Kəndlilər YHT Yuxarıdan üsyan qaldırdı, keçid qadağandır, uçacağıq: Konya-Ankara Sürətli Qatar (YHT) xətti, heyvandarlıq və əkinçiliklə məşğul olan bəzi kəndlərdə, tarlalardan və otlaqlardan gələn yerli insanlar ayrı düşdü.
Kəndlilər, YHT-nin altındakı və üst keçidlərindəki səhlənkarlıq səbəbindən təxminən 7 ildir nə heyvanlarını, nə də iş maşınlarını relslərin o biri tərəfinə keçirə bilmirlər. Kəndlilərin heyvanlarını relslərin digər tərəfinə keçməsi üçün tikilən yeraltı keçid su ilə dolduqdan sonra gölməçəyə çevrildiyi üçün qadağan edildi. Digər tərəfdən, yerüstü keçidlər tenderdə göstərilən şərtlərə uyğun gəlməyib və standartlardan daha darlaşdırılıb. Bu səbəbdən inşaat maşınları üst keçiddən istifadə edə bilmirlər. Yerli əhali yol keçidlərindən heyvanların keçməsinin yol qanunlarına görə qadağan olduğunu və piyadalar üçün səkilərin olmadığını söylədilər: “Vətəndaşlar nə yeraltı, nə də yerüstü keçiddən istifadə edə bilməzlər. Belə bir çıxılmaz vəziyyətdə qalırıq. Necə keçəcəyik, uçacağıq? " deyə soruşur.
YHT-nin Ankara-Konya xətti ölkənin əhəmiyyətli əkinçilik və heyvandarlıq sahələrindən keçir. Bölgədə yerli insanların iqtisadi fəaliyyətlərini və yaşayış şəraitlərini minimuma endirmək üçün yerüstü və yeraltı keçidlər tikilmişdir. Ancaq bu keçidlər səhv və səliqəsiz edildiyi üçün insanlar ehtiyaclarını ödəyə bilmirlər. Bu səbəbdən xüsusilə əkinçilik və heyvandarlıq fəaliyyətlərində ciddi problemlər yarandı.
RUNWAY-YAXŞI OYUNLAR TƏQDİMATÇA DAİR
YHT xəttinin altındakı və üst keçidlərində göstərilən standartlara riayət edilməməsi yerli insanları qurban etdi. Konyanın Kadınhanı səmtindəki Sarıkaya, Çayırbaşı və Örnek kəndlərindən keçən qatar xəttinin bir tərəfində yaşayış sahələri, digər tərəfində əkinçinin tarlaları və otlaqları qaldı. Kəndliləri rayonla əkin sahələri ilə birləşdirmək üçün inşa edilən üst keçid, göstərilən standartlardan çox daha dar edilmişdir. Bu səbəbdən yerli əhali inşaat texnikalarını xəttin digər tərəfindəki tarlalarına ötürə bilmirlər. Yenə də üst keçid bir rampa kimi dik olduğundan, nəqliyyat vasitələri əks istiqamətdən gələn avtomobilləri və ya heyvanları aşkar edə bilmədiyi üçün zaman-zaman yol qəzaları baş verir. Heyvanların keçməsi üçün tikilən yeraltı keçidlər metrlərlə su ilə doludur. Problemlərini həll etmək üçün illərdir qapı döyməyən kəndlilər heç bir nəticə əldə etmədiklərini söyləyirlər.
