Osmangazi Körpüsündən keçidlər 5 səviyyəsində qaldı: Vətəndaş Osmangazi Körpüsündən keçidi bahalı tapdı. Dövlətin gündə 40 min keçid təminat verdiyi körpüdən istifadə edənlərin sayı 5-6 min olaraq qaldı. İDO bərə görə; Ştat, yüzdə 35 daha bahalı keçid üçün gündə milyonlarla dollar zərər görür.
Osmangazi Körpüsündə həddindən artıq pullu xərclər iki həftədə reallaşdı. 11-26 iyul tarixlərini əhatə edən 16 gündə yalnız 100 min vasitə keçdi. Ödəniş pulunu baha tapan sürücülər TAV tərəfindən həyata keçirilən İDO uçuşlarına məhkum idilər. Gündə 40 min avtomobilin keçməsinə zəmanət verən dövlət, iki həftə ərzində 60 milyon lirə (təxminən 20 milyon dollar) aldı.
BÜTÜN HOPLARA AÇILDI
Körfəzin iki tərəfini birləşdirən körpü 30 İyunda təşkil edilən mərasimlə açıldı. Tətil səbəbiylə ilk 9 gündə pulsuz olan körpüdən ödənişli keçid 11 iyulda başladı. Ödənişli keçidlərdən təxminən 3 həftə keçdi. İlk iki həftənin keçid göstəriciləri nəhəng investisiyalar arasında yer alan Osmangazi Körpüsünün qarşısından keçənlərin sayının gözləntilərin çox altında olduğunu göstərdi.
16 GÜNÜ yalnız 100 MİN CAR
11-26 iyul tarixlərini əhatə edən 16 günlük bir müddətdə Osmangazi Körpüsündən keçən avtomobil və ağır nəqliyyat vasitələrinin sayı 97-dir. Avtomobillərə bərabər olan keçid sayı 535 min 100 idi. Gündəlik dövlət tərəfindən törədilən 932 min nəqliyyat vasitəsi ilə müqayisədə, bu rəqəm hədəfdən çox aşağıda olduğunu ortaya qoydu.
İKİ HƏFTƏ 20 MİLYON DOLLAR
İstanbul ilə İzmir arasında nəqliyyat müddətini 9 saatdan təxminən 3 saata endirəcək Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyol Layihəsinin ən böyük ayağını təşkil edən Osmangazi Körpüsü, İnşa et-İşlə-Transfer modeli ilə həyata keçirildi. Osmangazi körpüsü və bu marşrutdakı magistral yollar üçün dövlət zəmanətlidir. Bu əhatədə gündəlik 40 min keçid edildi. Az keçid dövlətin xəzinəsindən daha çox pul çıxması deməkdir. 11-26 iyul tarixləri arasında 16 gün ərzində keçən nəqliyyat vasitələrinin sayına görə edilən hesablamaya görə; keçidlər yarımçıq qaldığına görə dövlət gündə milyonlarla lirə ödəməli idi. 16 günlük keçid səbəbi ilə dövlətin xəzinəsindən çıxarılan pul miqdarı; 59 milyon 541 lirə (təxminən 20 milyon dollar).
1 700 THOUSAND CAR vasitəsi ilə
Keçidlər 1 İyulda başladı və Ramazan Bayramı səbəbiylə heç bir ödəniş alınmadı. Bu dövrdə körpü ən işlək günlərini yaşayırdı. 1 həftədə 700 minə yaxın nəqliyyat vasitəsi keçdi. Bu nömrə körpüyə ehtiyac olduğunu tamamilə nümayiş etdirdi. Lakin ödənişli keçidlər başlayanda körpü tətildə tutduğu intensivlikdən əsər-əlamət qoymadı. Vasitə sıxlığının tətilə nisbətən yüzdə 10-dan az olduğu başa düşülür. Bayramda gündə orta hesabla 100 min nəqliyyat vasitəsinə ev sahibliyi edən körpü, sonrakı dövrdə gündəlik rəqəmə yalnız 16 gündə çatırdı.
22, XNUMX ili daha çox zərər çəkəcək
Körfəz keçidini 6 dəqiqəyə endirməsinə baxmayaraq, xərclərin yüksək səviyyədə saxlanılması məsələsində ap Boamboat lobbisinin olduğu iddia edilir. Eskihisar-Topçular 35 arasındakı ödənişlərin yüzdə 1,2 günü, dövlətin təhlükəsiz XNUMX milyon dollardan daha bahalı olmağa davam ediləcək.
ARISMI DEYİL
Osmangazi üçün ən çox narahat olan bərə operatorları, yüksək ödəniş haqqından ən çox razıdırlar. IDO-nun doluluq dərəcələri açılışdan əvvəlki kimidir. 30 ildir ki, İDO-nun əməliyyat hüquqlarına sahib olan TAV Enterprise Group, daha 25 il yaşayır. Osmangazi Körpüsündəki rüsumların rəqabət səviyyəsinə endirilməməsi halında, dövlət keçid zəmanəti səbəbiylə 22 il daha kompensasiya etməyə davam edəcəkdir.
