Konak tramvayı işə salındıqda avtomobillər üçün park problemi başlayacaq: Layihənin Konak mərhələsində Mithatpaşa Küçəsinə çəkilən xətt işə salındıqda, mövcud park problemi bu dəfə həll olunmaz bir problemə çevriləcəkdir. Vətəndaşlar, tramvayın tətbiqi ilə avtomobillərini saxlayacaq bir yer tapmayacaqlarını söylədilər.
Nəqliyyatda elektron kart dəyişikliyinin yaratdığı böhran davam edərkən, bu dəfə İzmir Böyükşəhər Bələdiyyəsi tərəfindən həyata keçirilən tramvay layihəsi ikinci böhrana səbəb oldu. Layihənin Konak rayon mərhələsində, Mithatpaşa Küçəsinə çəkilən xətt işə salındıqda, ərazidəki park problemi bu dəfə tükənməz hala gələcək. Vətəndaşlar tramvayın işə düşməsi ilə avtomobillərini saxlayacaq bir yer tapmayacaqlarını söylədilər.
Böyükşəhər Bələdiyyəsinin 1990-2003-cü illər arasında Konak tramvayı üçün 3 texniki-iqtisadi əsaslandırma apardığı öyrənildi. İlk olaraq 1990-cı ildə Böyükşəhər Bələdiyyə Başçısı Burhan Özfatura dövründə edilən texniki-iqtisadi əsaslandırmada, 2010-cu ildə İzmirin təxmin edilən nəqliyyat vasitəsi və əhalisinin sayı da hərtərəfli araşdırılmış və bölgədəki nəqliyyat probleminin eklemli avtobus sayının artırılması ilə həll ediləcəyi bildirilmişdir. Sonrakı 2 texniki-iqtisadi əsaslandırmada Böyükşəhər Bələdiyyəsi bir tramvay layihəsinə ehtiyac olmadığına qərar verdi.
Əziz prezidentə qulaq asmadı
Ancaq İzmir Böyükşəhər Bələdiyyə Başçısı Əziz Kocaoğlu, əvvəlki işlərə baxmayaraq tramvay layihəsini həyata keçirdi. Konakda 12.6, Karşıyaka9.7 kilometr uzunluğundakı tramvay xətləri üçün tender Türkiyədə keçirildi və yer keçən iyul ayında tenderdə qalib gələn şirkətə təslim edildi. Mustafa Kamal Çimərlik Bulvarının Konak ayağındakı quru tərəfində proqnozlaşdırılan tramvay xətti açıq dayanacaqlar və oradakı ağacların kəsilməsi səbəbindən reaksiya ilə qarşılandı. Bunun üzərinə xətt Mithatpaşa Prospektinə aparıldı.
Güzelgah dəyişikliyi bir həll gətirmədi. Avtopark böhranı bu dəfə Mustafa Kamal Sahil Bulvarından Mithatpaşa prospektinə qədər yayıldı. Ən yüksək səviyyədə olduqları bölgədə yaşayan insanlar illərdir şəhər boyu yaşanan park probleminə reaksiya göstərdilər. İzmirin ən uzun caddesi adını alan və əksəriyyəti bir zolaqlı küçədə park edən avtomobil sürücüləri qara düşünməyə başladılar.
İnşaat Mühəndisləri Odası İzmir Şöbə Başçısı Ayhan Emekli, “Mithatpaşa'ya tramvay inşa edilsə, oraya fərqli bir əmr gəlməlidir. Nəticədə, həmin küçədə park edilmiş avtomobillər tramvay olduqda yığışdırılacaq. Əks təqdirdə, tramvayın işləməsi mümkün deyil. Bu səbəbdən həmin məhəllə sakinlərinin avtomobillərini park etmələri üçün park yerləri yaradılmalıdır. Əks təqdirdə, Mithatpaşa bölgəsindəki trafik və park problemi daha da artacaq ”dedi.
"İzmirdə Cinayət" dedi
Böyükşəhər Bələdiyyəsi Dəmir Yolu Sisteminin keçmiş başçısı Hanefi Caner, əvvəlki açıqlamalarında tramvay layihəsinin Mithatpaşa Caddesi ilə yanaşı park problemini də böləcəyini söylədi və "Tramvay layihəsi İzmir üçün cinayətdir" dedi. Caner, tramvayın onsuz da ən böyük problemlərindən biri olan yol probleminin artacağını bildirdi.
KarşıyakaMarşrut dəyişdi
Digər tərəfdən, tramvay xətti Mavişehir-Karşıyaka sahil xəttindəki xurma ağaclarının kəsilməsi gündəmə gəldi, Karşıyakainsanlar marşrut üzrə xurma ağacları ətrafında bir zəncir meydana gətirdilər. Edilən hərəkətlər nəticəsində İzmir Böyükşəhər Bələdiyyəsi geri addım atdı və tramvay yolunu dəyişdirdi.
Dəniz küləyində tramvay
İzmir dəniz şəhəri olduğu üçün tramvayların xarici və daxili dizaynında mavi və firuzə çalarları istifadə edilmişdir. Dizayn işləri başa çatmış tramvay yolu nəqliyyat vasitələrinin 32 metr uzunluğu və 285 sərnişin tutumu olacaqdır. Konak xəttində gündə 95 min adam, Karşıyaka Xətdə olan 87 min adam köçürüləcəkdir. Layihənin sonunda istifadəyə verilməsi planlaşdırılan 2017 390 milyon funt sterlinqə başa gələcəkdir.
Tramvay və parklanma iki tamamilə fərqli mövzudur və bunlar mütləq bir problem yaratmamalıdır. Problemin mənbəyi əslində bu barədə vaxtında düşünə bilməyən yerli hökumətlərdir. Son 10-15 il burada nəzərdə tutulmur. Problemin mənbəyini çox yaşa getməklə axtarmağa başlamalıyıq! Şəhərin təbii əhalisi, yaşadığı mühacirət, dəyişən mənzil və tikinti və buna reaksiyalar, yəni görüləcək tədbirlər hamısı birdir. Plan bu gün və yalnız sistemin bir hissəsi üçün hazırlanmır, lakin bütün sistemdə bir plan elementi, icra mərhələləri və s. Görməyə gəlin, ölkəmizdə, hər işdə olduğu kimi, sözdə şəhərlərimiz də birləşir gündə 200YY-nin əvvəlcədən planlaşdırdığı bir şəhər (məsələn, kanalizasiya, nəqliyyat və s. İnfrastruktur) bilirsinizmi? Milan, Paris, Berlin, London ... əksinə nümunələr, tamamilə 200 - 300 planlaşdırma illik bir tarixə malikdir.
Mithatpaşa Cad. park yerləri şəhərin utancının göstəricilərindəndir. Tam bir plan bunu tələb edir. Lazımi işləri görmək yerli idarələrin borcudur!