İstanbuldakı Nostalji 100 Nəqliyyat Vasitəsi bu kitabda görüşdü

İstanbulun Nostaljik 100 Nəqliyyat Vasitəsi Bu Kitabda Toplandı: İstanbulun Faces Seriyasının 74. X İstanbulun 100 Nəqliyyat İyoru adlı kitabında, Boğazda Marmaray'a qədər xidmətə başlayan ilk bərə arasından İstanbulun nəqliyyat sərgüzəştləri geniş şəkildə əks olunur.

Tədqiqatçı-yazar Akın Kurtoğlu və Mustafa Noyan tərəfindən nəşr üçün hazırlanan, şəhər ilə eyniləşdirilən bərə, avtobus, qatar, bərə, tramvay, mikroavtobus, minibüs, metro, dəniz avtobusları, funikulyar və dəniz mühərrikləri xronoloji qaydada təqdim olunur.

İlk Trolleybus, İlk Kabel Avtomobil

Kitabda istifadə olunduğu və özlərinə görə təsnif olunduğu dövrlərə görə fərqlənən nostalji nəqliyyat vasitələri xüsusi izah edilmişdir. İstanbulun ilk və yeganə trolleybusu, Tosun ", dünyanın ilk avtomobil bərə" Suhulet "və" Sahilbent ", Karamürsel adlı ilk avtomobil bərə, İETT və 1958 şousunun ilk dörd avtobusu bunlar çoxları üçün məlum olmayan ilk iplərdir.

İstanbulun Nəqliyyat Tarixinə möhür vurdular

İstanbulun nəqliyyat tarixinə damğa vuran nəqliyyat vasitələrinin nostaljik meydanları, köhnə tramvaylar, trolleybuslar, avtobuslar, avtomobil bərə, şəhərətrafı qatarlar, Qızıl Buynuz bərə, dama taksilər və feytonlar şəhərin texniki xüsusiyyətləri ilə tanış edilmişdir. yaşadıqları şəhərin gözəlliyini görmək və hiss etmək.

BOĞAZİÇİ'NİN İLK BÖYÜK "MIST (SWIFT)"

İfti sürət adlı gəmi, İstanbula gələn avar ilə ilk gelen gəmi idi. Ift Swift ”tez və ya sürətli mənasını verən İngilis mənşəli bir addır. Baca içərisindən diqqətəlayiq bir buxar sərbəst buraxılması səbəbindən şəhər sakinləri gəmiyə xoş bir ad verdilər. "Dumanlı gəmi" və ya "Duman" buxarlayıcının yeni adı idi.

İLK TÜRK TROLEYBUS: “TOSUN”

Şəhər nəqliyyatında yüksək iqtisadi cəhətdən görülən trolleybusların iqtisadi problemlər səbəbindən artırıla bilmədiyi anlaşıldıqda, İETT alternativ bir həll yoluna yönəldi: Öz trolleybusunu özü istehsal etdi.

Elektrik mühəndisi Vural Erül bəy də daxil olmaqla bir qrup həvəsli və qətiyyətli IETT heyəti Latille-Floirat avtobusunu Türk İlk Türk Trolleybus olaraq yenidən qurdu ". Bu gün yeni bir vasitə dizaynı, prototipi və s. Bir ovuc IETT işçisi, məhdud imkanları olan, öz tornaları və dəzgahlarında, mühərrikli elektro mühərrik kimi yenidən işlənmiş, maye əsaslı yanacaqla işləyən dizel mühərrikli bir avtomobili yenidən yaratdı. Zamanında İstanbul yollarında işləyən mindən çox avtobusa verilməyən bu şans, ictimai nəqliyyatda itirilən bir qısa Latille-Floirat ”oldu. Trolleybus tamamilə işimiz tərəfindən hazırlandığından, bizə layiq bir adın daxil olacağını düşünürdük. Və qərar verildi. İlk Türk trolleybusu "TOSUN" adlandırılacaq ..

