Dəmir torlar Afrikanı xilas edir: Afrika nəqliyyatdakı problemlər səbəbindən yeraltı sərvətlərindən kifayət qədər faydalana bilmir. Ekspertlər dəmir yolunun Afrikanın logistika problemini həll edəcəyini bildirirlər.
Mis, kobalt, sink, gümüş, uran... Bu minerallar Zambiya və ya Konqo kimi Afrika ölkələrində hələ də kifayət qədər miqdarda mövcuddur. Mədənlərdən başqa qonşu ölkələrə və ya limanlara daşınan kənd təsərrüfatı məhsulları da kifayət qədərdir. Böyük potensial var. Bununla belə, yüksək nəqliyyat xərcləri sərvətə kölgə salır.
Dəmir yolu ilə daşıma problemini aradan qaldırmaq mümkündür. Alman Yenidənqurma Kredit Agentliyinin (KfW) Cənubi Afrika üzrə meneceri Kristian Vosseler, Cənubi Afrikanın dəmir yolu nəqliyyatında "əsas bölgə" ola biləcəyini ifadə etdi və dedi:
“Afrikada nəqliyyat xərcləri də beynəlxalq şərtlərlə müqayisədə çox yüksəkdir. Bu vəziyyət ölkədə rəqabət mühitini zəiflədir. Yollar pisdir. "Afrikada olanlar bilirlər ki, Pretoriya ilə Yohannesburq arasındakı marşrutu yüngülləşdirmək lazımdır".
Çin pionerləri
Çinlilər Afrikada ilk dəfə dəmir yollarını çəkdilər. Çin şirkətləri köhnə xətlərin təmiri və yenilərinin çəkilməsi üçün milyardlarla avro kredit verib. Girov kimi xammal da götürüblər. Beləliklə, çinlilər Afrikada dəmir yollarında öz nüfuzlarını qurdular.
Bununla belə, Vosseler, Avropalı investorların Çinə baxmayaraq, Afrikada dəmir yolu sektorunda iştirak edə biləcəyini iddia edir.
“Fəaliyyətli logistika infrastrukturu iqtisadi inkişaf üçün çox vacibdir. Cənubi Afrika bütün regionun logistik bazasına çevrilməyi hədəfləyir. "Bu kontekstdə biz regionda dəmir yolu sektorunda böyük inkişaf potensialı görürük" dedi.
Almaniya Cənubi Afrikaya əsasən ekoloji səbəblərə görə 200 milyon avro kredit verib. Əslində Cənubi Afrika ilə əməkdaşlıq enerji və iqlim məsələlərini əhatə edir. Vosseler, avtomobil nəqliyyatının ətraf mühitə zərər verdiyini, buna görə də nəqliyyatın avtomobil yollarından dəmir yoluna keçirilməsinə əhəmiyyət verdiklərini bildirir.
Gömrük və yoxlama da problemlidir
Afrikada avtomobil nəqliyyatı təkcə ətraf mühitə zərər vermir. Dünya üzrə logistika xidmətləri göstərən DHL-in Seneqal təmsilçisi Amadou Diallo, itirilmiş paketlər səbəbiylə yaşadıqları çətinlikləri belə izah edir:
“Daşıma relslərlə daha asandır. Afrika yollarında çoxlu polis və gömrük yoxlamaları var. Qatarda hər şey daha şəffaf olur. Beləliklə, hər şey daha lageldir. Bu gün çoxlu mallar daşınma zamanı itirilir. Çünki qanunsuz yoxlamalar aparılır. Sərhəddə yük maşınları daha tez-tez saxlanılır. Amma qatarla hər şey daha asan olardı”.
Anqola nümunəsi sistemin necə işləyəcəyini göstərir. Vətəndaş müharibəsi zamanı dağılmış dörd min kilometrdən çox dəmir yolu xətti son illərdə təmir edilib. Hesablamalara görə, Çin Afrikanın ikinci ən böyük neft istehsalçısı şirkətinə bu məqsədlə 10 milyard dollara yaxın vəsait ayırıb. Beləliklə, minerallar sürətlə Anqolanın üç böyük limanına, Luanda, Lobito və Namibeyə çatdırılır.
Anqolalı iqtisadi ekspert David Kissadila şikayət edir ki, Konqo və Zambiya dəmir yollarını yeniləyə və onları Anqola xəttinə birləşdirə bilmir. Ekspertin sözlərinə görə, Anqolada istifadəyə verilən dəmir yolu xətti bu səbəbdən təyinatı üzrə istifadə edilə bilməz. Seneqallı Amadou Diallo bu mənfiliyi belə şərh edib: “Çünki Afrikada 54 fərqli hökumət, 54 fərqli dövlət başçısı və 54 fərqli infrastruktur naziri var. Onlar 54 fərqli siyasətə əməl edirlər. Bu, vəziyyəti çətinləşdirir. Bu günlərdə koordinasiya yaxşılaşır. Ancaq tam sağalmaq üçün daha çox vaxt lazımdır”, - deyə o, yekunlaşdırır.
Şərh yazan ilk kişi olun