Adanada nəqliyyat problemi müzakirə edildi

Nəqliyyat problemi Adanada müzakirə edildi: '12 'İnşaat Mühəndisləri Odası (İMO) Adana şöbəsi ilə İstanbul şöbəsi tərəfindən təşkil edildi. Nəqliyyat Konqresi 'Seyhan Bələdiyyəsi Yaşar Kamal Mədəniyyət Mərkəzində sıx bir iştirakla başladı.

H.ÇAĞDAŞ KAYA: ANSIETY ÖLKƏLƏRİNDƏN NƏQLİYYAT PROBLEMİ ...

Konqresin açılışında çıxış edən IMO Adana şöbəsinin müdiri H. Müasir Kaya, kapitalizmin inkişafı ilə paralel olaraq şəhərlərin böyüməsi, şəhər əhalisinin artması və nəqliyyatın mürəkkəbliyi son illərdə dünyada və ölkəmizdə nəqliyyat mövzusunda müzakirələrin gündəmə gətirdiyini söylədi.

Şəhərlərin insan həyatını çətinləşdirən şərtlərlə bir həll gözlədiyini söyləyən Kaya, bu problemlərdən ən vacibinin nəqliyyat problemidir. Xüsusilə inkişaf etmiş ölkələrdə nəqliyyat sistemləri ilə əlaqəli əhəmiyyətli tədqiqatlar aparılmış və bu tədqiqatların nəticələri tətbiqlərdə istifadə edilmişdir. Yaşadığımız dövrdə; planlaşdırma zamanı əlçatanlıq, tətbiqetmə, davamlılıq, mədəni irs, ekosistem, ekoloji bilik və bu kimi həssaslıqlar nəzərə alınmalıdır. "

Kaya, bir-birini tormozlayan davam edən mənfilik quruluşunu dəyişdirəcək yeni siyasətin yaradılması və həyata keçirilməsinin bugünkü ictimai həyatı üçün vacib bir ehtiyac olduğunu qeyd etdi. Yanış, həllini daha da çətinləşdirən səhv addımlar atması nəqliyyat problemini daha da narahat edir. Bu səbəblə cəmiyyətin quruluşuna və mənfəətinə uyğun nəqliyyat siyasətinin qurulması vacibdir. " Qaya, 12. Nəqliyyat Konqresinin 12 sessiyasını təmin edəcəyini vurğulayan 4 dəvət olunmuş məruzəçi, 24 şifahi kağız təqdimatı, 3 afişa kağızı və mövzu ilə əlaqədar cari məlumat və araşdırma.

ZEYDAN KARALAR: HƏR ŞEY TƏKLİF EDİR

Seyhan Bələdiyyə Başçısı Zeydan Karalar, nəqliyyatın ən mürəkkəb olduğu Adanada nəqliyyat konqresinin təşkilinə əhəmiyyət verdiyini vurğuladı. Bölgə xarab olur, yollar bir şəhərdə nəqliyyat planı tərtib etmək çox asan deyil, ancaq bəhanə rekordlara daxil edilməməlidir Karalar, "Böyükşəhər, bu işə başlamalıyıq, öz üzərimizə düşəni etməliyik.

Problemi yerində həll edə bilməyəcəyimiz hər bir cəmiyyətin problemi şəhərə düşür. Yeni infrastruktur, evlər, nəqliyyat və suya ehtiyac problem yaradır. Mümkünsə, insanların yaşadığı kəndlərdə, rayonlarda və məhəllələrdə problemlər həll olunarsa, şəhər mərkəzinin yükü azalır. Təəssüf ki, ölkəmiz bunun tam əksini yaşayır. Kirayə vermək üçün hər şey qurban verilir. Dözülməz, vəhşi kapitalizm tərəfindən gətirilən müddət icarə üçün hər şeyi indeksləşdirir. Torpaq, su, yemək, nə düşünürsənsə, dünyada hər şey kirayə verməyə qurban verilir. Xüsusilə ölkəmizdə 15 illərdir heç bir əsas məsələni müzakirə edə bilmir. İnsan hüquqları, iqtisadiyyat, mətbuat azadlığı, işsizlik, maarifçilik, heç bir şey danışılmır. Əsl problemlər ortaya çıxmır. Süni problemlər müzakirə olunur, süni düşmənlər yaradılır. Buna görə əsas problemlər gözardı edilir. Türkiyədə gündəmi gerçək zəminə çekebilsek nəqliyyat başda olmaq üzrə bütün problemlərimiz danışılar və həll edilər "dedi.

