Kanal İstanbulu ləğv edilir

Osmanlı dövründə Qara dənizi Mərmərə ilə birləşdirmək üçün ilk cəhd Qanuni Sultan Süleyman dövründə edildi və sultan bu iş üçün Memar Sinanı tapşırdı. Ancaq fikir kağız üzərində qaldı. Kanunidən sonra eyni hədəfə çatmağa çalışsa da uğursuz oldu. Rəcəb Tayyib Ərdoğan, 8 sultanın Kanal İstanbul layihəsi ilə edə bilmədiklərini həyata keçirmək istəyir.

2011-ci il Konstitusiya referendumu kampaniyası zamanı Mehmet Aksoyun o zamankı baş nazir Rəcəb Tayyib Ərdoğanın "qəribə fətvası" nəticəsində Qarsda Türk-Ermənistan barışığına həsr etdiyi İnsanlıq Anıtı başı "Allahuekber!" O, fəryadları arasında qopdu. Abidənin dağıdılmasına səbəb kimi göstərilən Ebu'l-Hasen al-Harakâni məqbərəsi, söz mövzusu şəxsin həqiqətən dəfn olunduğu yer deyil, yalnız bir 'ofis' yeri idi. İslam alimi Kazvînî'nin (ö. 682/1283) verdiyi məlumata görə, əsl türbə Bistâm yaxınlığında Harakanda Xorasanda idi, amma nə qədər ayıbdır ... Abidə yıxılarkən Ərdoğan İstanbulda 'Dəli Layihə' elan etdi. Bu 'dəli layihə', Çatalca üzərindən Qara dənizi Marmara dənizinə bağlayacaq olan Kanal İstanbul idi. Bunun arxasında nə elmi araşdırma, nə texniki-iqtisadi əsaslandırma, nə də fayda-zərər təhlili yox idi. Ərdoğan düşünüb elan etmişdi: "Kanal İstanbul açılmalıdır, açılacaq!"

(Rəsm, 2014-cü ildə İstanbul Universiteti / Fen İnstitutu tərəfindən qəbul edilmiş Muhammed Kürşad Sucuoğlu'nun "Türk Dənizçilik baxımından Kanal İstanbul Layihəsinin SWOT analizi" adlı tezisindən götürülmüşdür.)

Layihə plagiarizə olunurmu?
"Ferman" ın oxunmasının ardından odlu müzakirələrdə, elm adamları belə bir kanalın, ətraf mühitin, dənizin, iqlimin, bitki və heyvan toxumasının, sosial toxumanın, iqtisadi quruluşun, dəniz qanununun və s. nə gətirəcəyi, nə edəcəyini, nə də Ərdoğan bu layihənin muradını nə ilə izah edə bilmədi.

Üstəlik, layihənin Ərdoğanın (və ya komandasının) orijinal fikri olmadığı ortaya çıxdı. CHP sədri Kılıçdaroğlu, Qara dənizi Silivri ilə birləşdirmək üçün bir kanal qurma fikrinin ilk dəfə 1994-cü ildə CHP-nin keçmiş başçılarından biri olan Bülent Ecevit tərəfindən, Ecevitdən əvvəl, 1990-cı ildə Enerji Nazirliyinin məsləhətçisi Yüksel Önem tərəfindən ifadə edildiyini söylədi Tübitakın Elmi və Texniki Jurnalın 1990-cı ilin Avqust sayında “İstanbul Kanalı Düşünürəm…” başlıqlı bir məqalə dərc etdiyi başa düşülürdü.

Bilal Özyurt, İstanbul Kanalı fikrini dəstəkləmək üçün Trabzonda son esnafdır. 8 May X NUMX tarixli Respublika qəzetinin "N" kanalının faktiki sahibi olan "N" başlıqlı məqaləsini öyrəndik. Oktyabr 2011'da Baş nazir Ərdoğana özü göndərildi. Yerli mətbuata verdiyi açıqlamada, mən bu kanalın açılışından və ətrafında müasir bir şəhər qurulmasından narahat olduğunu söylədim. Notarial qaydada "Özyurt Proje Crazy Layihəsi Baş nazirinin elanından sonra yerli qəzetlərə bəyanat verməyə başladı, lakin o, layihənin real sahibi olduğunu sübut edə bilmədi.

