Nuri Demirağ kimdir?

Nuri Demirağ kimdir Nuri Demirağ, Türkiyənin bir iş adamı olaraq tanıdığı bir çoxu. Nuri Demirağ soyadını Atatürk verdi. Bəs Nuri Demirağ kimdir? Nuri Demirağ, Türkiyə Dövlət Dəmir Yolları, inşaatın ilk podratçılarından biri. Türkiyənin 10 min km uzunluğunda dəmir yolu şəbəkəsi 1250 km uzunluğunda bir hissənin inşasını həyata keçirdi və buna görə Mustafa Kamal Atatürk tərəfindən ona Nuri Demirağ "Demirağ" soyadı verildi. Respublika dövrünün azsaylı varlılarından biridir və tanınmış iş adamıdır.

Nuri Demirağ, Türkiyədə ilk təyyarə zavodunun quruluşu, ilk siqaret kağızı istehsalı, ilk yerli paraşüt istehsalı kimi ilkləri həyata keçirən, İstanbul Boğazı üzərinə körpü edilməsi, Keban'a böyük bir anbar edilməsi düşüncələrini ilk dəfə gündəmə gətirən adamdır. Xüsusilə aviasiya sənayesində müvəffəqiyyətlə xatırlanır. Eyni zamanda Nuri Demirağ, Türkiyə Respublikasının ilk Muhalafet partiyası olan Milli İnkişaf Partiyasının qurucusudur.

Nuri Demirağ, Sivasın Divriği mahalında 1886'da doğuldu. Onun atası Mühürzade Ömer Bey və anası Ayşe Hanımdır. O, üç yaşındaykən atasını itirmiş və anası tərəfindən qaldırılmışdır.

Nuri Demirağ, orta təhsilini Divriği Rüştiye Məktəbində bitirdikdən sonra məktəbdə müvəffəqiyyəti üçün müəllim olaraq müəllim olaraq vəzifə etdi. 1903-da, Ziraat Bankı şöbəsi tərəfindən Kangal rayonunda filiala qəbul edildi və bir il sonra Koçgiri şöbəsinə təyin edildi. 1906-1909 arasında Ərzurum vilayətində bir qıtlıq oldu. Nuri Bey, 1909'da, buğda və hububatların anbarda qalan fərdi təşəbbüs istifadə edərək satdı. Buna görə istintaq açılmış və təmizlənmişdir.

Nuri Demirağ, 1910-da Maliyyə Nazirliyinin imtahanını qazandı və maliyyə vəzifəsini aldı. Gəlir İdarəsində bir məmur olaraq İstanbula təyin edildi. Tezliklə, Hasköy Əmlak Müdiri oldu. Bütün maliyyə səviyyələrində çalışmışdır. Digər tərəfdən Maliyyə Məktəbi-i Alisi'nin gecə kurslarına qatıldı və yüksək təhsilini etdi. 1918-da maliyyə müfəttişi idi. Beyoğlu və Galata yaxınlığında xidmət edərkən, Birinci Dünya Müharibəsində məğlub edilən bir dövlətdə dövlət məmuru olaraq bəzi təhqirlərə məruz qaldı. Bu təhqirləri həzm edə bilmədiyi üçün istefa etdi.

Mesum Xanım ilə evlənən Mehmet Nuri bəyin bu evlilikdən Qalib və Kayı Alp adlı iki oğlu, Məfkurə, Şükufə, Süveyda, Süheyla, Gülbahar və Turan Melek adlarında qızları dünyaya gəldi. Karikaturaçı Salih Memecanın həyat yoldaşı AK Partiya millət vəkili Nursuna Memecanın nəvəsi.

Birinci Türk Cigarette Kağız

Maliyyə işçisi olaraq vəzifəsindən ayrıldıqdan sonra işləmək yollarını axtaran Nuri Bey, 1918-da, xarici ölkələrin inhisarçılığında olan siqaret kağızı işinə girdi. Eminönü'ndeki kiçik bir mağazada ilk Türk siqaret kağızı istehsalı başladı. Siqaret kağızı eri Türk Victory Ür adını verdi. Türk Qələbə, Müstəqillik Döyüşü verən türk xalqı tərəfindən böyük maraq gördü. Nuri Bey bu ilk təşəbbüsdən böyük mənfəət əldə etmişdir.

Milli Mübarizə Yılları

Mehmet Nuri milli mübarizə dövründə İstanbulda siqaret istehsalı və ticarətlə məşğul olsa da, Hüquq Assosiasiyasının Müdafiə Şöbəsini idarə etmişdir.

