Türkiyədə Avropaya açılan Kapitan Andreevo sərhəd qapısı; illərdir uzadılan yük maşını növbələrinin xəbəri ilə gündəmə gəlir. Bir tərəfdən nazirliklərin təşəbbüsləri, Bolqarıstanla aparılan danışıqlar və ölkələr arasındakı bürokratik proseslərin qısaldılması istiqamətində aparılan işlər, digər tərəfdən növbədə olan yük maşını sürücülərinin yaşayış şərtləri humanitar sərhədləri sıxışdırmağa davam edir.
Türkiyənin qabaqcıl ixracatı məhsullarını ölkədəki müxtəlif Avropa şəhərlərinə yüklədikləri yük maşını sürücüləri Bolqarıstanda bəzən saatlarla, hətta günlər gözləyən Agility Agility açıldı. Bu müddət ərzində ətraf mühit şərtləri səbəbiylə yemək, yatmaq və ya tualetə getmək kimi humanitar ehtiyaclarını ödəməkdə çətinlik çəkən sürücülər bu yaxınlarda UTİKAD Otoyolu İş Qrupunda müzakirə edildi.
Beynəlxalq Nəqliyyat və Lojistik Xidmət Təminatçıları Birliyi, UTİKAD, lojistik sektorunun vacib problemlərindən biri olan Kapıkule Sərhəd Qapısında növbə ilə əlaqədar işlərini sürətləndirdi. Mart ayında keçirilmiş Karayolları İşçi Qrupu iclasında Kapıkule Sərhəd Qapısında növbələrin yaranma səbəbləri müzakirə edildi. İşçi Qrup üzvləri tərəfindən prosesi və TIR sürücülərinin verdiyi hərtərəfli məlumatları daha yaxşı ortaya qoymaq üçün gördükləri iş nəticəsində ortaya çıxan eskiz işığında; Növbələrin arxasındakı səbəblərə əlavə olaraq, çox vacib bir həqiqət yenidən ortaya çıxdı. TIR sürücüləri Kapıkule'de bəzən 35 kilometrə çatan növbələrdə saatlarla, hətta günlərlə gözləmək məcburiyyətindədirlər. Bu uzun və yorucu dövrlərdə yatıb yeyə bilməyən sürücülər ən insani ehtiyaclardan biri olan tualet ehtiyaclarını belə ödəyə bilmirlər.
UTIKAD İdarə heyəti Üzvü və Karayolları İş Qrupu Başçısı Ekin Tırman, uzun illərdir həllini tapmayan bu problemlə əlaqədar fikirlərini söylədi; "Türkiyənin fiziki tərəfindəki çeviklik, Bolqarıstan tərəfində sistematik problemlər yaşayır. Hər ikisinin nəticəsi olaraq sektoru mənfi təsir edən nəticələr ortaya çıxır. Bununla birlikdə, bu məsələnin ən vacib hissəsi beynəlxalq nəqliyyatımızın təxminən 50 min sürücüsünün humanitar şərtlərə meydan oxuyan bir sistem çərçivəsində çalışmasıdır ”dedi.
UTIKAD Karayolları İş Qrupu Başçısı Tırman prosesi belə xülasə etdi: “Görülən işlər və yük maşını sürücülərindən alınan rəylər nəticəsində Kapıküldə yaşanan problemlərin Bolqarıstan tərəfdən çox, Türkiyə tərəfindəki fiziki faktorların qeyri-kafiliyindən qaynaqlandığı ifadə edildi. Türkiyə tərəfindəki park sahəsindən dizel yanacağı sahəsinə qədər gözləmə müddətləri çox uzundur və Bolqarıstan tərəfində sistem zaman zaman bağlanır. Kapıkule şossesi ardıcıllığı 15-35 km arasındadır və Kapıkule'ye gəldikdə park yeri, polis və qeyd prosedurları üçün gözləmə müddəti 12 saata çatır. Türkiyə tərəfində cəmi 3 polis və 3 qeydiyyat məntəqəsi var. Nəticədə, şənbə günü təbii olaraq yola çıxan vasitə yalnız Çərşənbə axşamı Kapıkule'dən keçə bilər. Yük maşını sürücüləri bütün prosesi nəqliyyat vasitələrində keçirməlidirlər. Nəqliyyat vasitələrini tərk edib yata bilmirlər. Məhəllədə tualet və yemək kimi humanitar ehtiyaclarını ödəyə biləcək bir müəssisə yoxdur.Bu, TR sürücülərinin əzablarının sonu deyil. Türkiyə tərəfində polis və qeydiyyat nöqtəsindən keçən nəqliyyat vasitələri bu dəfə 6 dizel yanacağı sırasındadır. Orta hesabla 7 saat çəkən dizel alışından sonra nəqliyyat vasitələri bir sıra mühərrik zonasından keçir və Bolqarıstan gömrük ərazisinə daxil olur. Bolqarıstan tərəfindəki 6 polis nəzarət-buraxılış sistemində nasazlıqlar və ya yeniləmələr səbəbindən növbələr tez-tez baş verir. "
Türkiyədə beynəlxalq yük daşıyan təxminən 50 min sürücünün olduğunu vurğulayan Climb; “Yük maşını sürücüsü olmaq özü çətin bir işdir. Bu insanlar onsuz da ailələrindən günlərlə, bəzən həftələrdir. Peşəsini çətin şərtlərdə yerinə yetirməyə çalışır. Bu şərtlər yalnız 50 min sürücümüzü təsir etməklə yanaşı, təxminən 250-300 min nəfərlik nəhəng bir cəmiyyəti də təsir edir. Bu insanların həyatını asanlaşdırmaq və fiziki və mənəvi sağlamlıqlarını təmin etmək üçün ən qısa müddətdə lazımi tədbirlər görülməli və həyata keçirilməlidir ”. Bu tədbirlər görülməsə, növbələrin önümüzdəki illərdə də artmağa davam edəcəyini ifadə edərək, “Uzun növbələr və çətin şərtlər yük maşını sürücüsünü yerinə yetirilməyən peşələr arasında itələyir. Önümüzdəki illərdə ixrac mallarımızı quru yolu ilə xaricə göndərmək üçün bir sürücü tapmaqda çətinlik çəkəcəyik. Bu səbəbdən bu məsələ yalnız lojistik sektoru QHT-lərinin deyil, digər peşəkar təşkilatların da gündəmində olmalıdır. Sərhəd qapılarında humanitar şərait yaradılmalıdır ”dedi.
Şərh yazan ilk kişi olun