YAXŞI İL

İstanbulda sözdə muş dolmuş taşıma nəqliyyat sisteminin meydana çıxması ilk avtomobillər şəhərə gətirildikdən 20 ilinə təsadüf edir. 1927-da minlərə çatan taksilərin digər ictimai nəqliyyat vasitələrinə nisbətən daha bahalı olması bir sıra ayıq-sayıq sahibkarların fərqli həllər axtarmalarına səbəb oldu. 1929-dakı iqtisadi böhran və taksidən sonrakı çətinliklər səbəbindən taksilərin istifadəsi demək olar ki, sıfıra enmişdir.

Taksi kateqoriyasına daxil olmayan və tutumu 8 nəfərdən az olduğu üçün avtobus kimi qəbul edilməyən bu avtomobillər camaat tərəfindən tez bir zamanda adlandırıldı: “Dolmuş” ... Taksidən fərqli olaraq tutumu “dolu” olana qədər hərəkət etməyən avtomobillərlə əlaqəli olan bu ad qısa müddətdə qəbul edildi.

Adambaşına gediş haqqı gecikmir. Bələdiyyəyə bu prosedurla işləyən maşınların hərəkəti qadağan edildi. Dolmuşçu esnafının işləmək üçün Bələdiyyəyə müraciəti, Tramvay Şirkətinin nəqliyyat vasitələri və xüsusi avtobuslar haqsız rəqabət səbəbiylə rədd edildi.

Bir müddət sonra mikroavtobuslar İstanbul küçələrində yenidən görünməyə başladı. Bələdiyyə son olaraq ucuz sərnişin nəqliyyatı səbəbiylə xalqın axtardığı nəqliyyat vasitəsinə çevrilməyə başlayan mikroavtobuslara icazə verdi.

Muş Dolmus Evdarına bir növ paltar paylandı .. Dəniz mavi parça paltarı, ağ parça qarşısında şapka, cüt ox nişan nişanı, döşlərdə yol nişanı, hər ev sahibinə bir nömrə verildi.

İSTANBUL KLASSİYASI: "LEYLAND"

İngiltərədən IETT tərəfindən alınan 300 avtobus İstanbula gətiriləcək. Eynəkləri günəş şüalarından keçən, lakin temperaturu maneə törədən yeni 75-80 avtobusları sərnişin qəbul edə bilər. Ön tərəfdən göndərilən 4 avtobusu sürücülər üçün təlim vasitəsi kimi istifadə olunur. Avtobusların hər biri 280 min funt sterlinqə başa gəlir.

Mövzuyla əlaqədar mətbuatda yayılan xəbərlərdən biri belə idi:

İngiltərədən İstanbul Bələdiyyəsi tərəfindən alınan "Leyland" markalı 35 avtobusu 1 gündən sonra Almaniyaya köçdü. Kafedə avtobusların 4 qrupuna bölünməsi və 4 ötürücü cihazı ilə bir-biri ilə ünsiyyət qurması, kafedəki 45 sürücüləri arasında bir-birlərini itirmədən dil bilən birinin olması və səyahətin daha da çətinləşməsi üçün bütün kafenin orijinal nəqliyyat vasitəsini izləməli olması. Bütün nəqliyyat vasitələrinin "0" kilometr məsafədə olması və mühərriklərin saatda 50 kilometrə yaxın olması, bir müddət nəqliyyatın tamamilə qarşısını alacağına dair narahatlığı doğurur (13 Oktyabr 1968, Milliyet, s.3).

Tutuşdan mikroavtobusa qədər

1908-1910-dan başlayaraq ilk dəfə təkərli nəqliyyat vasitələri İstanbulda görünməyə başladı, şəhər xalqı taksi və avtomobil adı ilə qarşılaşdı. İyirminci illərdə 1930 diapazonuna avtobuslar və mikroavtobuslar əlavə edildi. Qırx yaşlarda yeni bir nəqliyyat vasitəsi əlavə edildi. Avtomobillərdən daha böyük və bugünkü mikroavtobuslara nisbətən daha kiçik və daha kiçik olan bu nəqliyyat vasitələri xalq arasında "t kaptıkaçtı" adlandırılmağa başlandı.