EMİN KORAMAZ: NƏTİCƏLİ LOGİYA ilə işləyən özəl sektora nəqliyyat nəqliyyatı aparıla bilməz

TMMOB prezidenti Emin Koramaz, nəqliyyat investisiyalarının yalnız mənfəət meyarlarına əsaslanmadığını, eyni zamanda iqtisadi inkişaf, sosial, siyasi, təhlükəsizlik və kütləvi nəqliyyat kimi meyarlara görə qiymətləndirilməsi lazım olan sərmayələrin olduğunu söylədi. Koramaz, əslində bir ictimai xidmət olan nəqliyyat sərmayələrinin, ölkəmizdə siyasi kirayə hesablamalarının ən çox edildiyi sahə olduğunu vurğuladı və dedi:

Iktidar Bildiyiniz kimi, siyasi güc nəqliyyat sahəsindəki sərmayələri ilə çox qürur duyur. Ancaq qapalı dövrə, işlək və bahalı olmaqdan uzaqdır, üçüncü körpü və hava limanı, Galataport, Haliçport, sürətli qatar və s. investisiyaların əksəriyyəti özəlləşdirməyə yönəldilmişdir. Bu layihələr ƏMSSTQ proseslərindən azad olunduqda ətraf mühitə zərər dəyir, çünki ictimaiyyət yaxşı bilir və ekoloji tarazlıqlar tərs çevrilir. Sektor üçün nəqliyyatın baş planı hələ yoxdur. Məqsədləri, investisiya büdcələrini, icra nəticələrini, qanunvericilik və bütün nəqliyyat növlərinin struktur problemlərini, strukturunu, planını, monitorinqini, sektorun məlumat bazasının qiymətləndirilməsini həll edəcək uzun və qısamüddətli hədəfləri olan bir nəqliyyat master planı olan bir mərkəzi quruluşa ehtiyac var.

Nəqliyyat sektoru tələb-təklif münasibətləri üzərində qurulduğundan inkişaf edən iqtisadi böhranlara həssas olan bir sektordur. Strateji əhəmiyyəti və ictimai xidmət yaradıcılığı səbəbindən nəqliyyat infrastrukturu və müəssisələri üçün həyata keçirilən özəlləşdirmə planları və proqramları dərhal dayandırılmalıdır. Nəqliyyat sektorunun taleyini yalnız mənfəət məntiqi ilə işləyən özəl sektor tərk etməməlidir. Planlaşdırılmamış nəqliyyat, nizamsızlıq və ictimai və ölkə maraqlarının olmaması kimi mənfi cəhətlər bütövlükdə bütün iqtisadiyyata üstünlük verir. Ölkəmizin iqtisadiyyatı illərdir yüksək faizlə borclanmaya və intensiv idxal daxilolmalarına əsaslanır. İstehsal-investisiya qənaət siyasəti istehlak siyasəti və pul qazanma təqibləri ilə əvəz olundu; şəhər kirayəsi, təbiət qırğınları, maddi qazanclara güvənirik. "

