İzmirin Nəqliyyat Problemləri Yolla həll edilə bilməz

Haberekspresdən Gamze Geçer, Memar Həsən Topal ilə İzmirin ümumi memarlıq problemləri barədə danışdı. Ümumiyyətlə, Topal, müzakirələrin bir şəhər planının oxunda bir plan bütövlüyü içərisində müzakirə edilməli olduğunu müdafiə etdi.Förfəz Keçid Layihəsi üçün, İzmir şəhərinin inkişafı üçün 2030-cu ili əhatə edən planlarda İzmir Körfəz Keçidi ilə bağlı bir qərar yoxdur. 4 milyon əhalisi olan İzmir kimi şəhərlərdə nəqliyyat problemləri daha çox yol çəkməklə deyil, inkişaf hədəflərini təhlil edən və bu inkişaf çərçivəsində tələblərə həll yolları təklif edən nəqliyyat planları ilə birləşərək həll edilə bilməz.

- Körfəz keçid layihəsi və Körfəzin çirklənməsi barədə fikiriniz nədir?

Ümumiyyətlə, şəhərdə irəli sürüləcək bütün müzakirələr bir şəhər planlaması oxunda, bir plan bütövlüyü çərçivəsində müzakirə olunmalı və qiymətləndirilməlidir. Bu səbəbdən İzmirdə müzakirə mövzusu olan bütün layihələrin şəhər oxundan araşdırılmalı olduğunu düşünürəm və buna baxıram. İzmirin bütün miqyaslı planlarının çox yaxın zamanda tamamlandığını söyləmək olar. Həm 25 miqyaslı Manisa-İzmir abadlıq planı, həm də 2030 miqyaslı İzmir şəhər abadlıq planı tamamlandı. İzmir şəhərinin inkişafı üçün XNUMX-cu ili əhatə edən planlarda, İzmir Körfəz Qapağı ilə əlaqədar bir qərar verilmir. Başqa sözlə, İzmirin məskunlaşma modelində yaranan giriş tələbləri körfəz keçidinin oxunda deyil, digər bölgələrdədir. Deyəcəyim ilk şey budur.

İkincisi, İzmir kimi 4 milyon əhalisi olan şəhərlərdə nəqliyyat problemləri daha çox yol çəkməklə deyil, inkişaf hədəflərini təhlil edən və bu inkişaf daxilində tələblərə həll təklif edən nəqliyyat planları ilə inteqrasiya olunmaqla həll edilə bilməz. Bu səbəbdən bu ölçülü şəhərlərdə şəhər nəqliyyatı sürətli və etibarlı toplu nəqliyyat sistemləri və dəmir yolu nəqliyyatı sistemləri ilə və İzmir kimi bir körfəzi olan yerlərdə dəniz nəqliyyat sistemləri ilə birləşdirilməyən yol nəqliyyat sistemləri ilə həll edilə bilməz. Dünyanın heç bir yerində belə bir sistem inkişaf etdirilməyib. Çiğli-Mavişehir və İnciraltı-Narlıdere bölgələrində buxtaya keçidin nəzərdə tutulduğu təbii ərazilər var. Məsələn, Çiğlidəki bölmə Quş Cənnətinin davamıdır. Cənubda eyni. Burada əkinçilik sahələri var. Sözügedən layihədə 3 əsas qərar var. Bunlardan biri təxminən 5 km uzunluğundakı körpüdür. Sonrakı yer 800 metr uzunluğunda süni adadır. Sonra təxminən 4 km dərinlikdə tunel. İndi İzmir şəhərinin ən vacib sərvətlərindən biri də buxtadır. Bütün İzmir sakinləri, bütün qərar qəbul edənlər İzmir Körfəzinin təmizliyini düşünməli və bu şəhərə bir üzgüçülük təbiətində layihələr gətirməlidirlər. Bu baxışa mane olan və ya şübhə doğuracaq heç bir proqram buxtaya təklif edilməməlidir. Bu şəkildə görülən bu 3 əsas qərar, körfəz axınlarını birbaşa təsir edəcək süni maneələrdir. ƏMTQ hesabatları və layihəni həyata keçirəcək şirkətlər bunu açıqladı. Bayaq qeyd etdiyimiz kimi körfəzə baxmaq məcburiyyətində qaldıqda, özünü təmizləməməsi üçün çınqıl daşının belə atılmaması lazım olduğunu iddia etdiyimiz bir yerdə, kilometrlərlə uzanan körpünün və süni adanın birdən-birə bu təməl tapıntıya zidd olduğunu söyləmək mümkündür. Xülasə olaraq İzmir planlarının bir proqnozu olan layihənin birbaşa buxtaya təsir göstərəcəyini, bölgələrə aid olmayan planlara mənfi təsir göstərəcəyini, İzmir nəqliyyatına qatqı verməyəcəyini, İzmir Körfəzində inşa edildiyini tənqid edirik. Bunun əvəzinə, bu körpü üçün xərclənəcək milyardlarla lirənin, şəhərin ictimai nəqliyyat sistemlərinin inkişafında istifadə edilməsini təklif edirik.

