23 Sentyabr 1856-da İzmir-Aydın dəmir yolu xəttinin tikintisi, iqlimini dəyişərək, Anadolu coğrafiyasının sosial, mədəni və iqtisadi formalaşmasında bir hadisə idi.
1856-dan 1923-a qədər, Osmanlı dövründən 4.136 kilometrlik dəmir yolu Respublikaya devraldı. Böyük lideri Mustafa Kamal Atatürk, coğrafi şəraitin sərt olduğu şərq bölgəsində 80 ilə, dəmir yolu kampaniyasına başladı və 3.000 kilometrlik dəmir yolu inşa etdi. 1950 qədər, ümumi 3.764 kilometr dəmir yolu şəbəkəsinə çatıldı. Bu dövrdə dəmir yolları inkişaf və inkişafı əhatə edən bir modernləşdirmə layihəsi hesab edildi. 1950 ilə 2002 arasında, unutulmuş və demiryollarımız üçün tərk edilmiş bir dövr idi.
Biz keçmişi dəyişdirə bilmərik, lakin keçmişin izlərini silmək və gələcəyimizi qurmaq əlimizdə idi. Biz bu şüurla yola çıxdıq. Baş nazirimiz Rəcəb Tayyib Ərdoğanın rəhbərliyi ilə baş nazir Binali İldırımın daşınma siyasəti ilə qapının kilidlənmə nöqtəsinə gəldiyi dəmir yolları, 2003-da dövlət siyasətinə çevrildi və bərpa edildi.
Bu istiqamətdə 2023 hədəfləri təyin edilmiş və epik inkişaflar təqib edilmişdir. TCDD'nin yardımı artdı, tozlu rəflərdə çürüməyə başlayan layihələr rəflərdə endirdi. Türkiyəni gələcəyə daşıyacaq layihələr art arda həyata keçirildi. Türkiyə, 2009-ci ildə Ankara-Eskişehir xəttinin xidmətə açılmasıyla YHT ilə tanış oldu və dünyada 8, Avropada isə 6. YHT texnologiyası ölkəni istifadə edərək mövqeyə yüksəldi. Son 60 ilini yüksək sürətli qatarla qaçırdıq.
Türkiyənin işıqlı üzünün göstəricisi
İlk növbədə, kapitalı müxtəlif istiqamətlərdə yüksək sürətli qatar (İstanbul-Eskişehir-Ankara, Ankara-Konya, Ankara-Sivas, Ankara-İzmir, Ankara-İzmir) ilə birləşdirmək cəhdi ikən, Asiya ilə MARMARAY arasında Avropaya qoşulmuşuq. 150 illik xəyalını həyata keçirdik və qitələr indi ayaqlarımızın altındakı ipək xalça idi. Pekindən Londona qədər kəsilməz dəmiryolu nəqliyyatı təmin edəcək olan Marmaray, dəyişən və inkişaf edən Türkiyənin işıqlı üzünün göstəricisi oldu bütün dünyaya.
Xalq mahnılarının bir dövrü boyunca yandırılmış, şeirlər dizilmiş, gecikmiş, amma vətəndaşlarımızın gündəminə gəlməmiş bir daha qatarı daşımaq bacardı. Əsrlər boyu mövcud olmayan yolları yeniləşdirdik və onları sinyalləşdirdik və elektrikləşdirdik. İndi qurduğumuz logistika mərkəzləri ilə, sənayeçilərimizə yol, dəmir yolu, dəniz nəqliyyatı ilə birgə nəqliyyat imkanı təklif edirik.
Biz Qara dəniz deyən mütəşəkkil sənaye zonalarını dəmir şəbəkələrlə birləşdirərək iş adamlarımızın rəqabət gücünə güc qatırıq. İstanbulda MARMARAY, İzmirdə Egeray, Ankarada Başkentray və Qaziantepdə Gaziray ilə dəmir yolu sisteminin səmərəliliyini artırırıq.
Türkiyə-Azərbaycan-Gürcüstan əməkdaşlıqla 'Demir İpək Yolu "olaraq da xarakterizə edilən Bakı-Tbilisi-Qars Dəmir-yolu proyektini başa çatdırmaq üzrəyik. Həm regional, həm də beynəlxalq layihələrdə artıq Türkiyə istinad alınan bir ölkə oldu.
Nəqliyyatın bütün sahələrində olduğu kimi, dəmiryollarındakı böyük dəyişiklik bizi göstərir ki: Respublikanın ilk illərində başlayan, lakin 1950-dən rəfə başlayan dəmir yolu səfərbərliyi Yüksək Sürətli Tren ilə yola çıxdı. Keçmişdə olduğu kimi, Anadolunun bədbəxtliklərinin faciəvi dəyişməsi Günəş kimi dəyişir və işıqlandırır.
Bir lokomotivin fəryadları, bu müqəddəs millətə gələcəyin parlaq günlərinin müjdəsini ilk dəfə elan edəcəkdir.
Mənbə: Ahmet ARSLAN - Nəqliyyat, Dənizçilik və Kommunikasiya naziri - www.ostimgazetesi.com
Şərh yazan ilk kişi olun