Burdur Antalya dəmiryolu - Yüz illik həsrət bitdi? : Bu gün Türk turizmi üçün çox əhəmiyyətli bir yerə sahib olan Antaliyanın 1892-ci ildən bəri dəmiryoluna çatmaq xəyalı sona çatmış kimi görünür. Atatürk dövründə müstəqilliyin simvolu olaraq görülən dəmir yolları, ABŞ-ın şərti köməyi ilə dayandırıldı və magistral yollara üstünlük verildi. Dəmir yolları o qədər baxımsızdır ki, 1950-1980-ci illərdə hər il yalnız 30 kilometr dəmir yolu inşa edilə bilər. Son illərdə sürətli qatar işlərinin sürətləndiyi dəmir yolu nəqliyyatında; 1935-ci ildə gətirilib Burdura qoyulan dəmir yolu şəbəkəsinin Antalya körfəzinə daşınması məsələsi bu günlərdə də gündəmdədir.
ATATÜRK'UN YUBLUĞU
1930-cu ilin mart ayında Antaliyaya səfəri zamanı Atatürk bu tələbi şəxsən Antalyada təyin etdi və ən qısa müddətdə dəmir yolunun Antalyaya gətiriləcəyi ilə bağlı Antalya sakinlərinə müjdə verdi. Bunun üzərinə Böyük Millət Məclisi işə başladı və Afyon-Antalya Dəmir Yolunun inşası üçün bir qanun qəbul edildi. 5 Yanvar 1933-cü ildə Hökümət Meydanında minlərlə Antalya sakini toplandı və Afyon-Antalya dəmir yolu xəttinin çəkilməsinə dair parlament qərarını böyük coşqu ilə qeyd etdi. Əslində, 11 fevral 1935-ci ildə Avstriya mühəndisləri Beziç, Schitehelm və Davit heyəti Afyon-Antalya xətti dəmir yolu tikintisində çalışmaq üçün Antalyaya göndərildi. Antalyanın bir ildırım çubuğu [qatar] alacağı müjdəsi 10 İyul 1935-ci ildə verildi. Dövrün görkəmli simalarından olan Muharrem Önal, bu mövzuda düşüncələrini Rəsmi Antalya qəzetinin 11 iyul 1935-ci il tarixli nömrəsində "Simendiferin Düdüğünü Eşidirik ..." şəklində yazsa da, marşal Fevzi Çakmak təhlükəsizlik səbəbi ilə bu cəhdi əngəllədi.
1980-Cİ İLDƏ MÜAYİNƏ
1980-ci ildə Nəqliyyat Nazirliyi, araşdırma, layihə və mühəndis xidmətləri işlərini tender elan edərək Burdur Antalya dəmir yolu xəttinin layihə işlərinə başladı. Layihə davam edərkən, xəttin texniki-iqtisadi əsaslandırması eyni nazirlik tərəfindən Orta Şərq Texniki Universiteti tərəfindən hazırlanmışdır, lakin tədqiqat nəticəsində bu xəttin 'mümkün' olmadığı və layihədən imtina edildiyi və Antalyaya dəmir yolu tikintisi 1981-ci ildə investisiya proqramından çıxarıldığı qənaətinə gəlmişdir. Yenə də 1984-cü ildə Antalya bölgəsinin əkinçilik və turizm potensialının daha yaxşı istifadəsinə qatqı təmin edəcəyini və ölkə iqtisadiyyatına fayda gətirəcəyini düşünərək bir işə başladı. Burdur-Antalya və Isparta-Antalya xəttlərinin texniki-iqtisadi baxımdan ODTÜ-də müqayisəsi aparıldı və "hər iki xətt də mümkün deyildi, lakin Burdur-Antalya xətti Isparta-Antalya xəttindən daha uyğun idi" fikri qəbul edildi. 1995-ci ildə yeni bir təşəbbüslə Nəqliyyat Nazirliyi ODTÜ ilə imzalanan protokol çərçivəsində Burdur-Antalya və Isparta-Antalya arasında dizayn edilmiş dəmir yolu xətlərinin texniki-iqtisadi əsaslandırmalarını yeniləmişdi. Ancaq bu texniki-iqtisadi əsaslandırmalardan heç bir müsbət nəticə alınmadı; Xətlərin iqtisadi və maddi cəhətdən faydalı olmadığına qərar verildi. Texniki-iqtisadi əsaslandırma hesabatının layihə qiymətləndirmə hissəsində; Layihə başa çatdıqdan sonra əldə ediləcək gəlirlərin tikinti və istismar xərclərini ödəməyəcəyi iddia edildi.
NƏ ÜÇÜN Vacibdir?