İctimai nəqliyyatdan danışarkən yeni tramvay haqqında nə düşünürsünüz?

İzmir nəqliyyatının baş planlarında tramvay yoluna baxmalıyıq. İzmir nəqliyyat əsas planı 3 əsas strategiya üzərində qurulmuşdur və yeniləmə planları hələ davam edir. İctimai nəqliyyat, körfəz nəqliyyatının və tramvay baltalarının inkişafı. Bu baxımdan tramvay şəhər dəmir yolu sistemi növlərindən biri kimi tövsiyə edilə bilər. Ancaq əvvəldən bəri İzmirdə tramvay təklifinin mexanikləşdirildiyi bölgələrdə problemlərin olduğunu söylədik. Xəbərdar etməyə çalışdıq. Bunlardan biri də tramvayın sahildən getməsidir. Dənizlə şəhər arasında bir sədd yaradacağı fikri. İkincisi, dəmir yolu sisteminin sıx tələbat olan ərazilərdə bu tələbi ödəməsidir. Məsələn, Üçkuyular-Konak və Alaybey-Mavişehir xəttində körfəz sahilindəki dəmir yolu sisteminin bir tərəfi cənubda tramvay sistemində, cənub isə şimaldakı tramvayda boşdur. Əhali sıxlığı olmayan yerlər. Təbii ki, bu üstünlüklər sayəsində yarım güc verəcəkdir. Digər bir məsələ, keçdiyi marşrutların dizaynı və marşrut seçimləri ilə müzakirə olunan bir layihədir. Keçmişdə belə bir tərif vermişəm. Tramvay bir proyekt və təyinat yeri olaraq düzgündür. Ancaq tətbiqetmə nöqtələrində çatışmazlıqlar və qüsurlar olan bir layihədir.

- Tramvayın keçdiyi marşrutdakı yerlərin gələcəyini necə görürsünüz?

Şəhərsalma infrastrukturu sistemləri, tramvay və metro kimi böyük infrastruktur sistemləri, şəhərin əsasını təşkil edir və yerləşdiyi marşrutda transformator və qurucular olur. Şəhər müsbət idarə edərsə, şəhər qazanacaq. İdarə edilə bilməzsə mənfi. Bu baxımdan, tramvay kimi raylı sistem dəhlizlərində daşınmaz əmlak qiymətlərinin artması tələblərin və bu dəyişiklik üçün potensialın yaratdığı qaçılmaz proseslərdir.

- Qiymətə baxırıqsa, 3 bir il sonra fərqli bir yerə gələcəyini söylədiyiniz bir yer varmı?

Xeyr. Mən ümumiyyətlə dedim. Nəqliyyat sistemində sərmayə yatırıldığı yerlərdə dəyişiklik olacaq demək deyil, burada daha az və daha çox olacağını söyləməkdən daha doğru olardı.

-Kültürparkdakı salonların sökülməsi məsələsi bir müddət gündəmdə idi. İndi nə edir? Rəy və təklifləriniz nədir?

