Yavuz Sultan Səlim Körpüsü

Yavuz Sultan Səlim körpüsü hamımız üçündür: Yavuz Sultan Səlim ilə yol uzadılırkən, gündəlik 135 min avtomobil tutumuna zəmanət verildi. Əvvəlki ilə müqayisədə vətəndaşlar rüsumla 2-3 dəfə, neft xərcləri ilə isə 3-4 dəfə çox pul xərcləyirlər. Bütün bu prosesin başlanğıcında dövlət zəmanət verir ki, “mənim vətəndaşlarım istənilən yolla ödəyəcəklər”
Üçüncü Körpü böyük həvəslə açıldı. Onun tikintisinə 50 min ton dəmir, 57 min ton konstruksiya polad və 230 min ton beton istifadə edilib. Bu qədər materialla körpünün iqlimi dəyişən ən böyük dəniz sərmayəsi olduğunu söyləyə bilərik. Digər körpüləri üstələməklə yanaşı, dünyanın ən böyük dəniz strukturu olan 200 min tonluq Rusiyanın Saxalin neft platforması ilə rəqabət aparır. Ancaq nəzərə alanda ki, dənizə eni 59, uzunluğu 1407 metr olan 83 min kvadratmetr asfalt tökülüb, fərq aydın olur. Kəsilmiş ağacları, tökülən asfalt və betonu, parçalanmış ekosistemi saymıram.
Bu uğurun arxasında çox ciddi bir güc olaraq özümüzü təbrik etməliyik. Layihəyə kredit verən 7 yerli bankdan birində mütləq pulumuz var. Gündə 135 min avtomobilə zəmanət verən ştatda vətəndaşlığımız da var. Ona görə də iqlim dəyişikliyi baxımından fəlakət olan layihədə haqqımızı itirməyək.
Marmaray işləmir!
Marmaray 3,3 milyard TL investisiya ilə iki qitə arasında iki istiqamətdə saatda 150 min sərnişin daşıma gücünə malikdir. 4,5 milyard TL dəyərində olan körpüdən daha ucuzdur, enerjiyə qənaət edir və körpünün avtomobil yükünü azaldır. 2013-cü ildə iki körpüdən gündə 417 min avtomobil keçdiyi halda, hələ Marmaray açılmamışdan əvvəl bu rəqəm 2015-ci ildə 386 minə düşüb. İstanbulda artan asfalt və avtomobil asılılığına baxmayaraq, Marmaray gündə 31 min avtomobili körpülərdən çəkdi. Amma problem var idi. Marmaray saatda 150 min sərnişin tutumuna malik olsa da, gündə 190 min sərnişini keçə bilməzdi. Yəni Marmaray bir gündə 1 saatda daşıya bildiyi qədər daşıdı.
İndi problem burasındadır ki, Marmaray gündə 1 saat deyil, 5 saatlıq sərnişin daşısaydı, körpüdən 135 min daha çox nəqliyyat vasitəsi keçmədiyi halda, üçüncüyü müzakirə etmək bir yana, ilk ikisi belə boş qalmazdımı?
İş eynidir amma...
3. Körpünün ümumi səbəbi ağır avtomobillərin şəhərə daxil olmasının qarşısını almaqdır. Əslində, Karayolları Ümumi Müdirliyi hesabatlarında ton-kilometr yük daşıma məlumatları bizə çox fərqli bir şey deyir.
2004-cü ildə İstanbulda 7,7 milyard ton-kilometr yük daşınmışdır. Bunun yarısından bir qədər çoxu, yəni 4,4 milyard ton-kilometri avtomobil yollarından keçib. Qalanları isə pulsuz dövlət avtomobil yolları ilə daşınıb. 2015-ci ilə qədər bu cəmi üç dəfə artaraq 21,6 milyard ton-kilometrə çatıb. Bunun bir vahidindən dövlət avtomobil yolları pay aldığı halda, avtomobil yolları 3 vahiddən pay alıb. Xülasə, daha çox yük daşınarkən, sistem nəqliyyatı magistral yoldan asılı vəziyyətə saldı.
Karbon iqtisadiyyatı!
Burada Yavuz Sultan Səlim körpüsü yüksək karbon iqtisadiyyatı uğurunun nümunəsi kimi qarşımızda dayanır. Birincisi, digər iki qısa körpüdən yükdaşıyan və iri nəqliyyat vasitələrinin keçməsi qadağandır. Sonra yol uzadılır. Bu uzantının şəhərlərarası avtobuslar üçün 65 km olduğu deyilir. Beləliklə, dövlət neft vergisi ilə bir dəfə qazanır. Bu azmış kimi dənizə tökülən betona, asfalta görə pul alınır. Əgər bu kifayət etmirsə, milyonlarla ağacın kəsilməsi ilə tikilən Şimali Mərmərə şossesi üçün də əlavə pul alınır.
Belə ki, vətəndaşlar əvvəlkindən 2-3 dəfə, neft xərclərinə isə 3-4 dəfə çox pul xərcləyirlər. Bütün bu prosesin əvvəlində dövlət zəmanət verir ki, “mənim vətəndaşım istənilən yolla ödəyəcək” və mənim pulumun, maaşımın saxlandığı bank krediti verir. Bu model yüksək karbon iqtisadiyyatı adlanır və biz iqlimi dəyişən ən böyük dəniz strukturunun maliyyəçiləriyik.
Siyasətçilər? Hər yağış yağanda seldə itməkdən başqa, həyatlarından çox razıdırlar.
BRIDGE rəqəmlərlə:
Marmaraydan sonra körpülərdə nəqliyyat vasitələrinin sayında azalma: 31 min vasitə/gün
3. Körpüdən keçməyə zəmanət verilən nəqliyyat vasitələrinin sayı: 135 min/gün
Marmaray'ın saatlıq daşıma qabiliyyəti: 150 min sərnişin
2016-cı ilin iyun ayında Marmaray tərəfindən daşınan gündəlik orta sərnişin: 160 min 955
3. Avtobuslar üçün körpü ilə uzadılan məsafə: 65 km
3. Dəniz üzərindəki körpünün asfalt örtülü sahəsi: 83 min kvadratmetr!