BALO layihəsi bir çox xarici şirkətdə hədəflənir

BALO layihəsi bir çox xarici şirkətin hədəfindədir: Böyük Anadolu Lojistik Layihəsinə (BALO) maraq artır. Bir çox xarici şirkətin yaxından maraqlandığı və bəzi şirkətlərin konkret tərəfdaşlıq təklifləri verdikləri ifadə edildi.

Türkiyə, Böyük Anadolu Layihə Lojistik Layihə (BALO) içərisində ən böyük lojistik layihələrindən biri olan xarici şirkətlərdən ortaqlıq təkliflərinə gəlməyə başladı. Anadolunun yüklərini 4 günlük qısa müddətdə Avropaya daşıyan BALO ilə bir çox xarici şirkətin yaxından maraqlandığı öyrənildi. Bəzi şirkətlərin konkret tərəfdaşlıq təklifləri gətirdiyi ifadə edildi. Bu mövzuda qəti bir razılığın olmadığını söyləyən BALO səlahiyyətliləri, kimin maraqlı olduğu barədə "sirr" vermədilər. Bununla birlikdə, layihənin marşrut illerindən gələn iş adamları xarici lojistik şirkətləri və investorların marağını təsdiqlədi. BALO-nun veb saytındakı elana görə, şirkət Austrian Rail Cargo Austria (RCA) ilə ortaq bir müəssisə planlaşdırır. Bununla bağlı konkret addımlar atılıb. Bu yaxınlarda tərəflər məsələni idarəetmə səviyyəsində müzakirə etdikləri bir görüş keçirildi. Almanlar da işbirliyi axtarırlar. Maraqlanan digər investorların da olduğu bildirilir.

Əsasən dəmiryolları yolu ilə lojistik sektoruna və Anadoluya 4 günlük yükü çatdıran intermodal nəqliyyat xidmətləri ilə BALL Avropaya çatdırıldığı anda, 2011-ci ildə Türkiyə Odalar və Birjalar Birliyi (TOBB), Türkiyənin otağının rəhbərliyi altında bir çox bölgədən, birjadan və mütəşəkkil sənaye bölgələrindən törəmə şirkəti ilə qurulmuşdur. 94 ortaqla başladı və edilən kapital artımı ilə 2014-cü ildən bu yana 118 ortağa çatdı. Beynəlxalq Nəqliyyat və Lojistik Xidmət Tədarükçüləri Birliyinin (UTİKAD) ortağı olduğu BALO-nun korporativ quruluş hazırlıqları 2012-ci ildə başa çatmış və 2013-cü ildə nəqliyyat şirkətlərinə və lojistik sektorundakı ekspeditorlara blok qatarla yükdaşıma xidmətləri göstərməyə başlamışdır. BALO-nun əsas məqsədi lojistik üstünlüklər verərək sənayeçinin rəqabət qabiliyyətini artırmaqdır. Bu günə qədər Anadolu sənayeçiləri nəqliyyat problemləri və sistem çatışmazlığı səbəbiylə məhsullarını dəmir yolu ilə Avropaya daşıya bilmədi. Xüsusilə nəqliyyat xərcləri Anadoludakı sənayeçilərin rəqabət gücünü pozur.Avropa Birliyi ilə Gömrük Birliyi Sazişi olsa da, bu üstünlük yalnız qərb bölgəsindəki vilayətlərdə istifadə edilə bilər. BALO ilə Anadoludakı sənayeçilərə əhəmiyyətli bir yük üstünlüyü təmin edildi.

Almanlar Çin xəttinə maraq göstərirlər
BALO-nun gündəmində "ortaq təşəbbüs" planları da var. Avstriyanın Avropadan qaynaqlanan ən böyük dəmir yolu tədarükçülərindən biri olan Rail Cargo Austria (RCA) ilə birgə müəssisə planı üzərində işləyirik. Bu təşəbbüs üçün hər iki tərəfin İdarə Heyəti səviyyəsində təmsil olunduğu "Komitə Müşahidələr Yığıncağı" 3 Avqustda baş tutdu. İyun 2014 North Rhine - Westfalia NRW Invest rəsmi inkişaf agentliyi də Duisburg İnkişaf Agentliyi səlahiyyətlilərini ziyarət edərək DÜNYA qəzetinin əməkdaşlıq ilə Türkiyəyə gələn Çin və Almaniya arasında Yuxino blok qatar xətti ilə BALO ilə birləşmək istədiklərini açıqladı. Türkiyə tərəfi təklifi nəzərdən keçirir. BALO-da həftədə Anadolu ilə Avropa arasında 3 qarşılıqlı blok qatar var. Şərqi Avropa Macarıstandakı Sopron terminalına, Şimali Almaniya və Benilüks ölkələri üçün Duisburg terminallarına, Mərkəzi Almaniya üçün Ludwigshafen terminallarına və Cənubi Almaniyadakı Giengen terminalına çatır. Duisburg ilə Tekirdağ arasında tranzit müddəti ixracat üçün 6 gün, idxal üçün 5 gündür.

'Xarici tərəfdaşlıq BALO'yu hədəflərinə yaxınlaşdıracaq'
Bir də akademik və lojistik mütəxəssisi olan UNSPED CEOi Hakan Çınar, BALO-ya artan xarici marağı belə qiymətləndirdi: “2011-ci ildə TOBB-un rəhbərliyi və iştirakı ilə qurulmuş və daha sonra UTIKAD, BALO-nun ortağı olaraq davam etməkdədir. Nəqliyyatını yaxşılaşdırmaq üçün qurulmuş ölkəmiz üçün çox vacib bir formasiyadır. BALO-nun istədiyiniz səviyyəyə və həcmə çatması üçün biraz daha çox vaxt və bu mövzuda əməkdaşlıq və ortaqlığa ehtiyac verin. Buna bu baxımdan baxdığımızda, mümkün ortaqlıq modelinin də faydalanacağına inanıram. Ancaq inanıram ki, belə bir model yalnız maliyyə toplamaq üçün deyil, mütləq qarşılıqlı əməkdaşlıq modelini inkişaf etdirəcək əlavə dəyər ortaqlığı olmalıdır. Əks təqdirdə, BALO-nun tək tərəfli və qırıq qanadda həcm yaratması lazımdır ki, bu da inkişafına mane olur. Mütləq ortaqlıq, ortaqlıq və ya yaxın tərəfdaşlıq; Bununla belə, qərar verən şəxsin nə olursa olsun BALO-da qalması lazım olduğunu düşünürəm. ”