Ümumi bir çərçivə verə bilərəm. İzmir binaların sıxlığı olan bir şəhərdir. Ümumiyyətlə, yaşıl sahələrin nisbəti uyğun deyil. Bu çərçivədə 1935-ci ildə Alsancak mərkəzində reallaşdırılan 420 min kvadratmetrlik yaşıl sahə və Kültürpark sahəsi İzmir üçün böyük bir varlıq və dəyərdir. Bu şəxsiyyəti ilə İzmirin şəhər həyatına böyük töhfələr verən bir yerdir. İzmiri çox dəyərli edən bir sahə. Keçmişdə ədalətli proseslərlə birləşdirildiyi üçün ədalət konsepsiyasına uyğun tikililər tikilməli idi. Ancaq son illərdə İzmirin bir yarmarka şəhəri olaraq vizyonunu qarşılaması üçün Bələdiyyə bu məqsədlə şəhərə çox gözəl bir yarmarka təqdim etdi. Ancaq bunu edərkən başqa bir strategiya, yarmarkanın tələb etdiyi böyük hangarların və böyük tikililərin qaldırılması və yalnız mədəni və açıq məkan işlərinin davam etdirilməsidir. Bu nöqtədə sərgi indi Qaziemirdəki yerində müvəffəqiyyətlə keçir. Bununla birlikdə, Kültürparkdakı yarmarka dövründən qalan hangarlar da sökülərək sərgi sahəsindən çıxarılmalıdır. Yerli rəhbərliklər artıq görülərkən belə bir vizyona sahib idilər. İndi bələdiyyə bu strukturların əvəzinə konqres mərkəzləri tikmək kimi fərqli bir siyasət izlədi. Belə bir gərginlik yarandı. Bu Kültürpark artıq bu şəhərin bir uğurudur. Burası şəxsiyyəti ilə şəhərə töhfə verən bir sahədir. Burada konqres mərkəzi tikmək bu şəhərə heç nə əlavə etmir. Düşünürük ki, başqa bir yerdə konqres mərkəzi tikilsə, bu şəhərə bir şey əlavə edə bilər. Hər şeydən əvvəl, Kültürparkdakı bu nəhəng sahələr sökülməli və yalnız Kültürpark funksiyasını hədəf alan bu ərazinin bərpası edilməli, Kültürparkdakı bütün betonlar çıxarılmalı və yollar buna görə analiz edilməlidir. Onların bir çoxu artıq bələdiyyələrə baxır. Bununla bağlı layihələri var. Problem bu sahənin başqa bir tərəfindədir. Bu ərazi həm də tarixi yer kimi qeydiyyata alınmışdır. Mədəni sərvətlərə sahib bir sahə. Qoruma planı olmadan bu cür ərazilərin hər hansı bir funksiya ilə təchiz edilməsi mümkün deyil. Bütün bu imtiyazları qorumaq üçün yeni strukturlar tikmədən mədəni funksiyaları olan strukturları bərpa etmək lazımdır.

Xülasə deyərdim; Sərgi başqa yerdədirsə, hər kəs park rəhbərliyi kimi baxmalıdır. Əksinə, hadisəyə Kültürpark rəhbərliyi kimi baxmalıyıq. Bu nöqtədə belə böyük bir ictimai sahə konqres mərkəzi kimi bir funksiya ilə ayaq üstə olmamalıdır. Biz bu mənada yerli rəhbərliyə tövsiyələr veririk.

Basmane Pitinin gedişi barədə nə düşünürsünüz?

İzmirdə xatırladığım qədər 20 ildən çoxdur müzakirə olunan bir mövzudur. Əslində bələdiyyənin mülkü idi. Çox uzun bir hekayəsi var. Ancaq son vəziyyət haqqında danışmalıyıq. Oradakı münaqişə buna görə baş verir. Yerli hökumətin ərazisi satıldı. Ən böyük münaqişə burada başladı. Ümumi ərazini satıb kommersiya məqsədləri üçün istifadə etmək məqsədəuyğun tapılmadı. Bu səbəbdən planlar həmişə ləğv edilmişdir. Düşünürəm ki, oraya aparan kapital qrupları iqtisadi böhran səbəbindən TMSF-yə köçürüldü. Onlar da satdılar. İndi başqa bir kapital qrupu alıb və öz qaydasında bir şey etməyə çalışır.

Basmane Çuxurunda ediləcək işlər Kültürparkı əzməməlidir. Digər bir məsələ də Böyükşəhər Bələdiyyəsi binasının orada inşa ediləcəyidir. Bələdiyyə binasının içində bir iş mərkəzinin olması böyük bir sual işarəsidir. Bunu doğru tapmıram. Yəni yarmarkada konqres mərkəzi tikmək əvəzinə orada bir konqres mərkəzi tikilə bilər.

İlk gündən bəri davam etdirilən ən yüksək quruluş orada inşa edilməlidir. Artıq dünyada hündür binaların inkişafı sermayenin nüfuz mənasında güc nümayiş etdirdiyi sahələrdir. Bu baxımdan Basmane Meydanı bu güc nümayişinin ediləcəyi sahə deyil. Ümid edirəm hər kəs daha təhlükəsiz düşünərək fərqli bir layihəyə qatqı təmin edə bilər.