KANAL TEZ ZAMANI!
Son dörd ildə Ərdoğan açıq şəkildə layihədən imtina etmədiyinə dair ipuçları verdi, amma həmişə bu layihəni unutmasını arzuladım. Ancaq CB Ərdoğan 'Yavuz Sultan Səlim Körpüsü' olaraq adlandırıldığı elan edilən 3. körpünün inşasında çalışan işçilərə verilən iftar süfrəsində məni özümə gətirdi, sanki Alevilərə istehza edir. Ərdoğan, “Nə etməli və İstanbul Kanalımızı reallaşdırmalıyıq. Bunu bitirən kimi İstanbul hər cəhətdən fərqli bir cazibə mərkəzi halına gələcək. İndi baxın, bu investisiyanın dəyəri 12 milyard Avroya çatacaq. Dövlət ƏDV xaric. 22 milyard avro gəlir təmin edəcək. Ancaq həzm edə bilməyənlər var. Ancaq dediklərimiz 'At dənizdəki balıqları bilmirsə, biləcəklər' və buna görə də səyahətimizə davam edirik. dediyi anda əsəbləşdim. "Bunu etdim, oldu" düşüncəsinin dəhşətli nəticələrini düşündüm və qorxdum ... Görək bu sayıqlıq dövrü nə qədər davam edəcək ... Bu uzun girişdən sonra tarixə qayıdaq və Ərdoğana ilham verən Osmanlı kanalı layihələrinin aqibətinə baxaq.

DON-VOLGA KANALI PROJESİ
Osmanlı dövründə Qara dənizi Marmara dənizinə birləşdirmək üçün ilk cəhd Qanuni Sultan Süleyman (1520-1566) dövründə edilərək, bu iş üçün padşah Mimar Sinan təyin edildi. Eskişehir, Bolu və Kocaeli'nden ahşap və gəmi inşaatı üçün İstanbulun şəhər sifarişini narahat etmədən paytaxta daşımaq məqsədi daşıyırdı. Ancaq fikir qələmdə qaldı.
Hüquqi dövrün digər bir layihə də Qara dənizi və Xəzər dənizini birləşdirəcək Don Volqa Kanal Layihəsi idi. Sokollu Mehmet Paşa, 1568-da Qanuni'nin son nəhəng viziri idi, lakin fikir 1563-da əvvəlki viza Səbiz Əli Paşanın ağılına gəldi. Məqsəd, Don və Volqa çaylarını bir kanal ilə birləşdirmək idi. Beləliklə, Volqanın xanını və ticarət marşrutlarını Osmanlı hakimiyyəti altındakı Qızıl Ordu Dövləti dağıldıqdan sonra ortaya çıxan Həştərxan xanlığını alaraq Orta Asiyaya nəzarət etmək olardı. Bu nəzarət Gürcüstan, Azərbaycan və Şirvan üzərində Rusiya-İran-Osmanlı rəqabəti üçün mühüm idi. İkinci hədəflər İpək Yolu ticarətini canlandırmaq, İranla müharibələrdə donanma istismar etmək və Orta Asiyada Türk xanlıqları ilə əlaqə yaratmaq idi. Sokollu düşmənlər, Sultanı layihənin faydasız və bahalı olduğunu inandırmağa çalışdılar, lakin əsas maneə 1566-da Zigetvar Ekspedisiyasında Kanuni'nin ölümü idi.
Oğlu, II. Səlim, Sokollu'nun atasının heyrloom layihəsi ilə maraqlandı. Halil İnalcık'tan öğrendiğimiz kimi, Sokollu Çerkez Kasım Paşa'yı Kefe Beylerbeyliği'ne atadı. Paşa qazılacaq yeri müəyyənləşdirdi. Bu, Perevolokun (bugünkü Stalingrad) altı dəniz mili idi. Osmanlı xronikaları, kanalın açıldığı bölgədə Ejderhan adlı köhnə bir İslam şəhəri olduğunu düşünürdü, "meydanında məscid, banyo və madrasa izləri var və orada heç bir insan yoxdur". Xəlil İnalcık'a görə, Volga ətrafında köhnəlmiş şəhər Yeni Saray ola bilərdi. Yeni Saray, Altınordu dövlətinin paytaxtı idi və rus arxeologları tərəfindən 1940-də yerləşdi. Həştərxan xanlığının orijinal adı Dragon Xanlığı idi və Rusiyanın Həştərxan adlandırdığı iş idi.

