İzmir Körfəzi Geçiş Layihəsi suallarına cavablar

İzmir Körfəz Keçid Layihəsindəki Suallar Axtarılan Suallar: İzmirin İnciraltı və Çiğli arasında 3.5 milyard TL-ə inşa edilməsi planlaşdırılan magistral və dəmir yolu sistemini əhatə edəcək Körfəz Keçid Layihəsi sərgiləndi.

İnciraltı ilə Çiğli arasında 3.5 milyard TL-ə inşa edilməsi planlaşdırılan magistral və dəmir yolu sistemini əhatə edəcək Körfəz Keçid Layihəsi İzmirdə başladıldı. Peşəkar dərnəklərin nümayəndələri, Nəqliyyat, Dənizçilik və Kommunikasiya Nazirliyinin rəsmiləri və layihəni hazırlayan şirkət, maliyyəti, şəhər nəqliyyatına töhfə, körfəzdəki dövriyyəyə mənfi təsir, vizual olaraq üfüqi pozub pozmayacağı kimi suallarla şirkəti tərlədi.

İzmirin iki tərəfini, Balçova və Çiğlini bir-birinə bağlamaq üçün hazırlanan 'Körfəz Keçidi' layihəsi üçün geri sayma başladı və bu da ictimai müzakirələrə səbəb oldu. Nəqliyyat, Dənizçilik və Kommunikasiya Nazirliyi, Karayolları Ümumi Müdirliyi tərəfindən həyata keçiriləcək layihənin Ətraf Mühitə Təsirin Qiymətləndirilməsi (ƏMTQ) prosesi əsnasında keçmiş nazir Binali Yıldırımın əvvəlki Böyükşəhər namizədliyi dövründə təklif etdiyi layihələr arasında Balçova, Çiğli, Narlıdere, Karşıyaka İclas Konak İlçesi sınırları daxilində İzmir Ticarət Odası Məclis Salonunda edildi.

Rayon xalqının iştirakı olmasa da, peşə otaqları, sənaye təşkilatları və dərnəklərin nümayəndələri maraq göstərdilər.

Layihəni hazırlayan Yüksel Proje şirkətindən Layihə meneceri Özgür Uğurlu və ƏMTQ sənədini hazırlayan şirkət rəsmiləri İl Ətraf və şəhərsalma üzrə direktoru Səlahəddin Varan tərəfindən idarə olunan yığıncaqda məlumat verdi. Tikinti tenderi 18 ay davam edəcək ƏMTQ prosesindən sonra edilə bilər. Layihənin tikinti mərhələsində, iki sarsıdıcı və süzgəc qurğusu (tikinti üçün lazımi materialları təmin etmək üçün daş ocağı), 2 beton zavodu və bir asfalt zavodu layihə ərazisində inşa ediləcəkdir. Tikinti 2017-2022 arasında 5 il çəkəcək. Körfəz keçidinin magistral hissəsi Çiğli 2-ci Əsas Reaktiv Bazası yaxınlığında, Sasalı Qovşağı ilə İnciraltı Çeşme magistral yolu ilə dəmir yolu sistemi xətti arasında 12 kilometr məsafədədir. Karşıyaka Tramvay yolundan Üçkuyular körpüsünə qədər 16 km uzun olacaq. Layihə 1.8 kilometr batırılmış boru tuneli, 4.2 kilometr uzunluğunda Körfəz körpüsü, 800 metr uzunluğunda süni ada və birləşdirən yollarla ümumi 8.2 kilometr uzunluqda olacaqdır. Daldırılmış boru tunelinin eni, 43.40 metr, batırılmış tunelin ən aşağı təməl qazıntı yüksəkliyi mənfi 32 metr olaraq təyin olundu. Layihədəki məlumatlara görə, mövcud trafik vəziyyətində sahil yollarından 32 km-lik bu iki nöqtə arasındakı səyahət 70 kilometr perimetri ilə 52 dəqiqə və 45 dəqiqə çəkir. Bu cəmi 12 kilometrlik layihə ilə 10 dəqiqə davam edəcəkdir. Layihələri hazırlayan şirkətlər, layihənin tikinti-əməliyyat-ötürmə modeli ilə edilməsini təklif etdilər. 3 milyard 520 milyon TL dəyəri açıqlandı. Şirkət rəsmiləri layihənin maliyyə baxımından mümkün olmadığını söylədi.

