İzmirin Yeni Şəhər Mərkəzində Nəqliyyat üzrə Konsensus

İzmirdə Yeni Şəhər Mərkəzində Nəqliyyat Üçün Ümumi Razılıq: İzmirin Bayraklı Mahalın Salhane mahalı gündən-günə yeni yaşayış və iş mərkəzləri ilə inkişaf etməyə davam edərkən, artan əhali və bina sıxlığı nəqliyyat problemini gündəmə gətirdi.
Bayraklı Rayonun Salhane bölgəsində 500 min insanın yaşaması və gündə bir yarım milyon insanın qarşılıqlı əlaqədə olması, cazibə mərkəzinə çevrilən bölgə yaşayış və iş mərkəzləri ilə sürətlə inkişaf etməyə davam edir. Mövcud binanın və əhalinin sıxlığının artması ilə yanaşı, bu nəqliyyat problemini də gündəmə gətirdi. Bölgənin gələcəyindən bəhs edən İl Planlayıcılar Odası İzmir Şöbə Başçısı Özlem Şenyol Kocaer, nəqliyyat master planlarının mümkün risklərin böyüklüyünə işarə etdi.
Bölgədə nəqliyyat üçün yeni həllər gətirməyin vacib olduğunu vurğulayan Kocaer, mövcud ictimai nəqliyyat sisteminin gələcək sıxlığı idarə edə bilmədiyini qeyd etdi. Bölgədə bir çox layihənin davam etdiyini və tamamlanan layihələrin hələ də tam doldurulmadığını ifadə edən Kocaer, “Hələ davam edən layihələrin tamamlanması və mövcud binaların tam əhali sıxlığına çatması ilə bölgədə yaşayan və işləyən insanların sayında böyük bir artım olacaq. İnsan sayının artması ilə trafik sıxlığı birbaşa nisbətdə artacaq. Hər halda, Altınyol kimi ana damarlarda sıxlıq dözərək artacaqdır. Etməli olduğumuz ilk şey yeni şəhər mərkəzinə gələn insanları mümkün qədər xüsusi nəqliyyat vasitələrindən istifadə etməməyə təşviq etməkdir. Bunun üçün mövcud ictimai nəqliyyat sistemlərini inkişaf etdirməliyik. Metro və digər dəmir yolu sistemlərində əraziyə əlavə investisiyalar tələb olunur. Bayraklı Vətəndaşlardan daha çox istifadə etmək üçün körpü işə salınmalıdır. Velosiped yolları inkişaf etdirilməlidir və ətraf mühitdən olan insanlar velosipedləri ilə bölgəyə gəlməyə təşviq edilməlidir. Avtomobil parkından pul üçün azadlıq heç vaxt yeni binalarda tətbiq edilməməlidir. Hər binada bir dayanacaq olmalıdır "dedi.
Körfez Tüpgeçit layihəsi haqqında danışan Kocaer, “Bu layihəyə köçürüləcək pullar yeni şəhər mərkəzində mövcud və gələcək yol probleminin həllinə xərclənməlidir. Xaricdə mövcud olan çox mərtəbəli metro sistemləri kimi sistemlər bölgədə araşdırılmalı və tətbiq edilməlidir. Bundan əlavə, dövlət qurumları bu şəkildə hansı həll yollarını istehsal etdiklərini izah etməlidirlər. "Hələ uzunmüddətli bir plan yoxdur" dedi.
İNŞAAT SEKTÖRÜNİN NÜMAYƏNDƏLƏRİ
Bölgəyə investisiyaları olan inşaat sektorunun nümayəndələri də uzunmüddətli planlar qurulmalı və bir an əvvəl tədbir görülməlidirlər. Podratçılar Federasiyasının (MÜFED) prezidenti Necip Nasır, ən böyük problemlərinin nəqliyyat problemi olduğuna işarə edərək, “Podratçı olaraq ən böyük problemimiz əslində nəqliyyat problemidir. Şəhər planlaşdırılmalı və bu istiqamətdə addımlar atılmalıdır; Təəssüf ki, bu istiqamətdə aparılan işləri görə bilmirik. Günə qənaət etmək, problemi müvəqqəti həll etmək, lakin uzun müddətdə dərinləşdirmək üçün başladılan layihələr. Şəhərin 50 illik planları onsuz da edilməlidir. İnvestisiyalar ictimai nəqliyyatda edilməlidir. Məsələn, İstanbul kimi metrobüs xətləri tikilə bilər. Əlindəki bütün alternativlər qiymətləndirilməli, mövcud dəmir yolu sistemi təkmilləşdirilərək əlavə səfərlər tətbiq edilməlidir. "Bu bölgə üçün dəniz nəqliyyatı aktiv olaraq gündəmə gətirilməlidir."