KANAL NAVİGASİYASI
1569-cu ildə hazırlıqların son mərhələdə olduğunu görən Krım Xanı Dövlət Giray, Osmanlı İmperatorluğunun ona olan ehtiyacının azalacağı və hətta muxtariyyətinin itiriləcəyi narahatlığı ilə ikiqat bir oyun başlatdı. Bir tərəfdən Rus Çarı IV. (Dəhşətli) İvana 'Osmanlı Həştərxanı fəth edib məni buranın xanımı elan edəcək, ən yaxşısı müharibəyə getmədən Həştərxanı mənə təslim etməkdir' deyirdi. Bir tərəfdən Osmanlı sultanına böyük bir ordu göndərəcək, 'Çar Həştərxan, susuzluq, aclıq və soyuqdan ötrü bu ordunun öhdəsindən gələ bilməzsən, Azov dənizi sığdır, fırtınalıdır, gəmilərini bura gətirə bilməzsən, quracağın kanal Muskovit üçün ən faydalı olacaq, ən yaxşısı ikimiz də. Güclərimizi birləşdirib Muskova gedək. ” Heç bir tərəf bu oyuna gəlmədi. 1569-cu ilin yazında donanma Osmanlı ordusu (mənbələrdə sayı bir neçə mindən 200 minə qədər dəyişir, Halil İnalcık sayını 13-14 min süvari və yeniçəri kimi qiymətləndirir) Kefenin sahillərinə getdi. Krım xanının ordusu ilə onlara qoşuldu (50 min civarında). Əməliyyatlar, silahlar, döyüş sursatları və təchizat Perevolok sahəsinə köçürüldü və kanal qazıldı. Bu fəaliyyət nəticəsində üç ayda iki çay arasındakı məsafənin üçdə biri qazıldı.

DRAGON NAVİGASİYASI VƏ GÖZƏLLİKLƏR
Ancaq mövzunun belə dallanıp budaklanması, İran və Rusiyanın Osmanlıya qarşı ittifaq quracağı narahatlığı, Krım Hani'nin ikircikli rəftarı, Tatar ordusundakı narahatlıqlar və ən çox da mövsümün qışa dönməsi, sərt şimal küləkləri, bataqlıqları məcbur etməsi kanal kazımını yaxşıca yavaşlatdı. (Krım xanının qoşunları kanal dəstələrini yıxdı). Son olaraq, Krım xanı Kasım Paşa'nın kanal işini tərk etməsi və doğrudan Həştərxan II'ye getməsi lazım olduğunu söylədi. Səlimə razı oldu. Beləliklə, kanal layihəsi dağıldı. Lakin Dragon Kampaniyası da uğurlu olmayıb. İddialara görə, 60-70 ətrafında mövcud olan Osmanlı-Kırım ordusu ilə 130 min nəfərlik Muscovit ordusu arasında ciddi toqquşma olmamasına baxmayaraq, Kasım Paşa ordusu azalmağa başladı. Bir ay davam edən ricat əsnasında, ordu yarısı çöllərdə və bataqlıqlarda (rəsmi tarixə görə səhv yol verilən Tatar təlimatlarına daxil olmuşdur) öldü. Belə ki, tarixçi Hammer 7-a görə min nəfər İstanbula dönə bilər. Bununla yanaşı, sursat və ehtiyatların saxlandığı Azov qalası, barıtın partlamasıyla başlayan üsyançı Yeniçəri tərəfindən məhv edildi. Bir sözlə, tam bir məğlubiyyət oldu. Sultanın əlbəttə ki, Sokollu bütün bunlar üçün məsuliyyət daşıyırdı, amma hər kəsin qarşısında ittiham etməkdən başqa bir şey etməmişdi. Bir təsəlli varsa, İvan Korkunç Krım xanından qorxduğu üçün Həştərxanada yaşamır, əvəzinə Volqanın ortasında bir ada Yeni Həştərxan qurdu. Sonra Osmanlı-Rusiya münasibətləri (1587-a qədər) həll edildi. (Osmanlı-Rusiya münasibətlərinə dair məqaləni oxumaq üçün buraya basın) Osmanlı fokusu Kiprin fəthinə gəlincə, Rusiyaya qarşı mübarizə Krım xanlığında qaldı. (Don Volqa Kanalını açdıqdan sonra 16 il boyu səy göstərdi, ancaq 1953-da Stalin SSRİ-yə təyin edildi.)

