Çinin yeni sürətli qatar ilk səyahətini etdi: Pekin ilə Şanxay arasında "Fuxing" (RönesansBazar ertəsi günü ikitərəfli sürətli qatar fəaliyyətə başladı və bir daha Çinin sürətlə inkişaf edən sürətli qatar texnologiyasına diqqət çəkdi. Çinin əqli mülkiyyət hüquqları ilə, "Çin standartı" sürətli qatarının son versiyası təkcə Çin istehsalı bir məhsul olaraq deyil, Çin istehsalı bir məhsul olaraq da fərqlənir.
Beynəlxalq Dəmiryolları Birliyi müdiriyyətinə görə yenilənmiş dəmiryolu xətti üçün saatda ən az 200 km, yeni inşa edilən xətlər üçün isə saatda ən 250 km ila 300 km arasında edilən nəqliyyat sürətli qatar daşımaları olaraq qəbul edilir. Çox dünya rekordları olan Çin, bu sektorda yeni bir qlobal oyunçudur.
Yüksək sürətli qatar texnologiyası Yaponiyada ilk dəfə istifadə edildi və oradan qərb ölkələrinə yayıldı. Dünyanın ilk kommersiya istifadəyə verilmiş yüksək sürətli dəmir yolu, oktyabr ayında 1964-da Yaponiyada başladı. Şərqi Asiya ölkəsində Shinkansen (Yeni Body Line) adı ilə tanınan xidmət ilk dəfə 1964 Tokio Olimpiadasından əvvəl Tokioda və Şin-Osaka arasında başladı. Yaponiya, Şinkansen, Avropaya və ABŞ-a dəmir yolu nəqliyyatını köhnə bir sektor olaraq gördüyündə, yol nəqliyyatının və hava nəqliyyatı əhəmiyyətini vurğuladı. Ancaq Şinkansenin müvəffəqiyyəti Avropa ölkələrini şok etdi və xüsusilə Fransaya və Almaniyaya yüksək sürətli qatar xəttləri qurmağa başladı.
Avropaya və Yaponiyaya görə, Çin yüksək sürətli dəmir yolu sektorunun arxasında olan ölkələrdən biridir, lakin bu texnologiyanın gecikməsinə və sürətlə inkişafa sürət verən bir nümunə kimi dünyanın 1-dır. Birinci olmağın şərəfinə sahibdir. Çin ayrıca, ölkənin soyuq bölgələrinin dondurucu torpaqlarından keçən Harbin-Dalian yüksək sürətli dəmir yolu qurmağı bacaran bir ölkədir. Harbin-Dalian yüksək sürətli dəmir yolu, Şimal-Şərqi Çinin dondurulmuş torpaqlar üzərində qurulmuşdur və hətta 50 dərəcə selsi temperaturlarında səmərəli işləyir.
Yüksək sürətli dəmiryolu sektorunda Çinli araşdırmaçılar "irəli texnologiya gətirmə və Çin markasını yaratma" prinsiplərinə görə xarici texnologiyaları öyrənməyi və inteqrasiya etməyi, Çinli məhsullarda yeni texnologiyaları istifadə edərək və Qərb ölkələrinin standartlarını aşaraq bacardılar.
İstehsal və tikinti sahəsindəki güclü imkanları sayəsində, Çin sürətli qatar xətlərinin tikintisinin xərcləri Qərb şirkətlərinin tikintisi xərclərindən çox aşağıdır. BBC-nin 2014'te nəşr etdiyi bir hesabata görə, kilometr əsasında Çinin yüksək sürətli qatar xətti tikinti xərci, 1,7 milyon ilə 2,1 milyon ABŞ dolları arasında ikən bu rəqəm Avropada 2,5 milyon ilə 3,8 milyon ABŞ dollar arasında, Amerika Birləşmiş Ştatları ' ABŞ-da 5.6 milyon ətrafında.
Rus Mühəndislər Odası Başçı Köməkçisi Ivan Andrievsky, Çinin yüksək sürətli dəmiryolu texnologiyasının arxasında Çinin, satın aldığı texnologiyalara əsaslanan öz texnologiyalarını inkişaf etdirməsi və təqlidçilik yerinə gerçək yeniliyi önə çıxarmasının yatdığını açıqladı. Andrievsky, Çinin təməl üstünlüklərinin iş sürəti, qiymətlər siyasəti, keyfiyyət və texnologiya olduğunu da vurğuladı. Çin bu gün yüksək sürətli qatar sahəsində texnoloji tutmağı müvəffəqiyyət ilə reallaşdırmış, bu sektora əhəmiyyətli qlobal oyunçu halına gəlmiş bir ölkə olaraq bütün dünyanın təqdirini yığır.
Şərh yazan ilk kişi olun