Dəmir yolu tikintisi

Qurtuluş müharibəsindən müstəqil bir dövlət olaraq çıxan Türkiyə Respublikası, ölkənin nəqliyyat probleminə dəmiryolları ilə əl atmışdı; məqsəd qısa müddətdə demiryolu şəbəkəsini genişləndirmək idi. 1926'da Samsun-Sivas dəmiryolu istehsalını boynuna götürən Fransız şirkəti işi buraxınca ilk etapda ediləcək yeddi kilometrlik qisim üçün açılan tenderə girən Mehmet Nuri bəy, çox aşağı bir qiymət verərək tenderi aldı. İşin qalan hissəsi onu sınağa çəkdi. Sənəd dairəsində mühəndis olan qardaşı Əbdürrəhman Naci Bəyi də memuriyetine istefa etdirib özünə ortaq edən Mehmet Nuri bəy artıq Türkiyə Respublikasının ilk dəmiryolu podratçısı olmuşdu. Qardaşının yanında çalışaraq Samsun-Ərzurum, Sivas-Ərzurum və Afyon-Dinar hatları 1012 kilometr kimi qısa müddətdə tamamladı. Dağları dağlıq və qayalı ərazi ilə balyozlarla döyərək tunel açmaq məcburiyyətində olsa da, işlərini vaxtında tamamladılar. 1934-da Atatürk qardaşı və qardaşı Abdurrahman Naci bəyin Demirağ soyadını verdi.

İnşaat işləri

Nuri bəy dəmir yolu qurarkən, müxtəlif böyük tikinti layihələrinə də başlamışdır. Karabük Demir Çelik, İzmit Selüloz, Sivas Çimento və Bursa Merinos Tesisleri, Eceabat Havalımanı, Haliç Höyüğü İstanbul Hal Binası inşa edildi.

Boğaz körpüsü layihəsi

1931-da, Boğaziçi üçün körpü tikintisi layihəsinə başladı. Xaricdən mütəxəssislər gətirdi; San Francisco şəhərində Qızıl Qapı Körpüsü kimi eyni sistemdə körpü qurmaq üçün Qızıl Qapını inşa edən şirkətlə imzaladı. Bütün hazırlanan layihə 1934 da Prezident Atatürkə təqdim edildi. Prezidentin xoşuna gəlsə də, layihə hökumətdən razılıq almırdı və layihə yerinə yetməyib. Nuri Demirağda böyük bir xəyal qırıqlığı yarandı.

Siyasi Həyat

Nuri Demirağ, THK əleyhinə açdığı iddiasını itirdikdən sonra, Türkiyədə ədalət anlayışının inkişafı üçün tək-partiyalı rəhbərlik anlayışının dəyişdirilərək çox-partiyalı demokratik düzənin gətirilməsi lazım olduğuna inanmışdı. Bu fikirlə siyasətə girdi. 1945-ci ildə Türkiyənin ilk Muhalafet partiyası olan Milli İnkişaf Partiyasını qurdu. Partiya 1946 və 1950 seçkilərində parlamentə daxil ola bilməyib. 1954 seçkilərində Demokratik Partiya tərəfindən namizəd göstərildi, Sivas Millət vəkili oldu. Kənd təsərrüfatında və heyvandarlıqda, enerjidə, barajda, körpüdə və limanda səhralaşma, regresiya işləyirdi.

13 Noyabr 1957 İstanbulda diabetdən öldü. Zincirlikuyu qəbiristanlığında torpağa verildi.

Təyyarə fabriki və göy məktəbi

Aviasiya Avropadan və ABŞ-dan lisenziya alaraq, surəti çıxarmaqdan ibarətdir. Lisenziya fiqurlu olmayan növləri üçün verilir. Yeni ixtiralar, sirr kimi, böyük bir qısqanclıqla saxlanılır. Kopyalamaya davam etsəniz, qeyri-adi əşyalarla vaxt sərf edəcəksiniz. Bu halda, Avropa və Amerikanın sonuncu sistemlərinə cavab olaraq, yeni bir türk növü bədənə gətirilməlidir

Zamanın ən zəngin iş adamı Nuri Demirağ, 1936-da dövlətin ilk təyyarə fabrikini qurma təşəbbüsünə başladı. O illərdə hərbi təyyarələrə olan ehtiyac xalqdan və zəngin iş adamlarından toplanan bağışlarla əhatə olundu. Bir təyyarə almaq üçün təşəbbüs kampaniyasına qoşulmağı xahiş etdikdə, o dedi: "Əgər mənim üçün bir şey istəyirsinizsə, mükəmməl olsun. Bir millət bir yelkənsiz yaşaya bilmədiyi üçün, bu həyatın vasitəsini başqalarının lütfündən gözləməməliyik. Mən bu təyyarə fabrikinin ustasıyam

