Yanan Metrobüs üzrə mütəxəssislər xəbərdarlıq etdilər: Yandırılmış BRT-dən biri üçün bələdiyyə 1 milyon 200 min avro ödəyərək 50 ədəd aldı. Ancaq 35-i nasazlıq səbəbi ilə qarajda saxlanarkən mütəxəssislər bir hesabatla xəbərdar etdilər.
Hollandiyadan alınan Phileas markalı nəqliyyat vasitələri metrobüs xətti istifadəyə verildiyi gündən bəri problemlərə səbəb olur. Çox vaxt xəttin əlil olmasına səbəb olan yolda qalır. Son hadisədə eyni nəqliyyat vasitələrindən biri yandı. Bu avtomobillərin alınmasından əvvəl mütəxəssislər bələdiyyəyə həm nasazlıqlar, həm də həddən artıq bahalı qiymətlər barədə xəbərdarlıq etmişdilər.
Ən çox bahalı METROBUS
İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsi onu Hollandiyadan 2007-ci ildə 60 milyon Avroya alıb. Bələdiyyə bu vasitələrdən biri üçün 1 milyon 200 min avro ödədi. Lakin mütəxəssislərin fikrincə alətlər texniki cəhətdən qeyri-kafidir.
FƏALİYYƏTİ İSTƏYİR
Əslində, bu işləyən markanın metrobüsləri tez-tez mexaniki problemlər üzündən sıradan çıxır və rampaya qalxmaqda çətinlik çəkirlər. Problemlər üzündən 50 Phileas markalı BRT-dən 35-i İkitelli IETT Garajda saxlanıldı.
SƏHHƏT HAQQINDA
Nəqliyyat mütəxəssislərinin hesabatları BRT xəttinin və burada istifadə olunan nəqliyyat vasitələrinin nə qədər səhv olduğunu göstərir. 2007-ci ilin fevral ayında İTU İnşaat Mühəndisliyi Fakültəsi Nəqliyyat şöbəsinin müdiri Prof. Dr. Haluk Gerçek, IETT və İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsinə “Topkapı-Avcılar Metrobüs Layihəsi və Yeni Avtobus Alımı” adlı iqtisadi və maliyyə fizibilite işini təqdim etdi.
DÖVLÜ QEYDLƏR PULSUZ
Hesabat avtomobillər Hollandiyadan alınmazdan əvvəl hazırlanmışdır. 2007-ci ildə hazırlanan hesabatda IETT-nin satın almağı planlaşdırdığı Hollandiyada istehsal olunan 220 sərnişin tutumlu Phileas modeli və Mercedes-in 193 sərnişin tutumu ilə istehsal etdiyi körüklü Capa City modeli müqayisə edildi. Topkapı-Avcılar metrobüs layihəsinin ümumi dəyərinin 55 milyon Avro olduğunu ifadə edərək, bir Phileas avtobusunun qiymətinin 1 milyon 200 min Avro, bir Capa City avtobusunun qiymətinin isə 1 min Avro olduğu ifadə edildi. İqtisadi qiymətləndirmənin nəticələrinə görə, Capa City avtobusunun səhər və axşam 300 maşın seriyası kimi istismar ediləcəyi təqdirdə, layihənin maliyyə daxili səmərəliliyinin yüzdə 2 və maliyyə xalis dəyərinin 12.18 milyon 14 min 289 Avro olduğu qeyd edildi. Capa City avtobusu fərdi şəkildə işləsəydi, maliyyə daxili səmərəlilik nisbətinin yüzdə 266 ilə uyğun gələcəyini bildirən hesabatda, “Phileas avtobusu ilə seçimlərdə bu nisbət yüzdə 8.24-dir. 5 milyon Avroluq kapitala əlavə olaraq Metrobüs variantları üçün 50 min Avrodan 500 milyon Avroya qədər kapital dəstəyi lazımdır. ”
Əhəmiyyətli MALİYYƏ ARTIR
Hesabatda aşağıdakı qiymətləndirmələr yer alıb: “Yerli administratorlar ümumiyyətlə vaxt məhdudiyyəti səbəbindən metrobüs sistemini sürətlə tətbiq etmək istəyirlər. BRT sistemlərini əhəmiyyətli xərc artımları ilə sürətli və yaxşı etmək mümkündür. Məsələn, yalnız Bogota Trans Milennio sisteminin planlaşdırılması üçün 6 milyon dollar xərclənmişdir. Mexico City BRT sisteminin planlaşdırılması və dizaynı üçün müxtəlif mənbələrdən 10 milyon dollar təmin edilmişdir. Ancaq bu xərclərə baxmayaraq sürətlə reallaşan sistemlərdə, səhvlərin edildiyi, sonradan böyük xərclərin düzəldilməsinə səbəb oldu. Bogoto'da və Meksikoda çatlar və çökmələr səbəbiylə inşa edilən yol qısa müddətdə yenilənməli idi. "
RAMP OLACAQ
Fransa Milli Elmi Tədqiqat İnstitutu üç il əvvəl hazırladığı hesabatında "maqnitlə idarə olunan" Phileas BRT-lərin şəhər trafiki üçün uyğun olmadığına diqqət çəkdi. Nəqliyyat vasitələrinin bu xüsusiyyəti əlil olarsa, adi nəqliyyat vasitələrindən təxminən iki dəfə baha olduğu və vasitə kütləsinin azalmasının bir dezavantaja çevrildiyi vurğulandı. Hazırda istifadəyə verilən bir neçə Phileas BRT-nin ən vacib çatışmazlığı, enişə qalxa bilməmələridir. 3 mayda Haliç rampasına qalxa bilməyincə qapalı qaldı. Bu markalı vasitələrin rampaya qalxa bilməməsi ilə bağlı tənqidlər əvvəllər də qaldırılmışdı.