'ALTI VƏ OVERPASSLAR HÜQUQİ DEYİL'
Kəndin insanlarından olan Mexanika Mühəndisi Mehmet Akbaş, kəndə gedən keçid üçün qanuni hüquqların 11,5 metr olmasına baxmayaraq, 8 metr enində bir keçid inşa edildiyini izah edir. “Konya ilə Ankara arasında 33 yerüstü keçid var. Bəziləri 11.5 metr, bəziləri isə 8 metrdir. Kəndimizdə tikilən körpünün eni 7.5 metrdir. Kəndimizə tikilən körpünün ölçülərini Dövlət Dəmir Yollarından ala bilmirik. Cavab yoxdur. Dövlət Dəmir Yolları rəsmiləri mənə "Biz podratçıdan heç bir yerüstü keçid götürmədik" dedilər. Bunun səbəbi yerüstü keçidlərin standartlara cavab verməməsidir. Körpümüz yaşayış sahəsinə bitişik olduğundan, körpünün üzərində piyada keçidi olmalıdır, amma edilməyib. Yeraltı keçidlərdə qanuni hüququmuz 7 metrdir, amma kəndə gedən yeraltı keçidimiz 5 metrdir. Ankara ilə Konya arasında 64 yeraltı keçid var. Bu ödənişlərin podratçı firmaya və ya podratçıya neçə metr olduğu aydın deyil. Bilmirik. Üstündə yerüstü keçidlərdə çökmə var. Bu görünən oldu. "
'QARŞI YERDƏ QADAĞAN EDİLMİŞDİR, QADAĞA QADAĞAN EDİLMİŞ, UÇACAQ MI?'
Kənd sakinləri əkin sahələrinin və otlaq sahələrinin 70 faizinin dəmir yolunun digər tərəfində olduğunu deyirlər. Kənd əhalisi adından danışan Mehmet Akbaş, yeraltı keçidlərin və yeraltı keçidlərin standartlara uyğun olaraq qurulmadığı üçün heyvanların istifadə edə bilmədiyi üçün yeraltı keçidlərin və alt keçidlərin qarşı tərəfə keçə biləcəyini vurğuladı və dedi: “Alt keçid su altında qaldığına görə burada“ İnsanlar və heyvanlar qadağandır ”yazısı asıldı. Heyvanları üst keçidlərdən keçirmək də qadağandır. Yerüstü keçiddə piyadalar üçün yer yoxdur. Jandarma qanuni olaraq bir heyvanı üst keçiddən keçənlərə cərimə tətbiq edə bilər. Vətəndaş nə yeraltı keçiddən, nə də yerüstü keçiddən istifadə edə bilməz. Belə bir çıxılmaz vəziyyətdə qalırıq. Necə keçəcəyimizi və ya uçacağımızı bilmirik! "
RAYONU AGRICULTURAL DİREKTORATİYA: YERLƏR VƏ YAXŞI VƏZİFƏLƏR
Kadınhanı Rayon Kənd Təsərrüfatı Müdirliyindən yeraltı keçidlərin və yerüstü keçidlərin əkinçilik müəssisələri üçün yararlı olub-olmadığına dair bir araşdırma aparmalarını xahiş etdiklərini izah edən Akbaş, rayon müdirliyindən onlara verilən rəsmi cavabın belə olduğunu vurğuladı: “Sahədə aparılan müşahidələrdə və araşdırmalarda keçidlər digər tərəfdədir. Qalan otlaq sahəsinin istifadə olunmadığı və müasir alətlərin geniş çeşidi sayəsində əlavə 4 kilometr yol qət etməli olduqları təyin olundu. Keçidləri genişləndirmək və vaxta və yanacağa qənaət etmək, heyvanları otlatmaq və kəndlilərin gəlirlərini artırmaq üçün əlavə keçidlər tikmək məqsədəuyğun olardı. "
Sarıkaya muhtarı Vahattin Baysal, su ilə doldurulmuş yeraltı keçiddən təxminən 3 min xırdabuynuzlu heyvanın istifadə etməli olduğunu vurğuladı və dedi: "Bu yeraltı keçiddə" Su keçidinə diqqət yetirildi. İnsanlar və heyvanların keçməsi qadağandır ”deyərək bir lövhə vurdular. Bu yalan. Yeraltı keçid heyvanların və traktorların keçməsi üçün tikilib. Bu yazı daha sonra əlavə edildi. "Yeraltı keçid su ilə doludur" deyə davamlı telefonla zəng etdiyimiz üçün bir həll yolu tapmadılar və bu lövhəni asdılar. "
'PODRATÇILAR qazıntılarını MARAL-a göndərdilər'
YHT tikintisində qazılan qazıntıların maya dəyərindən qurtulması qadağan olunsa da, otlaqların tökülməsi otlaqlarda ciddi azalmaya səbəb oldu. Köhnə mədənlər, kənd təsərrüfatına uyğun olmayan xarab olmuş ərazilərə atılmalı olan qazıntılar nəqliyyat xərclərindən yayınmaq üçün otlaqlara atıldı. Sarıkaya Köyünün ortasında təxminən 30 dekarlık bir otağa tökülən qazıntı, 'bu qədər təslim' deməyə səbəb olur. Kənd sakinləri, minlərlə ton qazıntı ilə kəndin ortasındakı otlaqda bir təpə meydana gəldiyini söyləyirlər.