"ÜMİTƏLƏŞDİĞİ MƏHNİLƏR YOXDUR"
Kavuklar Qrup Əmlak İnkişaf Qrupu Başçısı Metehan Kavuk, bölgədəki Ankara Prospektində sıxışmağa başladığını ifadə edərək, "Mövcud baş planlar, mövcud vəziyyət baxımından həqiqətən faydalıdır; lakin planların həyata keçirilməsi üçün mövcud tikinti işləri bitməlidir. Ankara Caddesi onsuz da ilişib qalır. Ancaq bunun kimi bir problem var; inşaat artıq burada bitməyəcək. Plandakı gözlənilən xiyabanlar qeyri-kafi olacaqdır. Bildiyiniz kimi, bu yaxınlarda qarşılıqlı əlaqələrdən biri istifadəyə verilmişdir. Dövlət qurumlarının heç nə etmədiyini söyləmək doğru olmazdı. Bölgənin daha çox əlaqəsi var. Bundan əlavə, ictimai nəqliyyatın mütləq təkmilləşdirilməsi lazımdır. Bu bölgədə insanların və binaların sıxlığı hal-hazırda proqnozlaşdırıldığından çox yüksək olacaqdır. Dünyanın bütün böyük şəhərlərinin əsas mərkəzində nəqliyyat sıxlığı mövcuddur. Bunu Nyu-Yorkda çox sıx görürsən. Chicago daha mütəşəkkil bir şəhər olsa da, bu sıxlıq var. “İzmir olaraq bu şəhərləri masanın üstünə qoymalı və harada çatışmadıqlarını görmək üçün araşdırmalıyıq”.
"GÜCLÜLÜK ŞİMDİ DÜZƏNMƏLİDİR"
Gözde Qrup İdarə heyəti Başçısı Kenan Kal, yeni şəhər mərkəzinin yaşayış şərtlərinin və keyfiyyətinin İzmir sakinləri üçün əhəmiyyətli olduğunu vurğuladı. “Yaşanacaq bir şəhər qurmaq üçün hamımızın böyük vəzifələrimiz var. Hələ tikilməkdə olan və bu bölgədə başlayacaq bir çox layihə var. Bu, təbii olaraq bölgədəki sıxlığı artıracaq və onsuz da mövcud olan nəqliyyat problemini artıracaqdır. Nə qədər müasir, keyfiyyətli binalar istehsal etsək də, insanlar onlara çatmaqda ciddi çətinliklər yaşadıqca, bunun çox mənası yoxdur. İnsanları bu sahəyə asanlıqla təmin etmək əsas hədəf olmalıdır. Burada ictimai nəqliyyat investisiyaları böyük rol oynayır. Dünyanın şəhərlərini araşdırmalı və uzunmüddətli planlarımızı indi hazırlamalıyıq. Bölgə dəniz nəqliyyatı üçün çox əlverişlidir. Bayraklı İskele ilə yeni şəhər mərkəzi arasında dəmir yolu əlaqəsi qurmalıyıq. İzmir olaraq tədbirlərimizi nə qədər tez görsək, bir o qədər sürətli sağlam şəhər mərkəzi quracağıq. Burada dövlət qurumlarının üzərinə böyük məsuliyyət düşür. Onların da bu istiqamətdə səy göstərdiklərini görürük. Ancaq planlar qurarkən, yaxın illərdə burada baş verəcək çox ciddi intensivlik bundan sonra nəzərə alınmalıdır ”.
"HƏLL VERİLMƏLİDİR"
Folkart Yapı İdarə heyəti Başçısı Məsud Sancak, nəqliyyat problemiylə əlaqədar olaraq belə danışdı:
“Nəqliyyat məsələsini piyadalar və nəqliyyat vasitələri olaraq ayrıca qiymətləndirməliyik. Görünüşdə İZBAN xəttinin şərqindəki yaşayış sahələrinin İZBAN xəttinin qərbindəki dəniz sahillərinə və dənizə fiziki girişinin dəmir yolu xətti ilə kəsildiyini görürük. Şəhər sakinlərinin bu ərazilərə piyada və ya nəqliyyat vasitəsi ilə daha asan çatmalarını təmin edəcək həll yolları tapmaq lazımdır. Bu nöqtədə gələcək üçün İZBAN xəttini yeraltı hala gətirmək qaçılmazdır. Əlbətdə bunun ciddi bir dəyəri olacaq. Bu miqyaslı mərkəzi ərazilər üçün Yeni Şəhər Mərkəzinin işçilərini ən qısa müddətdə evlərinə gətirmək üçün metro xətləri yenidən qurulmalı, bu xətlər yeraltı olmalıdır və xətlərin və səyahətlərin sayı ehtiyaclara uyğunlaşdırılmalıdır.
Vasitə trafiki baxımından; Yeni şəhər mərkəzinə həm sahil zolağına, həm də dairəvi yola fasiləsiz çıxışı təmin edəcək əlavə arteriyalar yaradılmalıdır. Gündə 82 min vasitənin keçdiyi Ankara Caddesi, təxminən yüzdə 7-nin istifadə edildiyi Yeni Şəhər Mərkəzi üçün hələ də kifayət deyil. Bütün ərazinin qurulması halında meydana gələcək gələcək ssenariyə uyğun olaraq, problemə yuxarı miqyasdan baxaraq, bu gündən etibarən bütün İzmir miqyasında işlərə başlamaq lazımdır. Günümüzdə İzmir dairəvi yolunun öz dairəvi yolu xüsusiyyətini itirdiyi və İzmir üçün bu baxımdan yeni bir dairəvi yolun olması lazım olduğu açıqdır. Əslində, danışacaq bir çox mövzu və detal var, amma yalnız bir həll yolu görürəm. Bunları birlikdə etməliyik. Bu əməkdaşlıq konsepsiyasında; əlaqədar dövlət qurumları, əlaqədar nazirliklər, investorlar, hamımız olmalıyıq. Mövcud bütün problemlər bizim problemlərimizdir. Sağlam düşüncə və ortaq fəaliyyətlə aparılacaq işlər Yeni Şəhər Mərkəzi və İzmir problemlərinin həlli olacaq. "