Osmangazi ödənişləri İDO-ya görə təyin olundu?
İstanbul Deniz İşletmesi (İDO) 2011-ci ilin aprel ayında 861 milyon ABŞ dolları ilə Ortaq Girişim Qrupu (TAV) olan Tepe İnşaat Sanayi A.Ş.-Akfen Holding A.Ş.-Souter Investments LLP-Sera Gayrimenkul Yatırım ve İşletme A.Ş. . 30 il müddətinə əməliyyat hüququ ötürülən İDO, sonrakı illərdə rüsumlarda etdiyi artımlarla gündəmə gəldi. Osmangazi Körpüsünün qiymətlərini təyin edərkən İDO-nun haqqı nəzərə alınaraq iddia edildiyi iddia edilir.
GENEL
Türkiyə və Samsunda Logistikanın Gələcəyi
Türkiyə və Samsunda Logistikanın Gələcəyi: Piri Rəis Ticarət Peşə Liseyinin Logistika şöbəsinin təşkilatçılığı ilə “Türkiyə və Samsunda Logistikanın Gələcəyi” adlı söhbət keçirilib. Görüşə İlkadım Kaymakamı qatıldı. [daha çox ...]
dəmiryolu
Osmangazi Körpüsünün ləzzəti şirkətlərin xalqa verdiyi acıdır
Osmanqazi Körpüsünün kefi şirkətlərin və camaatın əziyyətidir: Osmanqazi körpüsündə gündən-günə yığılan zərərin yükünü camaat çəkəcək.Tik-İşlət ilə hələ də tikintisi davam edən Osmanqazi Körpüsü Transfer tətbiqi, tətildədir. [daha çox ...]
41 Kocaeli
Zəmanətli Vasitələrin Yarısı 3 ildə Osmangazi Körpüsündən Keçdi
Bildirilib ki, 2016-cı ilin iyulundan 2019-cu ilin iyununa qədər olan 3 il ərzində Osmanqazi körpüsündən 22 milyon avtomobil keçib. Körpü üçün ildə 14 milyon 600 min (3). [daha çox ...]
Belə hesab üçün bir keşiş və astrolog olmaq lazım deyil. Yalnız vaxtında vətəndaşın bəzi davranış nümunələrini araşdırmaq və araşdırmaq (ki, bu əməliyyat hər toplu nəqliyyat mövzusundakı proyektdə ehtiyac ön-şərtdir), olduqca yol göstərici olar (du), Bu məlumatların statistik köməyiylə qiymətləndirilməsi isə, hər şeyi ortaya qoyur (dı).
Yəni, bu mövzuda düzgün bir araşdırma olmamışdır D
Birincisinə tipik bir nümunə: xüsusilə yazın Çeşme-İzmir istiqaməti, şose (56,3km = 2,50₺). Amma vətəndaşın bir qismi, hətta bəlkə də əksəriyyəti köhnə sahil yolunu seçim edir və ağlına görə də 2,50₺ qənaət edər. AMA əslində həm daha uzun bir məsafəni həddindən artıq yavaş bir templə qat etmək məcburiyyətindədir, yəni 2 ilə 5 misli zaman xərcləyərək, həm də yüzlərlə dəfə Dur-Qalx edərək ... Sərf yanacaq xərci isə, keçid ödənişini misliylə aşar. Ətraf mühitə dəyən ziyan ölkəmizin xalqının laqeyd və şüurlu olması ilə bağlı deyil.
Bununla birlikdə, Türklər, ümumi dünya standartlarına zidd olaraq, avtomobilin qiymətini hesabladıqda, km başına x? X kurus etcg hesablama metodlarını icad edərkən və heç bir şəkildə vasitənin köhnəlməsini, təkərlərin, yağın, texniki xidmət və təmirin nəzərə alınmır. yol, körpü ödəniş haqqı / ödəniş haqqı yalnız mövcud ödəniş haqqına baxır! Bu davranış nümunəsi nə bu gün, nə də yaxın gələcəkdə asanlıqla və asanlıqla dəyişmir, çünki didaktik media, mənbə, nəqliyyat vasitələri (yazılı media, radio-TV, ictimai xidmət ...) tamamilə pozulur. Çünki rəsmi kanallar da daxil olmaqla bütün media sistemi qanuni borcunun “öyrədici və öyrədici” hissəsini heç vaxt yerinə yetirmir! (Təhsil proqramları pis əyləncə ilə əvəz olunur, rəqabət, evlilik, qarın qaldırmaq proqramları əsas seçimdir.)
NƏTİCƏ: Görünən kənddə rəhbərlik tələb etmir, ancaq qısa müddət ərzində təyin olunanlar statistik bazası yarada bilsələr, riyazi nəzəriyyələr 5-7 dəyişməyəcəkdir. Buna görə dolayı vətəndaşı nə qədər ödənəcəyini düşünməlidir! Maliyyə modeli sisteminin düşüncəsi, yalnız şifahi olaraq "keçmiş olsun, xeyirli uğurlu" olsa da, yaxşı və mantıksal bir xidmətdir!