Sibirdən gəlmədik

Qəzetlərdə yer almış bəzi xəbərlərdən nümunələr:

İstanbul Kiçik Avtobus və Kaptıkaçtı Sürücülər Birliyi dünənki yığıncaqda lüks verginin qaldırılmasını istədi. Qurultayda çıxış edən sürücülər biletləri kəsmək öhdəliyinin özlərinə qarşı olduğunu söylədilər. Mikroavtobusdakı 2 tələbələri və 2 pasportları, lakin endirimin 960 mikroavtobus sahibi olması lazım olduğunu iddia edən vətəndaş, bu mövzuda Dövlət Şurasına müraciət ediləcəyini bildirdi. (17 Aprel 1962, Milliyyət)

İstanbul Mikroavtobus Dərnəyindən edilən açıqlamada, nümayəndə heyəti, "Sibirdən gəlmədiklərini, bu səbəbdən bütün yollarda sürmək hüquqlarına sahib olduqlarını" bildirdilər və İl Trafik Komissiyasından bir mikroavtobus nümayəndəsinin olmasını istədi. Çıxışlar qızışdıqca qurultayda iştirak edən Hökumət Müvəkkili müdaxilə etməli oldu. (6 dekabr 1963, Milliyet)

TƏHLÜKƏ VƏZİFƏLƏRİ

Tam "Tango" Hava

ÜKHT İdarəsi, şəhərin sürətlə dəyişən yay günlərində şəhərin daha rahat və daha rahat səyahət etməsini təmin etmək üçün yayda açıq vaqon kimi 401-419 nömrəli kodlu 10 vaqonu işlətdi. Pəncərələrdə şüşə yox idi, damı kölgə ilə örtülmüşdü, yay ayları kimi bu xoş maşınlara “insanlar arasında Tango” deyilirdi.

"TƏDRİLƏR ÜÇÜN DAVAM EDİR

At Shat ”barj və salapuriya arasındakı altı düz qayığın bir növüdür. İllərdir Haydarpaşa və Sirkeci stansiyaları arasındakı Marmara dənizi ilə kəsilən dəmir yolları bir-birinə qatıldı. İstanbulun Avropaya açılan qapısı olan Sirkeci Dəmiryol Stansiyasının təməli 11 Fevral 1888 günündə qoyuldu. 3 Noyabr, 1890-da istifadəyə verilən möhtəşəm stansiya binasının memarı Alman memarı və mühəndis A. Jasmund idi. Sirkeci Stansiyası çox gözəl idi. Dəniz binanın ətəyinə girib terraslarda dənizə enirdi. Dəmir yolu xəttini Sarayburnu'ya qədər uzanan Topkapi Sarayının bağçasından keçmək uzun müzakirələrə səbəb oldu və xətt Sultan Abdulaziz'in icazəsi ilə Sirkeciyə çatdı. Haydarpaşa Dəmiryol Stansiyası, 1908-da İstanbul-Bağdad Dəmiryolu xəttinin başlanğıc stansiyası olaraq "Anadolu Bağdad Dəmiryolu Şirkəti X tərəfindən inşa edildi. II Sultan Əbdülhəmidin dövründə 30 May ayında inşa edilən Haydarpaşa Dəmiryol Stansiyası 1906 Avqustunda tamamlanaraq istifadəyə verildi. Sirkeci Dəmiryol Stansiyası bütün Avropa qitəsinin dəmir yollarının başlanğıc nöqtəsi idi və Haydarpaşa Dəmiryolu Stansiyası bütün Asiya qitə dəmir yollarının başlanğıc nöqtəsi idi. Bu vəziyyətdə, qitələrarası yük nəqliyyatının təmin edilməsi Marmara dənizinin keçməsindən asılıdır. Xaricdə vaqonlar daşınması üçün qalalar inşa edildi; bu vallar bəzən yan-yana, bəzən bir-birinə çırpılaraq əyilmişdi. Laylar yüklə doldurula bilən kiçik barjalardır və onlar düz, möhkəm bir tikinti vərəqələri. Laylar ümumiyyətlə sahilə və gəmi limanlara yük daşımaq üçün istifadə olunur. İstanbul Limanında qatlar tez-tez qatar vaqonlarının daşınmasında istifadə olunurdu. 19-da Avropa tərəfdən xidmətdən çıxarılan İETT İdarəsinin tramvay motosikletləri və vaqonları gecikmə ilə Anadolu tərəfə aparıldı. Dəmir yolları ilə daşındıqdan sonra, dəmir yolu nəqliyyat vasitələrinin daşınması üçün bir qatar bərə tikilməsi qərara alındı. Qatar bərə hazırlamaq üçün Haydarpaşa və Sirkeci üçün keçid körpüləri quruldu. 1908 ildən bəri, dəmir yolu nəqliyyat vasitələrinin keçidləri qatar bərə ilə başladı.