'RAYİL SİSTEMİ VERİLMƏLİDİ'
Yıldız Texniki Universiteti Nəqliyyat Bölümü müəllim üzvü, Dos. Prof., Nəqliyyat Dairəsi Başçısı Prof., BRT layihəsinə qarşı nəqliyyat mütəxəssisləri, dəmir yolu sisteminə söykənmədiyi və planlanmadığı üçün tez-tez tənqid edirlər. Dr. İsmail Şahin də bir hesabat hazırladı. Metrobüsün istifadəyə verildiyi günlərdə tutumuna çatdığını və sistemdən istifadə edən sərnişin sayının təklif olunan tutuma çatdığını söyləyən Şahin, “Bununla belə, bu sistemlər daha yüksək tutumlu sistemlərə keçid üçün istifadə olunur; Başlanğıcda yüksək xidmət səviyyəsi ilə xidmət edərkən, zaman keçdikcə səviyyə azaldıqca yerlərini daha yüksək tutumlu rels sisteminə buraxırlar. "Buradakı nümunədə, sistem əvvəlcə tam gücü ilə işlədiyi üçün xidmət səviyyəsi hazırda olduqca aşağıdır" dedi.
İL 2007: "METROBUS SƏYAHƏTİ BİR ÇOX İLDƏN SONRA İŞLƏYƏCƏK"
Metrobüsün səyahət şərtlərinin bir neçə ildən sonra daha da pisləşəcəyini deyən Şahin, xidmət keyfiyyəti və tutumu aşağı bir sistemə məhkum olan İstanbul sürücülərini avtomobillərindən çıxmağa təşviq etməyin mümkün olmayacağını bildirdi. Avtobus və dayanacaqların cəlbedici deyil, cəlbedici olmadığını vurğulayan Şahin, “İnvestisiyaların mənalı olması üçün lazımi şərtlərdə kifayət qədər uzun müddət xidmət göstərməsi gözlənilir. Bir neçə illik xidmət ömrü olan sistemin bu gün verdiyi müvəqqəti faydanın arxasında gizlənmək populist münasibətdir; "problem uzun müddətə həll edilmir."
3, boğazda tələbə tutumu balansı ilə ictimai nəqliyyatın lehinə pozulur. tətbiq olunan körpü ilə qarşı-qarşıya qalacağı ifadə edildi.
Şahin belə davam etdi: “1. Dairəvi yolda istifadəyə verilən metrobüs toplu nəqliyyat sistemi növü səhvdir. Bu dəhlizdə daha yüksək tutumlu metro sisteminə ehtiyac var. İstanbulun hər iki tərəfindəki şəhərətrafı xətləri yeniləyən və bu xətləri Marmaray adı altında bir boru keçidi ilə birləşdirən bu sistemə bənzər bir sistem ilk növbədə 1-ci Dairəvi yol dəhlizi üzərində qurulmalıdır. "
YANGIN ARAÇININ QİYMƏTİ
Phileas: 1.2 milyon avro
Capa Şəhər: 300 min avro
Nəqliyyat mütəxəssisləri 2007-ci ildə hesabat hazırlayarkən IETT-nin satın almağı planlaşdırdığı Hollandiyada istehsal olunan 220 sərnişin tutumlu Phileas modeli və Mercedes-in 193 sərnişin tutumu ilə istehsal etdiyi körüklü Capa City modeli müqayisə edildi. Topkapı-Avcılar metrobüs layihəsinin ümumi dəyərinin 55 milyon Avro olduğunu ifadə edərək, bir Phileas avtobusunun qiymətinin 1 milyon 200 min Avro, bir Capa City avtobusunun qiymətinin isə 1 min Avro olduğu ifadə edildi.
YOXDURMA VƏ XATALAR 2007-Cİ İLDƏ TANINDI
Şahin də metrobus sistemindəki çatışmazlıqları və səhvləri belə sıraladı:
• Dəhlizdə hələ tamamlanmayan körpülər bu gün genişləndirilməlidir. Metrobüs investisiyaların, uzun müddətli planların qısa müddətli planlara daxil olmasının belə bir ehtimal olmadığını, bunun nəzərə alındığı bir investisiya olduğunu söylədi.
• "Məcburi" bir layihə olan BRT ilə əlaqəli müxtəlif dizayn səhvləri də var. Dəhliz boyunca yol genişləndirilməsi səbəbindən əsas yol zolaqları qismən daraldı, təhlükəsizlik zolaqları ləğv edildi və yol oxu dəyişdi. Bir az yaşıl kəsilsə belə.
• Metrobüs sərnişin giriş pasajları və merdivenler, rampalar və platformalar çox dar olduğundan, nəqliyyat vasitələrinə çatmaq və pik saatlarda stansiyalara çıxış etmək çox çətindir. Bu, sərnişin tələbatının təmin olunduğu infrastrukturun tutumunun qeyri-kafi olduğunu göstərən digər bir göstəricidir.
• Lane konstriksiyası və eksenel notekisliklər sürücünün təhlükəsizliyinə və fəaliyyətinə mənfi təsir göstərir və təhlükəsizlik zolağının olmaması qəza halında yolda böyük və uzunmüddətli itkilər yaradır.
Şərh yazan ilk kişi olun