Bu gün şəhərlər həyat keyfiyyətinin oxu üzərində qiymətləndirilir. Bir çox parametr həyatın keyfiyyətini müəyyənləşdirir. İctimai nəqliyyatdan kommersiya həyatına, iqtisadiyyata və memarlıqa qədər bir çox parametr şəhərin həyat keyfiyyətini müəyyən edir. Ən mühüm parametr onların arxitekturasının keyfiyyətidir. Bir şəhərdəki daha keyfiyyətli memarlar, daha keyfiyyətli bir həyat keyfiyyətinə qatqı təmin edirlər. Şəhər planlarının tikintisi bizim üçün vacibdir. Buna görə mən heç bir zaman düz və sağlam perspektiv kimi şaquli və ya üfüqi tikinti kimi süni gərginlik görmürəm. Planların nəzərdə tutulduğu yerlərdə yüksək və üfüqi tikinti ola bilər. Bununla belə, şəhərlərimizdəki böhranlar və absurd inkişafı aşağıdakı kimidir: Üfüqi tikinti işlərinin yerinə yetirildiyi yerdə yüksək, yatay tikilməyəcəyi yüksək tikinti görülmür. Məsələn, şəhərin bütün sahələrində, hər yerdə yüksək tikinti sahəsi var. Bu şəhər bu cəfəngiyatdan imtina etməlidir. Planlar şəhərin tarixi irsinə uyğun olmalıdır.

- Və bu nə qədər tətbiq oluna bilər?

Şəhər kirayə çıxarır. Məsələ ondadır ki, şəhər ədalətsiz və imtiyazlı icarə yaradır. İqtisadi siyasət əsasən tikinti sektoruna əsaslanır. Əslində, əgər bu kirayənin paylanması proqramları sağlam bir şəkildə iştirak edə bilərsə, yəni kimsə bir yerə çox yüksək bir icarə qazanarsa, ictimaiyyətə çox sağlam bir dönüş olacaq, yəni şəhərin nəqliyyat, sağlamlıq və mədəniyyət sahələrinə nə qədər dəyişdirə biləcəyi belə bir istiqamət olmayacaq. Bugünün planları daima əksini təşviq edir. Bunlar şəhərlərin gələcək keyfiyyəti baxımından çox təhlükəlidir. Mən planlaşdırılmamış kentleşmeyi və daha çox kirayə hədəfinin böyük bir təhlükə olduğunu görürəm.

-BayraklıTürkiyədəki hava çirkliliyinin inşaatla əlaqəsi varmı?

BayraklıTürkiyədəki havanın çirklənməsinin oradakı inşaatla əlaqəli olub olmadığını bilmirəm. Fəqət ümumiyyətlə, Türkiyənin şəhərdəki mümkün hava çirkliliyindən bəhs etməsi üçün bununla əlaqəli bir çox parametr var. Əvvəlcə istilikdə istifadə olunan yanacaqdan danışa bilərik. Bir çox kasıb şəhərlər təbii qaz sistemlərinə keçib, karbon emissiyası azdır, lakin yoxsullar hələ də kömürdən istifadə edirlər və bu coğrafiyanın gətirdiyi hava dəhlizlərinin təsirindən bəzi bölgələrdə güclənə bilər. Əslində, bunun nəzarətlə həll edilə bilən bir məsələ olduğunu düşünürəm. Strukturlaşdırmanın buna birbaşa təsiri varmı, amma varsa, bilmirəm. İzmirin üstünlük təşkil edən küləkləri əsasən şimal küləyi, müəyyən mənada günortadan sonra əsən külək, cənub küləkləridir. İzmirin şəhər forması makro forması və ya topoqrafiyası, ümumiyyətlə birbaşa buxtadan yığılma ölçüsündə yüksəlir, Bayraklı Çiğli kimi bölgələrdə başqa amillərin olduğunu da bilirik. Ege Universitetində aparılan bir işə görə, ağır sənaye müəssisələrinin yerləşdiyi Əliağa'daki hava çirkliliyi, orada hissəcik çirkliliyi də var və üstünlük təşkil edən küləklərlə İzmiri birbaşa təsir edir, bunlar gələcəkdə ciddi sağlamlıq problemləri yarada bilər.

Şübhəsiz ki, istiləşmə çirkliliyi də müzakirə edilə bilər, ancaq tikinti ilə çirklənmə arasındakı əlaqə haqqında analitik məlumata sahib deyiləm. Ancaq bilirəm ki, məsələn, rayonlaşdırma planlarında BayraklıDənizə dik səthləri olan binaların dar səthləri dənizə paralel görünür, geniş səthləri görünməzdi, elə deyilmi? Bu da mübahisə mövzusudur. İmar planının hazırlanması zamanı bu qərar dənizdə mikroiqlimin tətbiqi məqsədi ilə qəbul edilmiş, bu üfüqi planlaşdırmanın onu pozub pozmaması müzakirə edilə bilər.

