TCDD TAŞIMACILIĞI - OMSAN LOJİSTİK lokomotiv və vagon kirayəsi protokolu ilə əməkdaşlıq etdi. İmzalar! OMSAN Logistics, ilk Dəmiryolu Train Operatoru Oldu: Nəqliyyat, Dənizçilik və Əlaqələr naziri Ahmet Arslan, dəmir yolu nəqliyyatında rəqabətin liberallaşdırılması və açılması çərçivəsində, 13 Oktyabr 2017-də TCDD Taşımacılık AŞ ilə əməkdaşlıqda lokomotiv və vaqonların lizinqinə dair protokol Yığıncaq UDH Nazirliyinin iclas salonunda 16.00-da bir mərasimlə imzalandı.
UDH Müsteşarı Suat Hayri Aka, TCDD baş direktoru İsa ApaydınTCDD Nəqliyyat A.Ş. Ümumi Müdiri Veysel Kurt, TCDD Nəqliyyat Baş direktor müavini Çətin Altun, mətbuat mənsubları və rəhbərləri iştirak etdi.
TCDD Taşımacılık AŞ X 15 elektrikli lokomotivi 350 filiz vagonları "
TCDD Taşımacılık AŞ baş direktoru Veysi Kurt və OMSAN Lojistik AŞ baş direktoru Mehmet Hakan Keskin tərəfindən imzalanan protokolu qiymətləndirən UDH naziri Arslan, dəmir yolu nəqliyyatının liberallaşdırılması üçün illərdir davam edən səylərin müvəffəqiyyətlə başa çatdığını və 6461 saylı Dəmir Yolu Nəqliyyatının Liberalizasiyası Qanunu ilə qanuni bir əsas tapdığını bildirdi. TCDD Ümumi Müdirliyinin dəmir yolu infrastrukturu operatoru, TCDD Taşımacılık AŞ-nin isə dəmir yolu qatarının operatoru təşkilatı olaraq təyin olunduğunu və 01 yanvar 2017-ci il tarixindən etibarən fəaliyyətə başladığını ifadə edərək, “Bu gün dəmir yolunda ölkəmizin ilk özəl sektor şirkəti ilə görüşürük. Dəmiryol Tənzimləmə Ümumi Müdirliyinə müraciəti nəticəsində OMSAN Lojistik AŞ 'ilk özəl dəmir yolu qatar operatoru' statusuna sahib şirkət oldu. Şirkət, Demirdağ-İskenderun yolundakı filiz daşımalarında istifadə etmək üçün TCDD Taşımacılık AŞ-dən 15 elektrik lokomotivi və 350 filiz vaqonu icarəyə götürdü. danışdı.
"Biz yenidən dəmir yolu nəqliyyatını dövlət siyasəti hesab etdik"
TCDD Taşımacılık A.Ş.'nin sektörde daha kaliteli yük ve yolcu taşımacılığı hizmeti sunduğunu vurğulayan Arslan, demiryolu sektörünün, kamu ve özel sektörün işbirliğiyle, demiryolunun daha da inkişafına katkıda bulunduğunu vurğuladı. "Hökumətlərimiz qarşısında, yarım əsrdir unutulmuş bir sektor var idi. Bu sektoru liberallaşdırmaq üçün, ilk növbədə, bir çox tədbirlərin görülməsi və infrastrukturun ayrılması lazım idi. 1951-2004 arasında ümumi 18 kilometrlik dəmir yolu, ildə ortalama 945 kilometr ilə inşa edilmişdir. Hər il yalnız 18 kilometri düşünün ... Golbaşı qədər yoxdu. Demiryolu nəqlini bir dövlət siyasəti olaraq yenidən nəzərdən keçirdik və dəmir yollarında ən sıx dövrü reallaşdırdıq. Bu gündən etibarən, 1.213 Avropanın 6-ləridir. Yerin 8. Yüksək sürətli bir qatar operatoru oldu. Dəmir yolu şəbəkəsini 10.959 kilometrdən 12.532 kilometrədək yüksəldik. 2.449 kilometrdən 5.462 kilometrədək sinyal xəttinin uzunluğunu artırdıq. Elektrik Xətti uzunluğunu 2.122 kilometrdən 4.350 kilometrədək uzadıb. 10-dən çox kilometr uzunluğunda dəmir yolu xəttini yeniləmişik. Marmarayı açdıq. Bakı-Tiflis-Qars dəmiryolu layihəsini başa çatdırdıq və sınaq uçuşlarına başlamışıq. "
Dəmir yolunda göstərici həmişə "
