MMO-nun BRT qəzaları ilə bağlı açıqlaması

Metrobüs qəzaları ilə bağlı MMO-dan açıqlama: Türk Mühəndis və Memarlar Odaları Birliyi (TMMOB) metrobüs qəzalarının sayının artmasına və uzunmüddətli tədbirlərin görülməməsinə reaksiya verdi. TMMOB İstanbul Şöbəsinin İdarə Heyətinin sədri Battal Kılıç, "Metrobusun istifadəyə verildiyi 2007-ci ildən bəri xəbərdarlıqlarımızın səlahiyyətlilər tərəfindən nəzərə alınmadığı hər qəzadan sonra daha aydın olur" dedi.
Sefaköydə baş verən qəzada olduğu kimi, metrobüs xəttinin hərəkət təhlükəsizliyini ən çox təhdid edən amillərdən biri də tərs trafik axınıdır. Ölkəmizdə nəqliyyatın hərəkəti sağ zolaqda olsa da, metrobüs sürücüləri iş saatlarında dayanmadan əks istiqamətdə hərəkət edirlər. Normal şəraitə zidd olan bu vəziyyət sürücülərin diqqətini itirməsinə və bəzən tələb olunanın əksinə reflekslər verərək qəza ehtimalını artırır. Ancaq tərs istiqamət tətbiqi, metrobüsün ana yola girməsi və ya zolaqdan çıxaraq metrobüs yoluna girən vasitələrin Sefaköydəki qəzada olduğu kimi tərs istiqamətdə toqquşmalarına səbəb olur. Avtomobillərin E5-də qanuni 70 km/saat, metrobusların isə 50 km/saat sürətlə getdiyini nəzərə alsaq, nəqliyyat vasitələri bir-birinə cəmi 120 km/saat sürətlə vura bilir və beləliklə də qəzalarda ölüm halları artır.
Görülür ki, magistral yolun təhlükəsizlik zolaqları götürülərək metrobüs üçün ayrılan yol həm motorlu nəqliyyat vasitələrinə ayrılan yolu daraldır, həm də metrobüs yolunda qəzaların baş vermə ehtimalını artırır. Dar yolda hər hansı idarəetməni itirdikdə sürücülərin qaça biləcəyi təhlükəsizlik zonalarının dağıdılması qəzaların baş vermə ehtimalını artıran amillərdən birinə çevrilib.
NƏ OLUNUR?
Battal Kılıç bunları söylədi: “Kiçik revizelərlə kəmşirli avtobuslardan uyğunlaşdırılmış nəqliyyat vasitələri yerinə, metrobüs marşrutuna uyğun nəqliyyat vasitələri ayrılmalı və əks istiqamət tətbiqi ləğv edilməli, beləliklə ayrılarkən baş verə biləcək qəzalarda baş-başa toqquşmaların qarşısı alınmalıdır. yol. Qısa müddətdə bunu etmək mümkün deyilsə, Metrobüs yolunu digər yoldan ayıran maneələr ciddi şəkildə gücləndirilməlidir, nəqliyyat vasitələrinin metrobüs yoluna və ya metrobüs axan trafikə daxil olmasının qarşısını almalıdır. Bunun üçün “Enerji udma və yönləndirmə” maneələrindən istifadə edilməlidir”. dedi
Mətbuat konfransında natiq olaraq iştirak edən Maşın Mühəndisləri Palatasının (MMO) İstanbul şöbə müdiri Hasan Yılmaz Özger dedi: “Enerji udma maneəsi qısa müddətli bir həll yolu hesab edilə bilər. “Biz düşünürük ki, metrobüs relsli sistemə keçməlidir və hələlik relsli sistemə keçilməsə belə, əks axının heç olmasa düz istiqamətli axına çevrilməsi lazım olduğunu düşünürük.
Mexanika Mühəndisləri Palatasının bəyanatı belədir:
“İstanbul D100 yolunun Sefaköy-Çobançeşme istiqamətində bir avtomobilin metrobüs yoluna girməsi nəticəsində baş verən qəzada 3 nəfər yaralanıb, nəqliyyat vasitəsinin sürücüsü isə həyatını itirib. Təəssüf ki, 3 həftə əvvəl Acımbademdəki fəlakətdən sonra verdiyimiz açıqlamada olduğu kimi, metrobüs xəttinin istifadəyə verildiyi 2007-ci ildən bəri xəbərdarlıqlarımızın səlahiyyətlilər tərəfindən nəzərə alınmadığı hər qəzadan sonra daha aydın görünür.