QOYMAQ QARABAQ YOXDUR
Kənd əhalisi sürü qoyunlarını dəmir yolunun o biri tərəfinə keçirməli olduqları üçün yeraltı keçiddə yığılan suyu öz imkanları ilə atırlar. Ancaq suyun səviyyəsini sıfırlamaq mümkün deyil. Su səviyyəsinin aşağı düşməsi ilə qoyunlar qarşı tərəfə keçir, lakin bu heyvanların xəstələnməsinə səbəb olur. Kəndin çobanları sudan keçən heyvanların qış fəslinin təsiri ilə nəmləndiyini və xəstələndiyini deyərək “Heyvanlar soyuq sudan keçəndə islanır və xəstələnir. Bətnində quzu olan heyvan quzu atır və süd verən süddən çıxarılır. Bu metro 4-5 ildir heyvandarlığımızı bitirib. " deyir.
Budur, bu xəbərlərdə adi bir vəziyyət, yenə ölkəmiz! Əgər bilmiriksə, onda heç olmasa saxta kurs xaricindəki nümunələrə baxaraq Almaniyada ICE 3.nesli Frankfurt-Köln xətti (ən bahalı, ən əhatəli) üçün layihənin dəyəri mühəmmandan daha bahadır. Layihə həddini aşma səbəblərindən biri; təbiət və abadlıq. Bununla birlikdə, layihə çərçivəsində qazıntıların hamısı onun töküləcəyi yerdən müəyyən ediləcək. Beləliklə, yeraltı keçidlər və yerüstü keçidlər layihə plana daxil olubsa, niyə həyata keçirilməyib? Yoxsa niyə sonradan əlavə edilmədi? Hesabatda bu işləri əldə edəcək bir nəzarət və viza mexanizmi varmı? Əks təqdirdə niyə olmasın? Əgər belədirsə, niyə də olmasın? Bu çatışmazlıqlara və səhvlərə baxmayaraq qəbul mexanizmi niyə və necə işləmişdir? Bu cür qəbul yaxası nədir ki, hamısı ələkdən keçə bilər?
Sual illər boyu mənim başımda qaldı: niyə biz bir şey edirik, onu yandırırıq, yandırırıq, batırırıq, təbiəti öldürürük ... onda tənqidi fikir səslənəndə yalan danışırıq və müdafiə mövqeyimizə düşürük və oxşayırıq? Görəsən bu geriyə çağırdıqlarının simptomudurmu və simptom budurmu?
Niyə soruşuram? Bu sualların ən təbii, ən qanuni haqqı olduğunu düşünün və buna görə də. Nəticədə rəsmi qurumların açılış mərasimlərində, hətta zərb alətləri, zurna çaldıqları pullar da BİZİM cibindən çıxır. Yəni mənim / BİZİM ən təbii vətəndaşlıq, Vətəndaşlıq borcumu yerinə yetirməyə çalışıram!