İstanbulda ən təsirli nəqliyyat sektoru

İstanbulda daşqın fəlakətindən ən çox təsirlənən nəqliyyat sektoru

Elmdən uzaq olan İstanbulun şəhərləşməsindən ən çox təsirlənən sektorun Nəqliyyat Sektoru olduğu aydındır!

İstanbulda dünən səhər leysan yağış və şəhər iflici oyandı. İstanbul xalqı evlərinə getmək istəyərkən, yollarda, ictimai nəqliyyatda / öz maşınlarında, metro stansiyalarında qapalı qaldılar. Qayıqlarda tələyə düşənləri xilas etməyə çalışırıq. Küçədə üzən insanların görüntüləri televizor ekranlarında əks olundu. Yağış yağması ilə infrastrukturdan suyun götürülməməsi nəticəsində magistral yollarda nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti dayandırılıb, bəzi metro stansiyaları / yollar suyun gəlməsi ilə əlaqədar olaraq müvəqqəti olaraq dayandırılıb. Yenikapi-Bakirkoy stansiyaları arasındakı 18.07.2017 M10.30 xətti olaraq İstanbul Metrosunun 1 tarixi edilə bilmədi. Bütün T1 xətti və bütün T3 xətti uzun müddət işləyə bilmədi. Eyüp-Pierloti kabel avtomobili xətti işləyə bilmədi. Taksim Stansiyası Gəzinti Parkı girişi sərnişin qəbulu üçün bağlandı. Tusunami, mənfi hava şəraiti səbəbiylə zəlzələyə davamlı ritorika ilə işə başlayan Avrasiya Tuneli Anadolu-Avropa istiqamətində trafikə müvəqqəti bağlandı.

Türkiyənin ən böyük şəhəri olan bu vəziyyəti yaşanan AKP səlahiyyətliləri, başda olmaq üzrə əlaqədar nazirlər və bələdiyyə başçısı olaraq "təbii fəlakət" olaraq niteleyip "çölə çıxın" dedilər və hər yağışa, qarın ardından 15 milyon şəhərin probleminə həll axtarmaq əvəzinə evlərini bağlamağa çalışdılar .

2017-ci ildə ölkənin yağış suyunu ələ keçirən Türkiyənin ən böyük metropol şəhərləri taleyin fəlakətə uğrayacağı kimi alına bilər, nəqliyyat və ya M2 yağış miqdarının çox olması ilə izah edilə bilməz. İstanbul kimi bir şəhəri iflic edən təbii bir hadisənin yeganə məsuliyyəti, AKP-nin icarə və tikintiyə əsaslanan, planlaşdırılmamış və elmi xəbərdarlıqlara məhəl qoymayan rəhbər yanaşmasıdır.

Bu gün İstanbulda meydana gələn şəkil, infrastrukturun vəziyyətini ortaya qoydu. Çıxan çıxışlar qurduğu keçidlərə avtomobillər qərq oldu, lakin çıxa bilmədilər. Təbii fəlakətə hazırlıq axtarış-xilasetmə qrupu hazırlamaqla deyil, infrastruktur hazırlamaqla aparılır.

xatırlayaq;

* Tarixlər 9 sentyabr 2009-cu il tarixində İstanbula yenidən yağış və sel basdıqda, Pameks Tekstil Fabrikinə xidmətlə gələn 7 qadın işçi birdən su altında qaldı.

• İKitelli TIR parkında yatmış 6 şofer yuxusunda öldü,
• Ikitelli və Halkalı 8 cəsədləri Londonda tapıldı.
• Çatalca və Silivridə üç nəfər öldü.

* İki gündə 31-a ziyan vuran fəlakətlər dəmir yolu və hava limanına girişi iflic etdi, sel Halkalı palatadakı vaqonları gölə tərəf sürüdü. Daşqının ən vacib amili ərazinin ətrafında Ayamama dərəsinin qurulması idi.

Buna baxmayaraq, 9 Sentyabr 2009-də sel Halkalı garda və Halkalı Çerkezköy ziyan nəticəsində Marmaray layihəsində Halkalı stansiyanın dəyişdirilməsi təklifi nəzərə alınmadı.

Dəyişən iqlim şəraitini nəzərə alaraq, 100 şəhərlərinin infrastrukturu ən güclü yağışları nəzərə alaraq hazırlanmalıdır.

