Dəmir yolu ilə yük daşımaları

Dəmir yollarının liberallaşdırılması ilə nəqliyyat xərcləri azalacaq: Dəmir yollarının liberallaşdırılmasından sonra geniş istifadə ilə investisiyalar artacaq və paralel olaraq nəqliyyat xərcləri azalacaq.
İstanbul Ticarət Odası (İTO) İdarə heyəti Üzvü Hakan Orduhan, “Dəmir yollarının sərbəstləşməsindən sonra, dəmiryolun geniş istifadəsi ilə sərmayələr artacaq və nəqliyyat xərcləri paralel olaraq azalacaq. "Ticarət birliyi olaraq dəmir yolu nəqliyyatının liberallaşdırılması istiqamətində atılan addımları səbirsizliklə gözləyirik" dedi.
İTO, Beynəlxalq Nəqliyyat və Lojistik Xidmət Təminatçıları Birliyi (UTİKAD) və İstanbul Barolar Birliyi Lojistik və Nəqliyyat Qanunu Komissiyası ilə əməkdaşlıqda təşkil edilən “Dəmir Yollarının Liberalizasiyası, Nəqliyyatın Qiymətləndirilməsi və Sığorta Qanununun Qiymətləndirilməsi” adlı paneldə dəmir yollarının gələcəyi müzakirə edildi.
ICO İdarə heyəti Üzvü Hakan Orduhan, UTIKAD Başçı Vəkili Emre Eldener və İstanbul Barosu Lojistik və Nəqliyyat Hüquq Komissiyası Başçısı Egemen Gürsel Ankaralı ilə birlikdə iclasa ev sahibliyi edən açılış nitqində, II Dünya Müharibəsindən sonra Avropada yol nəqliyyat vasitələri və yol şəbəkələrinin inkişafı ilə, Nəqliyyatın inkişaf etdiyini xatırladaraq dedi:
“1960-cı ildə yüzdə 60 olan Avropa Birliyində (AB) yük nəqliyyatında dəmir yollarının payı 1970-ci ildə yüzdə 20,1, 2000-ci ildə yüzdə 8,1-ə düşdü. Son 30 ildə dünyada və AB-də nəqliyyat siyasətləri araşdırıldıqda köklü dəyişikliklərin yaşandığı və bu çərçivədə dəmir yollarına verilən əhəmiyyətin yenidən gündəmə gətirildiyi görülür. Dəmir yollarının payını artırmaq nəqliyyat rejimləri arasında tarazlığı təmin etmək üçün AB nəqliyyat siyasətinin əsas hədəflərindən biridir. Ölkəmizdə dəmir yolu nəqliyyatı səviyyəsinin yüksəldilməsi istiqamətində səylərin ön plana çıxarılması lazım olduğu qənaəti ilə magistral ağırlıqlı nəqliyyat siyasəti dəyişdirildi və digər nəqliyyat növləri, xüsusilə də dəmir yolları inkişaf etdirilməyə başlandı.
Avropa Komissiyasına görə, önümüzdəki 10 il içərisində Avropa içi yük nəqliyyat bazarının yüzdə 38-i, 2020-ci ildə dəmir yolu ilə yük nəqliyyat bazar payı da bu transferlərin yüzdə 8 ilə yüzdə 15 arasında artacağını söyləyən Orduh, Türkiyənin 2014-cü ilin sonundakı məlumatlara görə, təxminən min 196 kilometr Türkiyə Respublikası və Türk Dövlət Dəmir Yolları (TCDD) xəttinə sahib olan təxminən 12 min 466 kilometr uzunluğundakı dəmir yolu şəbəkəsi üçün sürətli qatarlar daxilində qaçışı xatırladırdı.
Hakan Orduhan, sərmayələrin genişlənməsi ilə dəmir istifadəsinin liberallaşdırılmasından sonra artacağını, paralel nəqliyyat xərclərinin düşəcəyini, çox miqdarda nəqliyyat edilə biləcəyini və ekoloji cəhətdən təmiz dəmiryol nəqliyyatının ticarət dünyasının liberallaşdırılması üçün atılan addımları səbirsizliklə gözlədiyini bildirdi.