CEMAL GÖKÇE: NƏZƏRƏTİ İSTƏYƏNLƏNƏN İNFORMASİYA TƏMİN EDİLMƏSİ ÜÇÜN NƏZƏRDƏN ÇOX həll edilməlidir

İMO prezidenti Cemal Gökçe, ihtiyaç, dünyada istifadə olunan qalıq yanacaq yağına ehtiyacın hələ də vacib olduğunu söylədi. Enerji səmərəliliyinin artırılması və şaxələndirilməsi istiqamətində addımlar atılsa da, qalıq yanacaq yağının istifadəsi böyük dərəcədə davam edir. Bu çərçivədə istixana qazı tullantıları getdikcə artan nəqliyyat növü ilə artır. " Gökçe həm şəhər nəqliyyatında, həm də şəhər nəqliyyatında olmalı olan dəmiryolu, metro və su yolu nəqliyyatının təəssüf ki əlil olduğunu vurğuladı: "Elm və məlumat adamlarının və Palatamızın bütün xəbərdarlıqlarına baxmayaraq 12 zolaqlı magistral yolu bir saat ərzində yalnız bir metro xəttini daşıyacaq. təklifə maraq görmədi "dedi.

Gökçe həm şəhərlərarası nəqliyyat problemini, həm də yol şəbəkəsinin uzunluğu ilə şəhər nəqliyyat problemini həll edəcəyini düşünənlərin arxasında minlərlə insanın itkisi və milyardlarla lirə iqtisadi zərər üçün bir vasitə olduğunu ifadə etdi.

“20-30-80 min nəfər yol qəzalarında həyatını itirdi, 100 isə terror hadisələri zamanı minlərlə XNUMX insanın itkisinə uğradı. Nəqliyyat problemini elmi bir miqyasda planlı bir anlaşma ilə həll etmək lazımdır. Nəqliyyat vasitələri yerinə, insanları daşımaq məqsədi daşıyan bir sistem bütövlüyü həll edilməlidir. Nəqliyyat sistemindəki problemlər, müxtəlif dövrlərdə planlı bir şəkildə baş verəcək inkişaflara paralel olacaq bir proqnoza bənzər bir şəhər hazırlığı nəzərə alınmaqla həll edilə bilər. Buna görə ölkəmiz və şəhərlərimiz bir Nəqliyyat Master Planı olmalı .. Bundan əlavə, ətraf mühit, şəhər, insan və tarixi dəyərlər "Master Planları Malı" nı qoruyan bir anlayışla edilməlidir. Dövlətin və yerli hökumətlərin vəzifəsi; İqtisadi və sosial inkişaf ehtiyaclarını ödəmək üçün ölkə və cəmiyyətin xeyrinə uyğun nəqliyyat sistemlərini qurmaq və işlətməkdir. "

NUSRET SUNA: "YAP YAXŞI OLUNMAQ ÜÇÜN MÜSAHİBƏ

İMO İstanbul Şöbə Başçısı Nusret Suna, nəqliyyat problemi olduğu müddətcə IMO'nun bu problemə diqqət edəcəyini söylədi. Suna, nəqliyyat müzakirələrinin daha çox İstanbula yönəldiyini qeyd etdi. Kadar İlk Boğaziçi körpüsündən Marmaray mübahisələrinə qədər, İstanbul Bölümüz hər zaman fəaliyyət göstərdi, fəaliyyətləri ilə ictimaiyyəti məlumatlandırdı və nəqliyyat müzakirələrində elmi-peşə şüuru yaradaraq gündəliyi qurdu. "

“Nəqliyyat problemi təkcə İstanbul və ya şəhər nəqliyyatı ilə məhdudlaşmır. Bundan əlavə, bu, təkcə ölkəmizin yaşadığı bir problem deyil "dedi Suna." Bu problem birbaşa iqtisadiyyatın, cəmiyyətlərin və sosial həyatın inkişafı ilə əlaqəlidir.