(1953-da Don-Volqa Kanalı açılmasının şərəfinə çap olunmuş möhür.)

SOKOLLU SOVOLISH KANALI TƏŞƏBBÜSÜ
Sokollu Mehmed Paşa, Qara dənizi Marmara'ya bağlamaq üçün ikinci cəhd, amma bu dəfə, III. Murad (1574-1595) dövründə tikilmişdir. (Gördüyünüz kimi, Sokollu üç sultanların hökmranlığı zamanı 14-un görkəmli vizisi olmuşdur.22-in ən uzun rekordu Çandarlıdan Xəlil Paşa'ya aiddir, lakin 2 uzunluğu uzunluğunda olan ən uzun vizyondur.) Sapanca Gölü-İzmit Körfezi Kanal layihələrinin müəllifi idi.
Suez parantezini açmaq istəyirəm, çünki dolayı, lakin maraqlı bir hekayə var. Aralıq dənizini və Qırmızı dənizi birləşdirmək ideyası İ.Ö.-ə qədərdir. 2 minilliyə geri dönür, lakin Sokolluya Suezə kanal açmağı təklif edən konkret hadisənin, Sumatra'daki Ache hökmdarı Sultan Alaeddin, Portuqaliyalı müstəmləkəçilərə qarşı etdiyi döyüşdə yardım istədi, lakin bu kömək Zigetvar kampaniyası səbəbiylə gec və qeyri-adekvat olaraq göndərildiyini söyləyənlər var. lakin Sokollunun vizionu bundan daha genişdir. Sokollu, dekabrın 1568-də Misirin Beylerbeyi şəhərinə bir sərəncam göndərdi, Suezdə bir kanal açılsın, açılsa nə qədər pul xərclənəcək, neçə dənə gəmi, işçi, material və s. soruşdu. Bununla belə, Sokollunun nüfuzu Həştərxan məğlubiyyəti səbəbindən sarsıldı, çünki Don Volqa Kanalını bir uğursuzluq halına gətirdi.