223,4 və 35,1 milyon sərnişin Marmaray və 2016-də bu günə qədər nəql edildiyini ifadə edən Arslan, "TCDD Nəqliyyat 89-da 2017 milyon sərnişin daşıyarkən, 9 ilk 61,7 aylıq 2023 milyon sərnişinə çatdı. Gördüyünüz kimi, pointer həmişə dəmir yollarında. Bu kursu davam etdirəcəyik. 3 yüksək sürətli, 500 min 8 kilometr sürətlə və 500 kilometr uzunluğunda, 1.000 min kilometrlik dəmir yolu daxil olmaqla, ənənəvi dəmir yollarına qədər 13 min 3 kilometr. Bu hədəf çərçivəsində; Tikinti işləri 953 min 5 kilometrdə davam edir. 277 min 2023 km yüksək sürətli və yüksək sürətli dəmir yolu xətti və layihə işləri davam edir. 25-da, biz bir min kilometrlik XNUMX dəmir yolunun ümumi uzunluğuna nail olmaq məqsədi ilə irəliləyirik. "
Bakı-Tiflis-Qars marşrutu oktyabrda açılacaq
Təxminən 2.5 aydır sınaqlardan keçən Bakı-Tbilisi-Qars dəmir yolu xəttinin prezidentimiz və Azərbaycan prezidentinin və Gürcüstan nümayəndələrinin iştirakı ilə 30 oktyabrda Bakıdan istismara veriləcəyi ilə bağlı müjdə verən Arslan, "Qatar Bakıdan Qarsa fasiləsiz gələcək. . Sonra yükü hara aparmaq istəsələr, istər Aralıq dənizinə endirsinlər, istərsə də ölkəmizin ən qərb ucu olan Avropaya fasiləsiz göndərək. dedi.
Dövlət-özəl sektor əməkdaşlığı ilə daha güclü dəmir yolu keçirməyi planlaşdırırıq
Arslan, UDH Nazirliyi, TCDD Ümumi Müdirliyi və AYGM tərəfindən dəmir yolu infrastrukturunun keyfiyyətinin yaxşılaşdırıldığını, TCDD Taşımacılık AŞ-nin nəqliyyatı özəl sektor anlayışı ilə həyata keçirəcəyini və bu sektorda özəl sektorun artacağını, Nazirliyin bu dəstəyi davam etdirəcəyini və özəl sektorun dəmir yolu ilə maraqlanmasından məmnun olduqlarını ifadə etdi. Dedi: “Biz ədalətli rəqabət şərtləri və yaxşı işləyən bir quruluşla liberallaşdırılmış bir dəmir yolu bazarının formalaşması üçün çalışırıq. Lakin bu məqamda artıq dövlətdən hər şeyi gözləməyəcəyik. Bundan sonra dəmir yolu sənayesinin genişləndirilməsi üçün özəl dəmir yolu qatar operatorları da məsuliyyət daşıyacaqlar. Bir çox sektordan bir çox şirkət bu proseslə maraqlanır. Prosesi asanlaşdırırıq, yolu açırıq, amma vacib olan budur ki, özəl sektor da burada olsun, məsuliyyəti öz üzərimizə götürək və sektorun böyüməsini birlikdə həyata keçirək. THY, aviasiya sənayesində qeyri-adi dərəcədə böyüdü və dünya nəhəngi oldu. Özəl sektor şirkətləri də dünyada iş aparmağı bacardılar. Belə bir gələcək dəmir yolu sahəsini gözləyir. Xüsusilə özəl sektorun məsuliyyət götürərək bu işə cəlb olunmasını istəyirik. Çünki daha güclü dəmir yolu sektorunu birlikdə həyata keçirmək bizim üçün daha asandır. "
Omsan və körfəz nəqliyyat A.Ş. yük daşıma xidmətləri inşallah xeyirli olur.Mesele hələlik qar təmin etməkdən daha əhəmiyyətlisi; trafikin axsamadan təxir etmədən vədə Təhlükəsiz naviqasiya teminiidir.dizilerin idarəsi xüsusi sektörce deyil tcdd nin uzmanlaştırdığı texniki elemanlarca edilməlidir. qatarların texniki müayinəsi demiryolculuğun candamarıdır..muayene edənlərin bölgəyə deyil dirək əlaqədar dairəyə bağlı olması çox əhəmiyyətlidir beləcə şirkətlər qatar müayinəsinə karıştırılmazlar. asan gele.dizi müayinəsinə edən çalışqan fədakar t eknik elemanlarada uğurlar.