Nazir Arslanın Bakı-Qars-Tbilisi Dəmir Yolu Layihəsi açıqlaması

Nazir Arslan, Bakı-Qars-Tbilisi Dəmir Yolu Layihəsinin Təsviri: Nazir Arslan, Azərbaycan Dəmir Yolları Administrasiyasının naziri Cavid Qurbanov və danışıqlarda iştirak edəcək heyəti öncəsi etdiyi şərhdə, hədəfləri, Azərbaycan, Gürcüstan və Türkiyə ilə birlikdə Bakı-Qars- Tbilisi Dəmir Yolu Layihəsinin ilin sonuna kimi tamamlanaraq istifadəyə veriləcəyini dilə gətirdi.
Nəqliyyat, Dənizçilik və Kimlik naziri Əhməd Arslan, "Osmangazi Körpüsünün ümumi işləmə müddəti nəzərə alınarkən ümumi ictimai maraq vacibdir."
Nazir Arslan, Azərbaycan Dəmir Yolları Administrasiyasının naziri Cavid Qurbanov və danışıqlarda iştirak edəcəkləri nümayəndə heyəti öncəsi etdiyi şərhdə, hədəfləri, Azərbaycan, Gürcüstan və Türkiyənin Bakı-Qars-Tbilisi ilə ortaq şəkildə həyata keçirdiyi dəmir yolu layihəsini ilin sonuna qədər tamamlamaq və xidməti təqdim edəcəyini dilə gətirdi.
Sözügedən layihənin nəqliyyat sektoru üçün əhəmiyyətinə işarə edən Arslan, dəmir ipək yolu Marmaray ilə fasiləsiz hala gətirəcək layihə ilə Orta Asiyadan Avropaya xammal və hazır məhsulların hərəkətinin təmin ediləcəyini bildirdi.
Arslan, nazirlik olaraq yalnız layihənin inşasında maraqlı olmadığını, gələcəkdə digər ölkələrlə iş birliyində səmərəli istifadə necə ediləcəyini söylədi.
Ticarət əlaqələrini inkişaf etdirəcək humanitar və sosial əlaqələrin yanında Türkiyə və Azərbaycanla "bir millət, iki dövlət" layihəsi ilə Arslan, sözlərini davam etdirdi:
“Dizel lokomotivlə layihənin başlanğıcından etibarən əvvəlində 3 milyon ton, 6,5 milyon ton, 17 milyon ton və daha yüksək rəqəmlərə qısa müddətdə çatacağını gözləyirik. Bu yük, Türkiyədən keçərək və eyni zamanda iki ölkə üçün hər nöqtəni ayrı bir müddətdə görmək üçün çox vacibdir. Məsələn, Qarsda bir lojistik mərkəzi nəzərdə tuturuq və işi davam edir. "
Azərbaycan Dəmir Yolları İdarəsi Naziri Qurbanov Baş nazir Binəli Yıldırım və nazir Arslan yeni vəzifələri ilə təbrik edərək, "Vətən, torpaq, Türkiyə naminə etdiyiniz işlərdə Allahdan kömək diləyirəm. Layihə bizi qardaş qardaşları birləşdirir. Türkiyə ilə birləşmək üçün kök, gərginlik, dil, din bizim üçün çox vacibdir. " danışdı.
"Əsərin ruhunu bilmək və ədalətlə tənqid etmək lazımdır"
Press Armstrong, üzvlərin suallarını da cavablandırdı, Osmangazi Körpüsündə nəqliyyat vasitələrinin zəmanətinin keçməsi ilə bağlı mübahisələrə dair bir suala cavab olaraq, Harvardda bir doktorantura kursu olaraq Türkiyədə illərdir uğurla tətbiq olun, İnşa et-Transfer (BOT) modeli tətbiq olunur. Universitet, BOT modelinin Türkiyədə öyrədildiyini söylədi.