Nuri Demirağ, məmləkəti Divriği'de fabrik qurmağı planladı. Ancaq ilk olaraq İstanbulda bir sınaq çalışması qurulacaqdı. Bu məqsədlə, Çexoslovakiya bir şirkətlə müqavilə bağladı. İstanbuldakı Barbaros Hayrettin Paşa İskelesi yanında, bir atelye binası inşa edildi (Dəniz Muzeyinin solunda böyük bir sarı bina). Yeşilköy'de Elmaspaşa Çiftliği'ni satın aldı ve test uçuşlarını gerçekleştirmek üçün geniş bir uçuş alanı, hangar ve uçak təmir atölyesi yaptırdı. Uçuş sahəsi Avropanın ən böyük aeroportu idi, Amsterdam hava limanının ölçüsü. Bu sahə indi Beynəlxalq İstanbul Atatürk Havalimanı olaraq istifadə olunur.

Təyyarəni istifadə edən türk pilotlarının təhsili üçün bir aviasiya məktəbi qurulması lazımdır. Yolun yerləşdiyi ərazidə Sky School quruldu. Məktəbdə 1943 290 pilotlarını hazırladı. Yeşilköy'deki Gök Okulu'ndan əvvəl Divriği'de bir Gök Ortaokulu açıldı. Bu ilçedeki orta məktəbdə Sivasda bir məktəb açılmadı, tələbələrin bütün xərcləri əhatə edildi; şagirdlər İstanbula gətirilərək aviasiya baxımına və uçuşlara dərs verildi.

Beşiktaşdakı təyyarə fabrikində çıxarılacaq təyyarə və Planor planını Türkiyənin ilk təyyarə mühəndislərindən Səlahəddin Rəşid Alan vurğuladı. İlk tək mühərrikli təyyarə 1936-də tikilmiş və Nu.D-36 adlandırılmışdır. 1938-da Nu.D-38 adlı iki mühərrikli 6 sərnişin təyyarəsi tikildi. 38-da NuD-1944 dünya səviyyəli A sərnişin təyyarəsi alınıb. İlk təyyarə 1938-i Türk Hava Qurumu'na (THK) sifariş etdi.

Nuri Demirağ, aviasiya sahəsində işlərinə 1939'da Türkiyənin ilk yerli paraşüt istehsalını reallaşdıraraq davam etdi. 1941-da ilk Türk təyyarəsi İstanbuldan Divrigi'ye uçdu. Nuri Demirağın oğlu və Sky Məktəbinin ilk məzunları Galip Demirağ bu uçuşda pilot idi.

THK tərəfindən sifariş edilən 65 gliderin mümkün qədər tez təslim edildikdən sonra; NuD-36 adlı 24 təlim təyyarəsi başa çatdı və test uçuşları İstanbulda oldu.

Təyyarə fabrikinin bağlanması

THK-nın sifariş etdiyi və nəhayət İstanbuldan Eskişehirə uçan təyyarələrin çatdırılması üçün Eskişehirdə bir dəfə daha bir sınaq uçuşu tələb edildi. Selahatin Reşit Alan, 1938-ci ildə Nu.D-36 təyyarəsi ilə eniş edərkən ətrafdakı heyvanların hava limanına girməməsi və xəndəyə düşməməsi üçün uçuş zolağında açılan xəndək görmür. Resit Alan bu qəzada öldü. Bu qəzadan sonra THK əmri ləğv etdi. Nuri Demirağ, məhkəməyə verdiyi THK ilə illərdir davam edən bir məhkəmə prosesinə girdi. Məhkəmə, THK lehinə qərar verdi. Bundan əlavə, təyyarələrin xaricə satılmaması üçün bir qanun qəbul edilmişdir. Bu səbəbdən sifariş ala bilməyən fabrik 1950-ci illərdə bağlanır. Beşiktaşda və uçuş zolaqlarında, anqarlarda istehsal olunan təyyarələrin uçuş sınaq sınaqları, o illərdə göy məktəbi üçün tikilmiş bütün binalar, dünyanın ən böyük hava limanı, bütün qurulmuş obyektlər, Amsterdam hava limanının ölçüsü müsadirə edildi. Bu hava limanı bu gün Atatürk Hava limanıdır.

İspaniyadan, İrandan və İraqdan sifarişlər bağlanıb; qalan təyyarə hurdaya satıldı. Nuri Demirağ iddiasını itirdikdən sonra hökumət üzvlərinə və prezidentə məktub yazma səhvini aradan qaldırmağa cəhdləri uğursuz oldu; zavod yenidən açılmadı.