Suna dedi: id Qeyd etmək lazımdır ki, nəqliyyat məsələsinə yanaşma mahiyyət etibarilə siyasi xarakter daşıyır. Başqa sözlə, qərar qəbul edənlərin iqtisadi-sosial üstünlüklərinin əksidir. Məsələn, şəhərlərimizin insanlara yönəldilməsi və ya nəqliyyat vasitələrinə yönəldilməsi politexniklər üçün maraqlı olan bir mübahisədir. Üstünlük, şəhərlərin nəqliyyat vasitələrinə yönəlmiş tənzimlənməsi üçündürsə, bugünkü şəhərlərin necə belə olmasına cavab heç kimə sirr deyil. Həm İstanbulda, həm də ölkəmizdə Nəqliyyat Master Planı yoxdur. Qeyd edilən son Nəqliyyat Master Planı 1983-dir. Bu plan tozlu arxivlərdə yerini aldı və nəqliyyatımız taleyinə qaldı. Hər dövrdə hər mərtəbədə israr edirik. Nəqliyyatın Master Planına ehtiyac var. Plan dayanıqlı, işlək, inteqrasiya olunan və ictimai nəqliyyatda mərkəzləşmiş bir perspektivlə hazırlanmalıdır. Hazırlıq mərhələsi müvafiq peşə otaqları, universitetlər və mütəşəkkil strukturlar vasitəsilə vətəndaşların iştirakı üçün açıq olmalıdır. Beləliklə, mənim olduğum anlayış "tərk edilməlidir."

GÜNGÖR TƏHLÜKƏSİZ: MƏQSƏDİMİ ELMİN İŞİNDƏ HƏLL İSTƏYİR

Konqres Təşkilat Komitəsinin sədri Güngör Evren qurultayın təşkilindən xoşbəxtliyini bölüşdü. Ren Məqsədimiz, elmin işığında ölkənin problemlərinin həlli və onun tətbiqini müşahidə etmək və səhv olduqda ehtiyatlı tədbirlər görməkdir. " 1974-dan bəri bir çox təklifin edildiyini və həyata keçirildiyini qeyd edən Evren, "Təəssüf ki, səylərimiz real həyatda tapıla bilmədi.

Çözümlər üçün təkliflərimiz qulaqardına vuruldu, tənqidlər qulaq asılmadı və son günlərdə bir-birinə qarşı olan münasibətlər sərgilənməyə başladı. Bununla birlikdə planlaşdırma çox vacibdir, lakin ölkəmizdə planlaşdırılmamış investisiyalar sürətlə artmağa başladı. Eyni davranış təbiət və tarixi dəyərlər baxımından göstərildi. Ətraf mühitə və təbiətə qarşı qırğınlar edildi. ”
Konqresin cəmiyyətin bütün təbəqələri ilə sıx əlaqəli olduğunu və çox ciddi bir iş proqramı hazırladıqlarını söyləyən Evren, ölkəmizin adından ən yaxşı həll yollarının təqdim edilməsindən narahatıq. Hər şey göz qabağındadır və heç bir şey gizli olmasa da, həll edilə bilməz ..

SERAN AYSAL: METRO'yu KİRPDƏ GÜNDƏN GÜNLƏNİB

KKTC IMO Başçısı Seran Aysal da illərin səhvləri nəticəsində Türkiyədə və KKTC'de nəqliyyat problemlərinə müdaxilə olmaqdan uzaq tutulduqlarını söylədi. KKTC'de sənətlə əlaqəsi olmayan təyin etmələri edildiyini, işlərin Türkiyəyə həvalə edildiyini, işlərin bu şəkildə icra söyləyən Aysal, "Adamızda yalnız texniki deyil yaradılan nizamı də ortada qaldıracaq bütünlükçü bir nəqliyyat siyasətinə ehtiyac vardır.

Sürətlə qurulmuş şəhərlərimiz aldıqları miqrasiya ilə daha çox problemlə gündəmə gəlir. Ancaq Kiprdə metro məsələsini gündəmə gətirə bilmərik. Əhali az olmasına baxmayaraq, yol qəzalarının çox olması tətbiq olunan səhv siyasətdən xəbər verir. ”