Metrobüs qəzalarının qarşısını necə almaq olar: Mütəxəssislər son vaxtlar yenidən artan BRT qəzaları barədə xəbərdarlıq edərək “Sürücülər yoruldu, yollar planlaşdırılmadı. İzləmə məsafəsi sayğacı və avtomatik əyləc sistemi dərhal metrobüslərə gətirilməlidir.
WRI'nin Türkiyədə və İETT-də 5-2010 Metrobüs qəzaları ilə etdiyi 2014 illik çalışması, 96 May 2015, sürücüsündən qaynaqlanan qəzalar da daxil olmaqla 10 qəza meydana gəldi. Onlardan 5-si ölümlə nəticələnən qəzalar idi. Ölümcül qəzaların baş verdiyi dayanacaqlar Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna və Sefaköy idi. Bu qəzaların daha çox arxa metrobüsün qabağa düşməsi səbəbindən olduğu görüldü. Bəs metrobüslərdə qaçınılmaz qəzaların sirri nədir? Sürücü ilə əlaqəli qəzalar halında, iş şəraitində problem yoxsa qəza yol problemlərindən qaynaqlanır. Mütəxəssislər BRT qəzalarının səbəblərini və həll yollarını izah edir ...
'Əyləc sistemi avtomatik olmalıdır'
Karayolları Trafik və Yol Təhlükəsizliyi Araşdırma Der. Prezident İhsan Memiş: Ankarada sürücü 6 saat metrobusdan istifadə edir. İstanbulda sürücülər daha yorğun, iş saatları düzəldilə bilər. Yorğunluq təqib məsafəsinin idarə edilməsini və düz yollarda sürüşməyi maneə törədir. Avtomatik əyləc sistemi vacibdir. Yaponiyada nəqliyyat vasitəsi izləri məsafədə yaz aylarında fərqlidir. Qışda buzlar, yollarda nəm və lazer işarəsi ilə ölçülən məsafə var. Bu həll sis səbəbiylə vasitənin qarşısında görməmək problemini ortadan qaldırır. 30, metr içərisində vasitələrin olduğunu xəbərdar edir. Bu kimi həllər lazımdır.
'Şeritler çox dar, çox riskli bir şəkildə qaçmaqdır
Trafik və Yol Uzaytı Yüksək Mühəndis Suat Sarı: Şeritler metrobüslərlə dar. Sistemli bir BRT qurula bilmədi. Buna görə, sürücünün xilas edəcəyi və qəza halında riski minimuma endirəcək bir sahə yoxdur. Bundan əlavə, sürücü sənədləri ən az 40 illikdir. Nəzarət, təftiş təmin edilmədi. İtaliyada 13 vasitəsi saatın sonunda avtomatik olaraq bağlanıb. Həmin vasitənin gündəlik iş vaxtı bitmişdir. Amma nə qədər saat işlədiyini bilmirik. Sonra şin çıxır, yanğın təkrar qəza olur. BRT-də sürət məhdudiyyətlərini qoymaq və insan yükünü azaltmaq vacibdir.
'Kazaları önləmək üçün işlər edilir'
İTU təhlükəsizlik maneələri Dr. Əli Osman Atahan: Tez-tez istifadə olunan bir sistem də bir qəza ehtimalı. Gündəlik 800 min nəfər metrobüs istifadə edir. Ən çox istifadə edilən nəqliyyat vasitələrindən biri. Qəzalar azaldılırsa, göstərilən xidmət olduqca böyükdür. Biz qəzaların həlli üçün lazımi tədbirlər üzərində işləyirik. Arxa bariyerlərin dəyişdirilməsi və asfaltlama işləri də davam etdirilir. Bu tədqiqatlar nəticəsində qəzalar tamamilə qarşısı alınmaz, ancaq ölümcül qəzaların azalmasına səbəb ola bilər.
'Daha çox sərnişin daşıyırlar'
Fəxri Trafik Müfəttişi Sertifikatlı Səlcuq Dedeoğlu: İstanbul metrobüsünün yolları planlaşdırılmadı. Mövcud yollar bölündü. Metrobüsün eni haqqında düşündükdə onlar çox dar bir yolda işləyirlər. Olmalı olduğundan daha çox sərnişin var. İş saatları da təkmilləşdirilməlidir. 2918-un yol hərəkəti qaydaları sükan arxasında qalmaq üçün saatları təsvir etmişdir. Ancaq bunlar sürücüyə bağlı qəzalar və zehinlərdir "Bu iş vaxt təqib edilirmi? Çalış suala cavab verir. Metrobüs üçün bu imkanlar ən böyük problemi, qəza səbəb olur.
Şərh yazan ilk kişi olun