Mühəndislərin səhv hesabı
Yalnız Akdeniz'le Qırmızı dənizi deyil eyni zamanda (Cəbəllütariq boğazı vasitəsilə) Atlantik okeanı ilə (Babul-Mendep Boğazı vasitəsilə) Hind Okeanını bağlayan Süveyş Kanalı proyektini reallaşdırmaq təxminən 3 əsr sonra fransızlara nəsib oldu. Fransız bir hərəkətdə bunu edə bilmədi. Napoleon Bonaparte, bu iş üçün Lepere tərəfindən 1798-1802 arasında Misir işğalı etdi, mühəndis dəniz şişkinliyini təyin etmək səhvini etdi, belə ki, Kızıldeniz 10 metrinin Aralıq dənizindən daha yüksək olduğunu düşündü. Buna görə, kanalın tikintisi çox çətin idi. Təxminən yarım əsr sonra, Qahirədəki Fransız konsulu M. Ferdinand də Leseps (ki mühəndis deyildi) mövzunu diqqətlə araşdırmış və kanalın açılmasının mümkün olduğunu anlayınca ölkəsini razı etmiş, Misir Xədiv Kavalalı Məmməd Səid Paşadan ilk rəsmi icazəsi qoparmışdı. İlk qazma 25 Aprel 1859-da çəkildi, 17 kanal noyabr 1869-da trafikə açıldı. Kanalın tikintisində 2 milyon 400 min misir işçisi çalışır, onlardan 125 min bu yolda canını itirdi. Baş nazir Benjamin Disraeli'nin baş manevrası İngiltərənin səhmlərini götürdü, çünki Suez Canal İngiltərənin hökmranlığına gedən yolun ortasında idi, qısaca, Fransızlara ayrılmaq üçün çox strateji!

AIDA ƏMƏLİYYATI, EUGENIE AND ABDULASIS
Siyasətdən çıxmaq və daha əyləncəli mövzulara baxmaq istəsəniz, dövrün Hıdivi İsmail Paşa təkcə Avropanın imperatorları və imperatorları, kralları və kraliçaları, şahzadələri və şahzadələrini, elm adamlarını, şairlərini və məşhur adlarını dəvət etməyib Qahirədə bir opera evi tikmişdi və İtalyan bəstəkarı Cüzeppe Verdiyə bir opera sifariş etmişdi. Açılış mərasiminə yetişməyən (ilk tamaşası yenidən Qahirədə idi, ancaq 24 dekabr 1871-ci ildə reallaşmalı idi), sonrakı illərdə böyük nüfuz qazanan Aida operası meydana gəldi. Açılış mərasimində Fransanı təmsil edəcək İmparatoriça Eugenie'nin İstanbula gedərkən İstanbulda dayandığı və Sultan Əbdüləzizlə kiçik bir macəra yaşadığı barədə şayiə günümüzə qədər gəlib çatdı ... Lesseps, 1880-ci illərdə Panama Kanalını açmağı düşünürdü, ancaq layihəni tamamlaya bilmədi. Birinci Dünya müharibəsi dövründə Cemal Paşanın Kanal məğlubiyyətini başqa bir məqaləyə buraxaq.

(Aida Opera nümayəndəliyinin, 1908-da Ohio ştatında yerləşən litoqrafiya posteri).

SAKARYA-SAPANCA-İZMİT KANALI
Mövzumuza yenidən dönmək, III. Murad, Don-Volqa və Süveyş kanalları isti görünməmişdi, lakin Sakarya çayı-Sapanca gölü-İzmit Körfezi Kanal layihəsini sevirdi. 21, İznikmid (İznik) və Sapancı (Sapanca) qadınlarına yanvar ayında 1591-da bu gün Türk dilinə göndərildi: günümüz Sakarya çayını Sapanca Gölü və Sapanca Gölü'ne İzmit Körfezine tökmək niyyətimdir. Bunu etmək lazımdır, laqeydlik və laqeydlik bu mövzuda göstərilməlidir. Sakarya'dan gölə qədər nə qədər məsafə var və gölün körfəzinə qədər qanadlı ölçüləri ölçülür. Bu vaxt orada dəyirmanlar, süd fermaları, fermalar və s. Varmı, başqa bir yerə köçürmək qabiliyyəti varmı?
Əlbəttə kanalın məsuliyyəti Sokollu Mehmed Paşaya verildi. Budinin köhnə xəzinədarı Əhməd Əfəndi Kanal Təhlükəsizlikinə təyin edildi. Daha sonra bölgəyə göndərilən mimarlar və sənətkarlar, Anadolu, Karaman, Sivas, Maraş və Ərzurum beylerbeyliklerine və Eyüp Kadı'ya, 30 min iş yeri toplamaq üçün tikinti işlərinə başlanacaq. Ancaq bütün bu hazırlıqlar nəticə vermədi və iddia edilən dövlət adamları bir-birinə qarşı çıxdığına görə, bu layihə pozulmadı!