Elektrik Fabriki şəhərin tarixi üçün vacibdir

-Tarixi Hava Qazı Zavodu Metropolitan tərəfindən bərpa edildi. Elektrik Fabriki gündəmdədir. Sizcə satılmalı və ya böyük şəhər bələdiyyəsinə verilməlidir?

Elektrik Fabrikası və ətraf mühit, İzmir 19 şəhəri. Əsrin sonunda və 20. əsrin əvvəllərində respublika dövründə belə sənaye zonası kimi müəyyən edilə bilər. İzmir Sənaye, Hava Qaz Factory, Elektrik Fabrikası, Şərq Sənaye, Sümerbank, Dövlət Dəmir Yolları, Tekel, Un Fabrikası, Şərab Factory və digər kiçik istehsalçıları baxımından cəmləşdirilə bilər. Əlbəttə ki, mütəşəkkil sənaye zonalarının yaradılmasından sonra, onlar boş qaldı.

Bunlar şəhər tarixi, sənaye tarixi və memarlıq tarixi baxımından böyük əhəmiyyətə malikdir. Gənc idarə heyəti katibi olduğum 1996-cı ildə belə mədəni və təbii irs qurumuna müraciət etdik ki, bu strukturlar sənaye mirasıdır və qorunmalıdır. 98-ci ildə 1 saylı İdarə heyəti Elektrik Fabrikasını, Hava Qaz Fabrikini, oryantal sənaye fabrikini və digər bəzi kiçik sahələri, dartma emalatxanalarını sənaye arxeologiyası kontekstində qorunması lazım olduğunu qeyd etdi. Bu düzgün yanaşma idi. Şəhər tarixi baxımından İzmirin məkan meydana gəlməsinə təsiri baxımından böyük əhəmiyyət kəsb edir.

İlk adi elektrik bu işıqla gəldi. Hətta II. II Dünya Müharibəsi zamanı əsassız Karşıyaka Turyan Elektrik Stansiyası, Alsancak Şark Sənaye Elektrik Stansiyasına dəstək verərək istifadəyə verildi. Müharibə şəraitində, xüsusən enerjiyə tələbin artdığı ədalətli dövrlərdə belə bir məkan prosesi mövcuddur. Bütün bunlara baxsaq, köhnə sənaye binaları qorunub şəhər həyatına qaytarılmalıdır. Bunları şəhər həyatına necə gətirəcəyinə gəlincə, 1950-ci illərdən bəri bütün dünyada bu yerlər üçün bəzi yanaşmalar mövcuddur. Birincisi, İzmir şəhərində nəyə ehtiyac var, baxdığımızı asanlıqla deyə bilər: İzmir şəhəri, Türkiyənin sənət və mədəniyyət konteksti kimi şəhərin bir çox yerində kifayət qədər qeyri-kafi. Bu cür strukturları bu şəkildə işləyərkən, əlbəttə ki, ilk olaraq burada qeydiyyata alınan və qorunması lazım olan binanın özü sökülməməlidir. Bu yerlər sənaye muzeyləri, elm muzeyləri, mədəniyyət mərkəzləri kimi fəaliyyət göstərərək şəhər həyatına qovuşa bilər. Bu binalar həm ərazi, həm məkan ölçüsü, həm tikinti, həm də struktur xüsusiyyətləri baxımından bir çox funksiyanı yerinə yetirmək üçün əlverişlidir. Bunun ən yaxşı nümunələrindən biri Tarixi Hava Qazı Fabrikidir. Böyükşəhər nisbəti bərpa etdi, eyni zamanda un fabrikidir. Bu səbəbdən Elektrik Fabrikinin satışının mütləq və tez bir zamanda tərk edilməli və Böyükşəhər Bələdiyyəsinə verilməli olduğunu düşünürəm. Bu məqsədlər üçün istifadə etmək üçün Böyükşəhər son zamanlarda bu cür müsbət tələblərə sahib idi. Yenə də bələdiyyədə işləyəndə 2002-ci ildə belə bir tələb var idi. Bu məkan mədəni funksiyalarla istifadə olunmaq üçün mütləq şəhər həyatına gətirilməlidir. Bələdiyyə Başçısı və Böyükşəhər Bələdiyyəsi bu mənada çox doğru və müsbət strategiyalara sahibdir. Yenə 1999-cu ildə 'Bu fabrika qorunub şəhər həyatına gətirilməlidir' deyərək bir müdafiə etdim və hələ də mövcuddur.