LAYİHƏ GÜZÜNÜN YAXINLIĞI RİSKİ VERİB

İclasda söz alan prezidentin və peşəkar otaqların nümayəndələrinin layihə və şəhər üçün vacib olan suallarının əksəriyyəti cavablandırılmadı. Sualların nazirlik rəsmilərinə çatdırılacağı deyildi. Memarlar Odası İdarə Heyətinin sədri Həsən Topal, təqdimatda texniki-iqtisadi əsaslandırma üçün tam uyğun olmadığı ifadəsini istifadə etdiyinə diqqət çəkdi. Topal, “Niyə fiziki olmayan bir layihə həyata keçirirsən? Niyə bura gətirdin? Ayrıca, bu layihə İzmir şəhər planları üçün bir təklif deyil. Şəhər planı olan layihələrdən biri olmayan bu layihənin həyata keçirilməsinə necə qərar verildi? İzmirin ən vacib sərvəti təbii körfəzdir. Bu layihənin buxtanı məhv etmək riski var. Bu layihə İzmirin mənzərəsini məhv edir. İzmirin müəyyən bölgələr daxilində təbii ərazilərinə və bataqlıq ərazilərinə ziyan dəyəcəyi görülür. Bu risklərin aradan qaldırılacağı deyilir. Necə gedəcəyik? Bundan əlavə, layihə funksional olaraq İzmirin mənzil və iş nəqliyyat tələbləri ilə heç bir əlaqəsi olmayan bir layihədir. Göstərilən nümunələrdə Hong Kong və Amsterdam kimi nümunələr verilmişdir. 150 min illik bir tarixi olan şəhəri 8 illik şəhər nümunələri ilə necə müqayisə etmək olar? " soruşdu. İclası idarə edən Varan, Həsən Topalın suallarının vacib və əhatəli olduğunu, daha sonra qiymətləndiriləcəyini və cavablandırılacağını söylədi.

Qeyri-URBAN əlaqələri

İnşaat Mühəndisləri Palatasının prezidenti Ayhan Emekli, “Bu layihə şəhərin şimalını və cənubunu birləşdirəcək, lakin körfəzdə uzun bir baryer yaradacaq. Konak Tuneli də bu gün şəhərin şərqi ilə qərbi arasında bir fərq etdi. İnciraltıdan Çiğliyə gedən yolda inşa ediləcək bu yoldan kim istifadə edəcək? Düşünürəm ki, bu şəhərlərarası əlaqə yolu deyil, şəhərlərarası əlaqə yolu olacaqdır. "Bu yol şəhər nəqliyyat probleminə kömək etmir." Geofizika Mühəndisləri Palatasının rəhbəri Erhan İçöz, layihədə kifayət qədər geofiziki tədqiqatların keçirilmədiyini söylədi. İçöz, fay xətləri ilə əlaqədar ətraflı araşdırma aparılıb-edilməməsinin daxil olmadığını bildirdi. Varan bu sualların və fikirlərin Nazirliyə çatdırılacağını söylədi.

3.5 MİLYARD KM KM DAILWAY SİSTEMİ?

TMMOB İl Koordinasiya Şurasının katibi Melih Yalçın, Körfəz keçidi layihəsinin 3.5 milyard TL-ə başa gələcəyinə işarə edərək, “İzmirdə nəqliyyat üçün xərclənəcək 3.5 milyard lirə var. Bu pul daha vacib ictimai nəqliyyat layihələrinə, digər sahələrə xərclənə bilməzmi? Resurslardan daha dəqiq istifadə edilə bilməzmi? Bu pula neçə kilometr dəmir yolu sistemi qurula biləcəyi araşdırıldı? " sualını yönləndirdi. Görüşü idarə edən Varan, "İnşallah bunu da, bunu da edərlər" dedi.

ARTİFİKİ ISLANDIYA MƏHSULLARI

Körfəz keçidi layihəsi ilə bağlı ən vacib suallardan biri, layihənin İzmir Körfəzinin ən böyük problemi olan tirajın bağlanmayacağı olub. Xüsusilə süni ada və körpü dayaqlarının dövriyyəni təsir edəcəyi ifadə edildi. Layihəni hazırlayan Yüksel Proje səlahiyyətliləri də süni adanın dövriyyəyə təsir edəcəyinin əmin olduğunu söylədilər, ancaq bunu minimuma endirmək üçün bir model yaratdıqlarını söylədilər. Adanı mövcud sürətin az və daha az olduğu nöqtədə istehsal edəcəklərini və körpü dayaqlarının heç bir təsiri olmayacağını müdafiə etdi. Geofizika Mühəndisləri Palatasının sədri Erhan İçöz layihə hesabatlarında İzmirdəki nasazlıqlar barədə lazımi məlumatların olmamasını tənqid etdi. EGEÇEP nümayəndələri, layihənin əhaliyə və körfəzdəki bataqlıq ərazilərinə verəcəyi ziyanla əlaqədar tədbirlərin alınacağını soruşdular.

İclasın sonunda Səlahəddin Varan yeni hökumətin layihədən imtina etməsi ilə bağlı sualın olub-olmadığını sualına cavab verdi və “Bunu siyasi hala gətirmək lazım deyil. "Bu layihə nəqliyyatda bir zərurətdirsə, hökumət nə olursa olsun, bu praktikanı tətbiq etməlidir."