Tikinti sektoru, 2001 böhranından sonra sürətlə müqavilə bağlasa da, AKP hökuməti ilə həyata keçirilən sabitləşdirmə proqramı nəticəsində 2006 25,96% böyüdü. 2015-də bələdiyyələr tərəfindən verilən bina lisenziyalı mənzillərin sayı 1 milyon 230 min mənzil olaraq reallaşdırıldı. Bələdiyyələr tərəfindən 2016-da verilən tikinti icazələri 2015 ilan ilə müqayisədə 10,6% 1 milyon 330 min ədəd artdı. Mənzillərin sayına görə, İstanbul ən yüksək beton nisbətinə sahibdir, ən çox 213 min 526 ədəd.

İstanbulda yaşıllıq qoymayan və hər yerdə betonda boğulan AKP hökuməti və yerli rəhbərlik istinad divarlarına Hollandiyadan gətirilən çiçəklər və lalələr əkdi.

Xəbərdarlıqlara əhəmiyyət vermədən şəhəri idarə edənlər, alimlərin və peşə birliklərinin hesabatlarını və izahlarını öyrənirlər; Mədən yolunun tikintisi ilə şəhərlərin meşələrini məhv edirlər. AKP hökuməti və bələdiyyələri dərələrimizdə HES inşa edərək təbiətin və insanların həyatını nəzərə almır. Nüvə elektrik stansiyaları tikməyi, bölgə planında olmayan bir körpü qurmağı, quşların köç yolu üçün bir hava limanı düzəltməyi və şəhəri betonla örtməyi inkişaf kimi qəbul edən hökumət, İstanbulu və digər şəhərləri bu nöqtəyə gətirdi. Mövcud abadlıq planına uyğun olaraq şəhərlərdə infrastruktur hazırlanır. Ancaq həm bələdiyyələr, həm də nazirlik bu planların xaricində sıx mənzillərə icazə verilməsində heç bir zərər görmürlər. Mövcud plana uyğun olaraq hazırlanan infrastruktur ilk təbii fəlakətdə çökür və fəlakətə səbəb olur.

Aydındır ki, elmi olmayan icarə əsasında İstanbulun təhrif olunmuş şəhərləşməsindən ən çox təsirlənən sektor nəqliyyat sektorudur. İllərdir şəhər nəqliyyatını yol ilə həll etməyə çalışan zehniyyət, Haydarpaşa və Sirkeci Stansiyası ilə əlaqəli xətləri bağlamağa və ya nəqliyyat sahəsindən kənarda istifadə etməyə çalışaraq təhrif olunmuş urbanizasiyanı daha da artırır. İndi yenidən hökuməti və TCDD rəhbərliyini xəbərdar edirik. Yüz ildən çoxdur nəqliyyat xidmətləri göstərən Haydarpaşa və Sirkeci Stansiyası, İstanbulda bir kvadrat metrə düşən yağış miqdarının 65 k olaraq elan edilməsinə məhəl qoymadan nəqliyyat üçün açılmalıdır. Xüsusilə Haydarpaşa Stansiyasının genişləndirilməsi planında dəmiryol stansiyası içərisindəki dəmiryol xətlərinin betonla örtülməsinə ən qısa müddətdə son qoyulmalıdır.

İqtidar AKP alimləri və QHT-lər tərəfindən həyata keçirilən layihələr, peşəkar otaqların verdiyi xəbərdarlıqlardan asılı olmayaraq keçmişdən bəri həyat almağa davam etsə də, dərslər davam edir.

Elm adamlarına, peşə otaqlarına, həmkarlar ittifaqlarına, qeyri-elmi, ətraf mühit və ekologiyaya dair xəbərdarlıqlara məhəl qoymadan xəbərdarlıq edirik, icarə və vitrin oyunlarına əsaslanan zehniyyət nəticəsində, enişli urbanizasiya, əyri nəqliyyat və getdikcə artan fəlakətlərlə üzləşən şəhərlərdə yaşamağa məcburuq. Bu tətbiq dərhal tərk edilməlidir.

Hasan Bəktaş daha çox profesyonel
Birləşmiş Nəqliyyat İşçiləri Birliyinin sədri