayesinin də inkişafına imkan verdi. Dəmir yolu obyektlərindən başqa bir çox rəsmi və özəl binalar inşa edildi.
Hicaz dəmir yolu da Osmanlı poçtlarından geniş istifadə olunurdu. Hejaz teleqraf xətti rəsmi və vətəndaş ünsiyyəti üçün əhəmiyyətli imkanlar yaratdığından geniş istifadə edildi.

Hejaz Dəmiryolu bir çox dəmir yolu mühəndisləri, texniklər, teleqrafçılar, mexaniklər, operatorlar və məmurlar yetişdirdi. Dəmir yollarında təcrübə qazanan əsgərlər sonrakı illərdə mülki işləməyə başladılar. Şimendifercilik kursları bəzi texniki məktəblərdə edildi. Yeni məzun olan mühəndislər Hicaz xəttində praktik və təcrübə qazandılar. Mühəndislər və tələbələr ali təhsil və ixtisas üçün xaricə göndərildi.

Hərbi texniklər üçün dəmir yolu təlim ocağı idi. Birinci Dünya Müharibəsi dövründə xarici şirkətlərin dəmir yolları Osmanlı İmperiyası tərəfindən ələ keçirildiyi zaman texniki işçilər və kadr çatışmazlığı yox idi.

Daha da əhəmiyyətlisi, Respublika dövrünün ilk dəmiryolu texniki heyəti Hicaz dəmir yolunda təcrübə qazanmış insanlardan ibarət olacaqdı.

Dini nəticələr; Hejaz Dəmir Yolunun ən böyük dini xidməti Şam-Mədinə yolundan istifadə edən müsəlmanlara verilən fövqəladə səyahət rahatlığı idi. Dəvə karvanları ilə, Dəməşqdən Mədinəyə 40 gündə aşan qatar, 3 günə çatdı. Daha çox müsəlmanların həcc ziyarətinə getməsi üçün bir hadisə idi. Hər şeydən əvvəl, zəvvarlar Şam və Mədinə arasındakı bədəvi hücumlarından azad idilər. 1909-də 15000 zəvvar qatarla səyahət etdi. 1911 həcc 96.924, Hejaz'a gəldi 13.102'da XNUMX'i Mədinəyə gəlişində dəmir yolu istifadə etdi. Qalanları Hejaz xəttindən faydalana bilmədilər, çünki dəniz yolu ilə Ciddə limanlarına girdilər. Dəniz yolu ilə Hicaza gələn zəvvarlar dəmir yolundan faydalana bilməməkdən əziyyət çəkirdilər. Xüsusilə Hindistan müsəlmanları xəttin yenilənməsinə çox can atırdılar və kömək etməyə hazır olduqlarını bildirdilər.

Bütün bu çatışmazlıqlara baxmayaraq, dəmir yolu İslam dünyasında böyük hərəkətlər oyandırdı. II. Abdulhəmidin nüfuzunu möhkəmləndirdi. Xəlifənin təsiri o qədər yüksək idi ki, 1909-da Əbdülhəmid vəziyyətində Hindistanda böyük bir şok yaşandı və Hejaz Dəmiryoluna yardım bir müddət kəsildi. II. Abdulhəmid ilə eyniləşdirilən Hicaz xətti geniş rəy və maraq gördü və müsəlmanlar bu layihə ətrafında ümumi həmrəylik və güc birliyini yaratmağı bacardılar.

İlk gündən etibarən layihə İslam dünyasının ortaq məqsədi və idealına çevrildi. Ən yüksək bürokratlardan ən sadə müsəlmanlara qədər minlərlə insan kömək etməyə tələsdi. Könüllü iane komitələri yaradıldı. Aylardır ki, mətbuat həmişə Hejaz Dəmir yolunun əhəmiyyətini və müqəddəsliyini qəbul edir. Mədinəyə çatan kimi İslam dünyasında böyük bir coşğu var idi.

Hicaz Dəmiryolu, müsəlmanların özünə inamı bərpa etməsi baxımından son dərəcə təsirli idi və müsəlmanların böyük işlər görmək üçün bilik və texniki bacarıqlara sahib olduqlarını göstərdi. Osmanlı İmperiyasının başçılıq etdiyi bu müvəffəqiyyət, yaxşı təşkilatlanmış olduqda müsəlmanların edə biləcəklərinə bir nümunə idi. Müsəlmanların ortaq bir ideal ətrafında həmrəylik və həmrəylik şüurunun formalaşmasında böyük rol oynamışdır.

Hülasa, Hicaz Dəmiryol Layihəsi, Sultan II. Abdulhəmidin ilk hərbi, siyasi və dini hədəfləri, ikinci dərəcəsi böyük bir iqtisadi layihə olaraq qəbul edildi. Hicaz Dəmir Yolları, Osmanlı İmperiyasının qısa bir arzusu olmuşdur.