Anadolu coğrafiyasındakı dəmir yolu sisteminin tarixi Osmanlı İmperiyasının qurulma modelindən başlamış və bir sıra güzəştlərlə kapital sahibləri tərəfindən idarə edilmişdir. .23-1856 arasında inşa edilən Hejaz Dəmir yolu kimi tariximizin qürurverici mənbələrinin nümunələrini ehtiva edən dəmir yolu investisiyaları da Respublika dövrünün prioritetlərindəndir.
1923-dan sonrakı illərdə iqtisadi siyasətlərin ağırlıq mərkəzi milli bütövlüyün və nəqliyyat şəbəkəsinin genişləndirilməsi üçün atılan addımlar idi. Bu dövrün əsas xüsusiyyəti dəmir yolunda aparılan araşdırmalarda "Əsas yaşayış və istehsal-istehlak mərkəzlərinin birləşdirilməsi daxili bazarda canlanmaya səbəb olacaq və bu da milli iqtisadiyyata müsbət təsir göstərəcəkdir". Yenə o dövrün sənayeləşmə planlarında dəmir və polad, kömür və maşın kimi əsas sənaye sahələrinin yuxarısında yazılmışdır. Bu; İnkişafın əsas dinamikası olan sənaye üçün zəruri olan xammal və avadanlıqların ən çox iqtisadi daşınmasını tətbiq etməklə dəmir yolu investisiyalarının strateji üstünlüyünü nümayiş etdirir.
Özetle; sənaye sərmayələri dəmir yollarına səbəb oldu.
Ölkənin dəmir torları aslında toxunma idealı da sektorda dəyirman milliləşdirmə idealının yol xəritəsi.
Gənc Respublikada başlayan sənayeləşmə həyəcanı da təşəbbüskarlıq ruhuna səbəb oldu. Türkiyənin 10 min km dəmir yolu şəbəkəsi, 1.250 km'lik hissəsinin inşasını həyata keçirən qəhrəmanlardan biri olan Mühürza Mehmet Nuri bəy Qazi Mustafa Kamal Atatürkün "Demirağ" soyadı verildi.
Əlbətdə ki, Nuri Demirağ'ın bəhs edildiyi zaman, son tariximizdə sezaret cəsarəti, girim sahibkarlıq anı, vətən sevgisi və karşısında sevinək hazır olaq, yox, ehtiyac yoxdur ,, 'bu bizim işimiz deyil! Müasir sivilizasiyaya çatmaq üçün bir ölkənin qətiyyətini gerçəkləşdirməyə çalışan əks səsləri birlikdə düşünmək lazımdır.
Demirağın Türk xalqına inamı ilə çəkdiyi perspektiv, o dövrdə başa düşülməməsi istənildi. Eynilə Vecihi Hürkuş kimi ... Dəmiryolları laqeyd qalmaqdadır ... İllərdir davam edən 'laqeyd' zənciri həm sektorda, həm də iqtisadiyyatımızda böyük bir çöküntü buraxır. Eyni zamanda; Ayrıca, sənayeləşmə, milli dizayn və istehsal xəyallarının və şəhərlərdə metro kimi dəmir yolu nəqliyyat sistemlərinin yayılmasının qarşısını alır.
Milli markalar çiçəklənir
Türkiyədə son 15 ilin ən gözə çarpan işlərinin başında relsli sistemlərdəki həmlələr gəlir. 100 Respublikasının dəmir yolları. il hədəflərinin formalaşmasında dominant amillərdən biridir.
İnvestisiyaların həcmi böyüdükdə, İstanbul Marmaray, Ankara Metrosu və rayonlardakı dəmiryol nəqliyyatının alınması əhəmiyyətli bir fürsət açdı: daxili və milli dizayn və istehsal.
Artıq dünyada rəqib rəqiblər, möhtəşəm bayraq dalğaları markalarımızın arenasında nəhənglər
çiçəklənməyə başladı.
Bunlardan nümunələr ... İpekböceği, İstanbul, Panorama, Talas Tramvay və Yaşıl Şəhər LRT, TCV Trambus markaları; İstanbul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, Kocaeli vilayətlərimizdə xidmət göstərir.
Nömrələrə baxaq: 2023-a qədər şəhər nəqliyyatına olan ümumi ehtiyac metro, LRT, tramvay və trambus da daxil olmaqla yenilənməlidir. Təxmini dəyəri 7.000 milyard avro. Şəhərdə və şəhərlərarası TCDD daxil olmaqla alınacaq nəqliyyat vasitələrinin ümumi dəyəri infrastrukturu olan 9 milyard və 20 milyarddır. Bu və bənzər satınalmalar üçün ayrılmış qaynaq ilə alınacaq nəqliyyat vasitələri 'ən az faiz 50 yerli sənaye ilə əməkdaşlıqda' olması şərtiylə təmin edilsə; sektor inkişaf edir, investisiyalar artır, məşğulluq nisbəti artır, əlavə dəyər istehsal olunur, cari hesab kəsiri bağlanarkən təsir göstərir ...
Nəticə olaraq bu qeydi düşək: Türkiyə, hər sahədə olduğu kimi relsli sistemlərdə də nümunə olacaq layihələrin tam ortasında. Qabığını sındıran ölkəmizin potensialı; həm də istehsal
istiqamətdə güclüdür.
Dizayndan istehsaladək, milli markaların çıxmayacağına heç bir səbəb yoxdur! Anadolu Dəmiryol Daşıma Sistemləri Kümesi ətrafında güc birləşdirən sənayeçilər ölkəmizin parlaq gələcəyinə inanırlar. Dəmir yolu nəqliyyat sistemlərini istehsal etməyə və milli markalarımızı qlobal bir marka halına gətirməyə hazırlaşır.
Vaxt itirmədən milli və milli sənayeyə bir çiyin veriləcəyini gözləyirlər.
Dəmir torlar inkişafın lokomotividir.
Mənbə: Korhan GÜMÜŞTEKİN - OSTİM Mətbuat və İctimaiyyətlə Əlaqələr Meneceri-www.ostimgazetesi.com
Şərh yazan ilk kişi olun