HÜQUQ YOXUNMA MÜNASİBƏTLƏRİ

“... Yenidən qəzetlərdə oxudum. Tramvay İdarəsi tərəfindən yeni gətirilən avtobusun oturacaqlarını ülgüclə kəsdilər. Buna frank dilində "Vandalisme" deyirlər. Hər şeyi məhv edən bir xalqın işi deməkdir. Avtobuslara necə düzgün gedəcəyimizi bilmədiyimiz üçün meydanlara dəmir qəfəslər qoydular. Polislər kollektiv gözləmə yerlərində sıraya düzülmək üçün ayağa durdular ki, hamı öz növbəsini gözləsin və dava etməsin. Əzizim, indi oturacaq dərilərini kəsməmək üçün hər dayanacaqda bir təmkin qoya bilmirlər. Bu nə ayıbdır. Nə haqsız və lazımsız bir kobudluq. Cinayətin yüngülləşdirici bəhanəsini qəzəblə görən tolerant həbsxanalar da bu çirkin işdən üzr istəyə bilməyəcəklər ”

Qırxıncı illərin ortalarında bələdiyyə avtobusları şəhər həyatına girdikdə, 5 avtomobilləri İsveçdən alındı. Kənardan bu nəqliyyat vasitələrini digər avtobuslardan fərqləndirən çox vacib bir detal var idi: onların sükanları sağdadır ”. İkinci Dünya Müharibəsi illərində Avropadan avtobus almaq çox çətin və demək olar ki, mümkün deyildi. Müvafiq bir çatdırılma seçimi ilə qarşılaşdıqda, Administrasiyanın bu alternativi rədd etmək üçün lüksü olmadı və 1945, Scania-Vabis Bulldog-41 modellərindən 5-də IETT-yə təklif edilmiş və sağda sükan çarxları ilə istehsal olunmuşdur. Nəqliyyat vasitələrinə 24-dan 28-a bərabər donanma nömrələri verildi. Əvvəla, nəqliyyatın nisbətən rahat olduğu Boğaziçi sahil xətlərində işləyən sağ əlli Scanialalar zamanla şəhər xətlərinə də verildi. Trafik axınının istiqamətinə zidd olan nəqliyyat vasitələrinin sürücülük çətinliyi bəzi xırda qəzalara səbəb olsa da, xoşbəxtlikdən bu, böyük problemlər yaratmadı. İdarənin idarəetmə vasitələri ilə yanaşı, yeni dizaynlı yeni burunlu avtobuslar və çox şık daxili mebel Avropa standartlarında nəqliyyat xidmətləri təklif edir. Ancaq City Lines bərə tez-tez bir sıra naməlum sərnişinlər tərəfindən həyata keçirilən vandalist hücumlardan öz payını almaq üçün gecikməmişdir. Yalnız kampaniyanın ilk günündə dəri oturacaqlar ülgüclə zədələndi. Sürücünün sağında, 5 avtobusu dörd il yarım müddətində, xüsusən Boğazın sahil xətləri boyunca uzun dayanacaqlarda xidmət etdi. Bununla birlikdə, 1940'ların son günlərində Şehremaneti'nin verdiyi bir qərar, sürücünün avtobusu, avtomobil, yük maşını tərzi, bütün motorlu nəqliyyat vasitələrində sükanı sola köçürmə ehtiyacı meydana gəldi. Bundan sonra, sağda sükan çarxları olan beş Scania Bələdiyyə avtobusu, IETT tərəfindən parkdan çıxarıldı, çünki sürücünün hərəkətinə müdaxilə xeyli xərclə nəticələnəcək və istədiyiniz səmərəliliyin əldə olunacağına əmin ola bilməzdik.

