Yeni İpək Yolu, Bakı-Tbilisi-Qars dəmiryolu

Yeni İpək Yolu, Bakı-Tbilisi-Qars dəmir yolu: sərhədlərin açıldığı bu qloballaşma dövrü, nəqliyyat Türkiyə iqtisadiyyatı üçün birinci dərəcədə problemdir. Bütün dünya dəmir yollarından və dəniz yollarından istifadə edərkən, diqqətimizi yollara və yük maşınlarına yönəltdik. Bununla birlikdə, dəmir yollarında və dəniz yollarında nəqliyyatın dəyəri yolun ən azı beşdə birindən daha ucuzdur. Ölkəmizdə nəqliyyatın 70 faizi avtomobil yolu ilə həyata keçirilir. Bahalı olduğu üçün avtomobil nəqliyyatı istehsal xərclərini artırır və nəticədə məhsul qiymətlərinin artmasına səbəb olur.
Üstəlik, yol nəqliyyatında bir çəki həddi var və daşıma qabiliyyəti aşağıdır. Ətraf mühitin çirklənməsi və nəqliyyat problemlərini yaradır.
Avropadan üçüncü Boğaziçi körpüsündən və Marmaraydan başlayan, Qars-Tiflis və Bakıdan keçərək Xəzər dənizindən keçərək Orta Aya və Çinə çatan "Qars-Tbilisi-Bakı Dəmir Yolu Layihəsi" əsrin nəqliyyat və nəqliyyatda ən vacib layihəsidir. Yük nəqliyyatından əlavə sərnişindaşıma da həyata keçiriləcəkdir. Axı bu layihə "Avropanı Çinlə birləşdirən yeni ipək yol" dur.
Bu layihənin krediti də 2001-ci ildə tapılmışdır. Ancaq o dövrdə hökumət iqtisadi böhran səbəbindən bunu həyata keçirə bilmədi. Layihə, lakin Gürcüstan, Azərbaycan və Türkiyə arasında hökumət arasında, 7 Fevral 2007-ci ildə Tiflisdə edilən əhd ilə tətbiq olundu. Xəttin Gürcüstan hissəsinin təməli üç ölkə prezidentinin iştirakı ilə 21 noyabr 2007-ci ildə qoyulub. Xəttin 24 sentyabr 2012-ci il tarixində tamamlanacağı gözlənilirsə, hələ tamamlanmayıb.
Kars-Ardahan və Iğdır İnkişaf Vəqfi, 1992-ci ildən 2007-ci ilə qədər layihə üçün böyük bir lobbi qurdular ... Bu layihəni izah edən iclaslar keçirdilər. Qars və Ardahan millət vəkilləri və digər vilayətlərdəki Karslı-Ardahan millət vəkilləri də bizim kimi məsələnin davamçıları idilər. Bundan əlavə, 2002-2007-ci illər arasında Gürcüstanın yeganə Türk Millət vəkili olan Kamal Murathanov da bu layihədə Gürcüstanda və Azərbaycanda çalışdı.
İndi nəqliyyat naziri olan Əhməd Arslan da DLH-nin baş meneceri olanda və bu layihədə təsirli olduğu zaman bu layihəni izlədi.
Bakı-Tbilisi-Qars dəmir yolu istifadəyə verildikdə, orta müddətli dövrdə hər il 3 milyon ton yük daşınması hədəflənir və 2034 milyon 16 milyon ton və 500 milyon 1 min sərnişin 500 ilədək çatmağı hədəfləyir.
Bu layihə ilə Türkiyə Xəzər dənizi vasitəsilə Orta Asiyadakı Türk Respublikaları ilə əlaqələndiriləcəkdir. Dünyanın ən vacib neft-təbii qaz yataqlarına və 200 milyon Türk mənşəli əhaliyə sahib olan Orta Asiya Türk Respublikaları ilə ölkəmiz arasında fasiləsiz dəmir yolu bağlantısı təmin ediləcəkdir.
Gürcüstan, Azərbaycan və Orta Asiya Türk Respublikaları ilə ticarətimiz artacaq.
Hökumətlər, hər halda, sərhəd ticarətini dar tuturlar. Buna görə qonşumuz Gürcüstanla ticarət əlaqələrimiz potensialından çox aşağıdır. Dəmir yollarının tikilməsi bu potensialdan istifadəyə imkan verəcəkdir.
Dəmir yolu bütün bu ölkələrlə siyasi münasibətlərimizi inkişaf etdirəcəkdir.
Qars-Ardahan bölgəsi illərdir mühacir bölgəsidir. Bu bölgənin dolanışığı olan heyvandarlıq keçmiş hökumətlərin səhv əkinçilik siyasəti üzündən tamamilə çökdü. Heyvandarlıq 1950-ci illərdən sonra Rusiyaya ixrac edildi. Ona görə də on-on beş ildir ki, 1960-cı illərdən sonra bölgədə bu gəlir kəsildi ... Dəmir yolunun açılması bu bölgəni yenidən canlandıracaq. Bu miqrasiyanın qarşısını alacaq.
Layihə həyata keçirilə bilən bir layihədir ... 4-5 il ərzində öz xərcini ödəyəcəyi hesablanır.