Üçüncü və dördüncü təşəbbüslər
Qara dənizi Marmara dənizinə birləşdirmək üçün üçüncü cəhd, IV. Mehmed dövrü (1648-1687) edildi. Qara dənizi Sakarya çayı, Sapanca gölü və İzmit körfəzinə birləşdirmək məqsədi daşınıb. Sultanın əmri ilə bölgədə kəşf edən Hindioğlu adlı memar tərəfindən bəzi çətinliklərin qeyd olunduqdan sonra kanalın açılması üçüncü dəfə təxirə salındı.
Dördüncü cəhd "İslahat Sultanı" III. Mustafa hakimiyyət dövründə (1757-1774). Bununla birlikdə, bu dəfə maliyyə çətinliklərindən ötəri Qara dəniz və Sapanca çayının birləşməsi tərk edilmiş və yalnız Sapanca Gölü və İzmit Körfəzinin birləşdirilməsi məqsədi daşınıb. Məqsəd Sakarya və ətrafındakı meşələrdən əldə edilən ağacın daha sürətli İstanbula gətirilməsidir. 1759 və 1761 illərində Sultan tərəfindən çıxarılan iki yazı kifayət etmədi və qazıntı işləri başlamasına baxmayaraq təşəbbüs, layihənin bölgədə dəstəklənməməsi səbəbindən uğursuz oldu.

CHUCK ARTIMIZ
Xoca Əhməd Əziz Paşanın qubernatoru Kocaeli və Hüdavendigar (Bursa), 1813 sayının 1808 ilinin yenidən iqtisadi giriş baxımından necə faydalı olacağı haqqında hesabat II. Mahmud (1839-20). Əziz Paşa öz hesabatında Sakarya və ya Beypazarı tərəflərinə qədər torpağı təmizləmək və hər cür bitkiləri qonşu yerlərdən Marmara dənizinə asanlıqla köçürmək mümkün olduğunu yazmışdır. O, həmçinin, torpağın tədqiqi, ölçülməsi və çəkilməsi üçün İstanbuldan bölgəyə ekspertlərin göndərilməsini xahiş etdi. Bu dəfə işi ciddiyə alınmışdı, çünki Əziz Paşa layihənin başlanğıcına qoyulmuşdu, mimarlar və sənətkarlar əmrinə tabe oldular və keçmiş serjant Abdullah İffet bu sahədəki işləri izləmək üçün təyin edilmişdir. Ancaq bədbəxtlik yenə də özünü göstərdi. Ədliyyə almaqdan sonra Əziz Paşanın ölümündən XNUMX gün sonra qazıntı başlanıla bilməzdi. Daha sonra layihənin bəhanəsi üzərinə "çətinlikli və çətin günlərdə dövlət" təkrar rəfə verildi.
Abdülmecit (1839-1861) və Abdülaziz (1861-1876) hakimiyyəti dövründə uğursuz kanal layihəsi yenidən açılıb. Ancaq 1845, 1857 və 1863-da cəhdlər işləməyib.
Ərdoğan, bəlkə də Sakarya Çatalca bölgəsindən və səkkiz sultandan müvəffəqiyyət əldə etmək müvəffəqiyyətinə çatmadı. Onu xatırlatmaq üçün heç kim yoxdur ki, kitabsız bu cür layihələrin sonu faydasızdır. Hesabat danışarkən, bu layihə ilə İstanbul Boğazı və Çanaqqala Boğazının statusunu təyin edən Montreux müqaviləsinin necə təsir edəcəyi bilinmir. Bir sözlə, xalqın sözləri ilə "biz qiyamət dünyasına apocalypse"

Mənbə: Radikal - Ayşe Hür