Turizm paytaxtı və dünya şəhəri sözləri ilə tərif etdiyimiz Antalya, bir an əvvəl dəmiryoluna çatmalıdır. Bu gün Türkiyədə gördüyümüz kimi, yük və sərnişindaşıma hər il böyük bir artım göstərir. Təzə meyvə və tərəvəz və kəsilmiş çiçəklərdə qabaqcıl olan bu şəhərə dəmir yolunun çəkilməsi bölgədəki tərəvəz və meyvələrin ixracını əhəmiyyətli dərəcədə artıracaqdır. Dəmir yolu Antalya ilə görüşməlidir. Beləliklə, inşa ediləcək dəmir yolu daxili turizmi işə salacaq və eyni zamanda Antalya ticarətdən və kənd təsərrüfatı məhsullarından layiqli gəlir payını alacaq. Yük maşınları və avtobuslarla yol nəqliyyatı artıq bu yükü qəbul edə bilməyəcək kimi görünür. Yüksək sürətli qatar layihəsi Qərbi Aralıq dənizi bölgəsinə çatsa, Türk turizmi və kənd təsərrüfatı məhsullarının ixracında çox əhəmiyyətli bir irəliləyiş əldə ediləcəkdir. Antaliyanı yeni texnologiya ilə ölkəmizin daxili bölgələrinə dəmir yolu ilə bağlamaq çoxsaylı sektorlarda məhsuldarlığı sürətlə artıracaqdır. Bu gün Türkiyənin Antalya meyvə və tərəvəzlərinin yüzdə 65-i təmin edən, ancaq məhsulları quru yolu və ya feribotla keçən maşınlar Tekirdağ sahillərindən İtaliyaya, Avropadakı tərəvəzləri tərəvəzlərə çatdırır. Çünki Antalya istehsalçılarının məhsullarını günümüz şərtlərində çox ibtidai olaraq qalan yük maşınları ilə daşımaqdan başqa alternativi yoxdur. Bu vəziyyət daxili turizmdə də eynidir. Antalyaya qastrol səfərinə gələn insan, sürətli qatar varsa mütləq buna üstünlük verəcəkdir.
Yenidən başladı
Bu yaxınlarda Sabah Akdenizdə Antalya sürətli qatar layihəsini həyata keçirmək üçün yenidən hərəkətə gəldiyi və 2016-cı ildə inşasına başlanacağı yazılmışdı. ANSİAD üzvü və AK Partiya üzvü cənab Sadık Badak son on ildə Antalyada dəmir yolu tikintisi üçün ən böyük səy göstərdi. Cənab Badakın dəmir yolu həsrətini daim gündəmdə saxladığı və bu gün Antalyada dəmir yolu tikintisi qərarına verdiyi böyük töhfəni inkar etmək olmaz. Antalya fermeri 24-48 saat ərzində soyudulmuş vaqonlarla mallarını Avropa topdan bazarlarına çatdırmaq üçün vasitə əldə edə bilmirsə, alternativ bazar yoxdur. Antalyaya gələn sürətli turistlə 2-4 günlük turlarda Konya-Ankara-İstanbula gələn turistin gəlməsi Türk turizmində müştəri müxtəlifliyi yaradacaqdır. Biz Antalya əhalisi, bir əsrə yaxın həsrətində olduğunuz dəmir yolu layihəsinin reallaşmasını səbirsizliklə gözləyirik.
OTTOMAN DAİRİNDƏ TƏŞKİLATLAR BAŞLAYIB
Əslində Antalyada dəmir yolu çəkmək cəhdlərinin Osmanlı dövrünün sonlarında başladığı görülür. Məsələn, 8 sentyabr 1892-ci il tarixli sənəddə, Antalyadan Sivasa gedən dəmir yolu yolunun tapılması üçün icazə istəyən Amerikalı Corci Earl Cerhin vəkili Baron De Sfelterin vəsatəti və Antalyaya dəmir yolu xətti ilə ticarət bir liman inşa edilməsinə dair 17 Avqust 1913 tarixli sənəd. Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi ilə yazışmalar reallaşır. 24 May 1919-cu il tarixli sənəddə, Antalyanın işğalı əsnasında, İtalyanın hökumətin icazəsi olmadan Finike ilə Antalya-Burdur arasındakı Şimendifer xəttinin inşasına başladığı görülür. Ancaq 5 iyul 1921-ci ildə işğal sona çatdıqda, bu cəhd uğursuz oldu. 29 İyun 1927-ci ildə Nafiya Nazirliyinə, Afyon və Antalya arasında inşası planlaşdırılan dəmir yolunun Burdur-Baladız-Dinar-Sandıklı hissəsinin inşasını istəyən şirkətlə danışıqlar aparmaq səlahiyyəti verildi. 27 iyun 1928-ci ildən bəhs edərkən, hökumət tərəfindən Afyon-Antalya dəmir yolunun inşası üçün Bruder Redlich şirkətinə yazışmalar edilməsinə qərar verildi. Ancaq nəticə yoxdur.
Şərh yazan ilk kişi olun