Sefaköydə baş verən qəzada olduğu kimi, metrobüs xəttinin hərəkət təhlükəsizliyini ən çox təhdid edən amillərdən biri də tərs trafik axınıdır. Ölkəmizdə nəqliyyatın hərəkəti sağ zolaqda olsa da, metrobüs sürücüləri iş saatlarında dayanmadan əks istiqamətdə hərəkət edirlər. Normal şəraitə zidd olan bu vəziyyət sürücülərin diqqətini itirməsinə və bəzən tələb olunanın əksinə reflekslər verərək qəza ehtimalını artırır. Ancaq tərs istiqamət tətbiqi, metrobüsün ana yola girməsi və ya zolaqdan çıxaraq metrobüs yoluna girən vasitələrin Sefaköydəki qəzada olduğu kimi tərs istiqamətdə toqquşmalarına səbəb olur. Avtomobillərin E5-də qanuni 70 km/saat, metrobusların isə 50 km/saat sürətlə getdiyini nəzərə alsaq, nəqliyyat vasitələri bir-birinə cəmi 120 km/saat sürətlə vura bilir və beləliklə də qəzalarda ölüm halları artır.
Görülür ki, magistral yolun təhlükəsizlik zolaqları götürülərək metrobüs üçün ayrılan yol həm motorlu nəqliyyat vasitələrinə ayrılan yolu daraldır, həm də metrobüs yolunda qəzaların baş vermə ehtimalını artırır. Dar yolda hər hansı idarəetməni itirdikdə sürücülərin qaça biləcəyi təhlükəsizlik zonalarının dağıdılması qəzaların baş vermə ehtimalını artıran amillərdən birinə çevrilib.
Hörmətli mətbuat işçiləri;
Əvvəlki açıqlamalarımızda da ifadə etdiyimiz kimi, İstanbulun şəhər nəqliyyat probleminə qalıcı həll yolları çıxarmağın yolu; Məqsəd uzunmüddətli planlaşdırma vasitəsilə bütün nəqliyyat növləri arasında harmoniyanı təmin etmək və diqqəti dəmir yolu və dəniz nəqliyyatına yönəltməkdir. Ancaq bütün xəbərdarlıqlarımıza baxmayaraq, İstanbulda şəhər nəqliyyatının əksəriyyətini avtomobil nəqliyyatı təşkil edir. İETT-in 2015-ci il məlumatlarına görə nəqliyyat şəbəkələrində gündəlik sərnişin sayının paylanma nisbətinə baxdığımızda; Biz görürük ki, avtomobil yolu nəqliyyatı 77 faiz, dəmir yolu nəqliyyatı 18 faiz, dəniz nəqliyyatı isə 5 faizdir. Metrobüs isə gündə 1 milyona yaxınlaşan sərnişin sayı ilə karayolu daşımalarında mühüm paya malikdir. Təəssüf ki, 2007-ci ildən etibarən İstanbullular Avropa ölkələrinin şəhərlərində bizim şəhərimizlə müqayisədə miniatür miqyasda istifadə olunan köhnəlmiş nəqliyyat sisteminə məhkum edilmişdir.
Bu vəziyyət uzunmüddətli perspektivdə dəmir yolu sisteminə əsaslanan şəhər nəqliyyat siyasətinin həyata keçirilməsini zəruri etsə də, qısa müddətdə mümkün metrobüs qəzalarının qarşısını almaq üçün alınması lazım olan tədbirlərin əhəmiyyətini ortaya qoyur. Xırda revizelərlə kəmiyyətli avtobuslardan uyğunlaşdırılmış nəqliyyat vasitələri əvəzinə metrobüs marşrutu üçün uyğun nəqliyyat vasitələri ayrılmalı və əks istiqamət praktikası ləğv edilməli, beləliklə, yoldan çıxarkən baş verə biləcək qəzalar zamanı baş-başa toqquşmaların qarşısı alınmalıdır. Qısa müddətdə bunu etmək mümkün deyilsə, Metrobüs yolunu digər yoldan ayıran maneələr ciddi şəkildə gücləndirilməlidir, nəqliyyat vasitələrinin metrobüs yoluna və ya metrobüs axan trafikə daxil olmasının qarşısını almalıdır. Bu məqsədlə "Enerji udma və yönləndirmə" maneələrindən istifadə edilməlidir.
Hörmətli mətbuat işçiləri;
Yol hərəkətində təhlükəsizliyin təmin edilməsi üçün ictimai nəzarətin gücləndirilməsi zəruridir. İctimai maraqları güdən, illərdir pulsuz və təhlükəsiz nəqliyyat hüququ uğrunda mübarizə aparan MMO İstanbul şöbəsi olaraq; Bir daha bildiririk ki, lazımi yoxlamaların aparılması baxımından istənilən işə hazırıq. “Biz səlahiyyətliləri, insan həyatını heçə sayan, mənfəətpərəst, bazar yönümlü zehniyyətə son qoymaq üçün şəhər nəqliyyatı problemlərini həll etmək üçün kifayət qədər biliyə malik olan peşəkar palataları dinləməyə dəvət edirik”.