TUR HELICOPTERS

1907-ci ildə adını dünya aviasiya tarixində ilk dəfə məşhurlaşdıran insanları daşıyan helikopterlər 1942-ci ildə böyük bir inkişaf göstərmiş və bugünkü helikopterlərin iş məntiqlərini özündə cəmləşdirən R-4 modeli əsasında əhəmiyyətli bir texniki irəliləyiş əldə edilmişdir. İstanbulda ilk dəfə 7-ci il mayın 1950-də vertolyot xalqa təqdim edildi və Taksimdə nümayiş uçuşu reallaşdı. Mətbuat konfransında xüsusilə PTT və malyariya xəstəliyi ilə mübarizə təşkilatı üçün alınması istənən vertolyotlar üçün ətraflı izahat verildi. Maksimum sürəti 112 kilometrə çatan helikopter 4000 metrə qədər gedə bilər, saatda 12-15 gallon qaz istehlak edir və bir dəfə benzinlə 350 kilometr məsafəni qət edə bilər, 13: 00-da Ankaradan İstanbula gedən təyyarənin postu da sual vertolyot tərəfindən paylanacaq. Görüşdən sonra, saat 16: 30-da Radioevi'nin arxasındakı bölgədə nümayiş uçuşları edildi, jurnalistlərin götürüldü və Yeşilköy hava limanına enən təyyarədən alınan poçt paketləri havadan Sirkeci'nin təyin olunmuş bölgəsinə atıldı və ilk poçt paylaması vertolyotla edildi. 1952-ci ildə edilən İstanbul Sərgisi çərçivəsində Adalar, KadıköyMətbuatda Beyazıt və sərgi sahəsi kimi müxtəlif bölgələr arasında sərnişin daşınması üçün vertolyot uçuşlarının olacağına dair xəbərlərdə iştirak etdi.

1955 ilində bu günə qədər yalnız hərbi xidmətlərdə istifadə olunan və buna bənzər işlərdə çalışan vertolyotların mülki vəzifə məqsədi ilə “passiv qorunma amacıyla” əmri altında olması təcrübəsi başladı. Müsbət nəticələr olduqda vertolyotlar da passiv qorunmadan faydalanacaqlar.

1962 ilində, Taksim, Adalar, Yalova və Yesilkoy vertolyotu ilə İstanbul Bələdiyyəsinə quru trafikinin artmasına alternativ olaraq bu fikir tətbiq oluna bilməyəcəyi elan edildi.

24 İyul 1990 tarixindən bəri, özəl bir şirkət, "Uçan Avtobus" adı altında İstanbul-Bursa və İstanbul-Bodrum arasında vertolyot uçuşlarını təşkil etməyə başladı. Hər biri 24 insanı daşıya bilən iki 4 helikopteri İstanbul səmasında planlaşdırılan turlara başladı. Yarım saatlıq marinadan ayrılan Ataköy şəhər gəzintisinə vasitə sıx maraq gördü. Ancaq bir müddət sonra uçuşlar ləğv edildi.