Orduhan, dəmir yollarının birləşdirilmiş nəqliyyatda əhəmiyyətini qeyd etdi və sözlərini belə davam etdirdi:
“Bu çərçivədə nəqliyyat xidmətlərinin səmərəli, səmərəli, iqtisadi, ekoloji cəhətdən təmiz və təhlükəsiz şəkildə göstərilməsi və yük daşımalarında kombinə edilmiş nəqliyyat tətbiqetmələrini inkişaf etdirərək dəmir yollarının payını artırmaq üçün səylər göstərilir. Eynilə, xatırlatmaq istərdim ki, TCDD-nin yenidən qurulmasının başa çatdırılması və dəmir yolu idarəetməsinin liberallaşdırılması Baş nazirimizin elan etdiyi '64-cı il Hökümət Fəaliyyət Planı' nda 2016 ay ərzində həyata keçirilməsi planlaşdırılan islahatlar arasındadır. '
Sığorta prinsipinin dəmir yollarının liberallaşdırılmasında da vacib olduğunu vurğulayan Orduhan, hava nəqliyyatının liberallaşdırılmasından sonra əldə edilən əhəmiyyətli inkişafın dəmir yollarının liberallaşdırılması üçün yaxşı bir nümunə olacağını qiymətləndirdi.
Görüş çərçivəsində Prof. Dr. Kerim Atamer təqdimatında iştirakçılara dəmir yolu nəqliyyatında tətbiq ediləcək müddəalar və islahatlara ehtiyac barədə məlumat verdi.
"Biz liberallaşma və yenidən qurulmağı gözləyirik"
TCDD İnsan Resursları Şöbəsinin müdiri Adem Kayış paneldəki təqdimatında 35 ildir dəmir yollarında çalışdığı barədə məlumat verdi və dəmir yollarındakı liberallaşma və yenidənqurma məsələlərinin ilk ifadə edildiyi andan bəri TCDD'nin həyəcanla liberallaşma və yenidən qurulmağı gözlədiyini bildirdi.
Bu layihənin 64-cı il üçün 2016-cü Hökumət Fəaliyyət Planında 6 ay ərzində həyata keçiriləcəyini “Tünel işıq gördü” şərhini verən Kayış, iyun ayına qədər tamamlanması planlaşdırılan yenidənqurma və liberallaşmadan məmnun olduqlarını dilə gətirdi.
Təqdimatında Adem Kayış iştirakçılara dəmir yollarının və infrastrukturun tarixi inkişafı haqqında məlumat verdi və 2023 görmə çərçivəsində dəmir yollarının məqsədlərini izah etdi:
“Əlverişli xərclərlə daha təsirli və keyfiyyətli xidmətlər göstərmək, dəmir yollarının rəqabət qabiliyyətini artırmaq, dəmir yollarının xeyrinə nəqliyyatdakı tarazlığı bərpa etmək, sərnişin daşımalarında dəmir yollarının payını yüzdə 10, yük daşımalarında yüzdə 15-ə çatdırmaq, qlobal dəmir yolu sektoru daxilində AB ilə qanuni və struktur harmoniyasını təmin etmək. Türk dəmir yolu köməkçi sənayesinin iştirak etməsini, inkişaf etməsini və təsirli bir aktyor olmasını təmin etmək istəyirik. Yenə də 2023 vizyonumuz çərçivəsində 2023-cü ilə qədər təxminən 50 milyard dollarlıq bir investisiya planlaşdırılır.
Təqdimatında Nəqliyyat, Dənizçilik və Rabitə Nazirliyinin Dəmir Yolu Tənzimlənməsi Baş İdarəsinin Təhlükəsizlik və Səlahiyyətlilik Şöbəsinin müdiri İbrahim Yiğit, dəmir yollarında liberallaşdırma məqsədi, ediləcək qaydalar, nəzərdə tutulan sektorun institusional quruluşu, hüquqi tənzimləmə və son tənzimləmələr haqqında məlumat verdi.
Yapılacaq islahatların yalnız bir liberallaşma prosesi kimi qəbul edilməməli olduğunu dilə gətirən Yiğit, “Dəmiryollarında liberallaşmanın məqsədi, sərfəli xərclərlə daha təsirli və keyfiyyətli xidmət göstərmək, dəmir yollarının rəqabət qabiliyyətini artırmaq, sektoru tənzimləyən və nəzarət edən müstəqil bir quruluş yaratmaq və AB ilə qanuni və struktur uyğunluğunu təmin etməkdir. Xülasə edə bilərik ”dedi.