Hər BOT layihəsinə zəmanət verildiyini vurğulayan Arslan dedi:
“Layihələrimizi bazara çıxarırıq, bazara çıxarırıq, cavabdeh şirkətlər gəlir, namizəddirlər. Layihəniz iqtisadi deyilsə, mümkün deyilsə və ya dünyadakı iqtisadi böhran şəraitində qəbul edilmirsə, bu layihələri edə bilməzsiniz. Məqsəd bu sərmayələri dövlət mənbələrini xərcləmədən özəl sektorla birlikdə etməkdir. İnvestisiya başladığı andan etibarən sizindir, özəl şirkət deyil. Xüsusi şirkət bunu yalnız vəzifəli şirkət kimi edir və sonra idarə edir.
Bunu hava limanlarında da etdik. Bəzi nümunələri üçün də zaman-zaman ortaya çıxdı. Zəmanət olduğu üçün dövlət pul ödəyir, lakin bu günə qədər digər BOT-lardan 10 dəfə çox pul alıb. Məsul şirkətin müddəti bitdikdən sonra onları işlədib kirayəyə götürdük və milyardlarla dollara qədər gəlir əldə etdik. Osmangazi körpüsü və İzmirə qədər olan 384 kilometrlik avtomobil yolu da eyni əhatədədir. Sonda bu dövlətə aiddir, dövlət olacaq və işini icarəyə verdiyimiz zaman çox ciddi bir gəlir əldə edəcəyik. "
Arslan, zəmanətin layihənin maliyyələşdirilməsi üçün vacib olduğunu, körpü və magistralın 4 mərhələsindən ibarət olduğunu və hər mərhələnin ayrıca keçidin qarantı olduğunu vurğuladı.
Hesablamaların digər mərhələləri nəzərə almadan mediada yalnız bir seqment üzərində aparıldığını söyləyən Arslan, “Əsərin ruhunu bilməli və bir az mərhəmətlə tənqid etməliyik. Osmangazi Körpüsünü də əhatə edən Gebze ilə Orhangazi arasındakı hissənin orta gündəlik zəmanəti 40 min vasitədir. İllik olaraq hesablanır, altında və altındakı günlərin ortalaması alınır, fərq ödənilir. " dedi.
Arslan, ümumi işləmə müddətini nəzərə alaraq ümumi ictimaiyyətin marağına əhəmiyyət verdiyini, körpülər və karayolları bit olduqda iqtisadiyyatın yolunda meydana gələn və əlavə dəyərin Türkiyədəki bütün vətəndaşlara xidmət olaraq geri dönəcəyini söylədi.
Körfəzi 4 dəqiqəyə keçərək qənaət etdiyimiz yanacağın və vaxtın milli sərvətdən qənaət etmək demək olduğunu vurğulayan Arslan, “Xahiş edirəm, hazırda yalnız marşrutun dar çərçivəsi daxilində istismarda olan 58 km hissəsi barədə düşünməyin. Bizim üçün ümumi əlavə dəyər ölkəmiz üçün vacibdir. " qiymətləndirmə tapıldı.
"İstanbuldakı körpülərlə qiyməti müqayisə etmək düzgün deyil"
Nazir Arslan, auksion dövründə qiymətlərin hündürlüyü ilə bağlı mübahisə 1,3 lirənin dollar məzənnəsi olduğunu, mövcud məzənnənin 2,90 lirənin ətrafında olduğunu xatırladaraq:
“Bir haqq olaraq 35 dollar nəzərdə tutulsa da, 25 dollara endirdik. Məqsəd daha çox keçid, daha cəlbedici etməkdir. Körpü keçidində ƏDV-ni yüzdə 18-dən yüzdə 8-ə endirdik. Bu azalma vətəndaşın xeyrinədir. Məsul şirkət bu ƏDV-ni yüzdə 8 və ya yüzdə 18 olmasına baxmayaraq Xəzinəyə köçürməlidir. 89 lirə haqqı başqa yerlərdən daha yüksək görünsə də, bu ölçülü bir xidmət keçən vətəndaşlar üçün mükafat qazanacaqdır. İstanbuldakı körpülərlə qiyməti müqayisə etmək çox doğru deyil. Bu rəqabət mühiti. Vətəndaşımız papağını qarşısına qoyacaq və hansının daha qənaətli olduğunu qiymətləndirəcək. "