Birləşmiş Nəqliyyat İşçiləri Birliyi (BTS) Malatyadan Sivasa gedən özəl bir şirkətə məxsus boş yük qatarı ilə Hekimhan Stansiyasında eyni şirkətə məxsus başqa bir yük qatarı arxadan vurması ilə əlaqədar qəza ilə əlaqədar bir şərh etdi.
BTS-nin verdiyi açıqlama belədir;
Divriği ilə İskenderun arasında filiz daşıyan özəl şirkətə məxsus 63613 nömrəli yük qatarının arxadan eyni şirkətə məxsus 63611 nömrəli yük qatarı ilə toqquşması nəticəsində maddi ziyanla nəticələnən qəza baş verib. 7-ci il tarixində Hekimhan stansiyasının girişində baş verən bu qəzanın səbəbi hazırda müvafiq bölmələr tərəfindən müəyyən edilməyə çalışılsa da, ilk təsbitlərdə radio rabitəsindən yaranan problemin olduğu görünür. . Lokomotiv və 2018 vaqonun zədələnməsi, yolun uzun müddət bağlanması da qəzanın böyüklüyündən xəbər verir. Bu qəzada ən böyük təsəlli odur ki, ölən və xəsarət alan olmayıb.
Bu qəza dəmir yollarında nə birinci, nə də son olacaq. Ölkəmizdə nəqliyyat siyasəti davam edərkən və səhv olaraq israr etsə, qəzalar qaçılmaz olacaq. TCDD uzun müddətdir ki, bu özəlləşdirmə ilə kifayət qədər qəzalara dəvətnamələr verilib, bu da səhvlərə səbəb olur.
1 May 2013 tarixində TBMM-yasallaşan 6461 saylı Türkiyədə Dəmiryolu Ulaştırmasının serbestleşmesi haqqında ki Hüquq ilə başlayan proses 2017 başında həqiqətən tətbiq girmişdir.
O vaxtdan bəri təşkilat TCDD Ümumi Müdirliyi və TCDD Səhmdar Cəmiyyəti olaraq ikiyə ayrıldı. Eyni zamanda, hər iki təşkilatın təşkilati strukturlarında və qanunvericiliyində ciddi dəyişikliklər olmuşdur. Qanunun gətirdiyi ən mühüm dəyişikliklə, iki xüsusi treyder operatoru hələ fəaliyyətə başladı.
Uzun illər investisiya etmədən institutu çətinləşdirən siyasi iradə, bunun həllinin özəlləşdirmə olduğunu və bu addımı atdığını söylədi.
Nəticədə;
* İşçilərin sayı azalıb
Xüsusilə, qatar şefi qatarlarda iştirak etməlidir, tren təşkilatının zabitləri çıxarılmış və bütün yük mühərrikə yüklənmişdir.
* Tren hazırlığına cəlb olunmuş personalın strukturu dəyişdi. (Hərəkət məmuru, Logistik məmuru)
* Qarışıqlıq eyni vəzifəni yerinə yetirməklə, lakin müxtəlif statuslu personala səbəb olmuşdur. (İşçi və zabit mexanik, işçi və zabit qatar quran vəzifəli)
* Bilik, birikim, ləyaqət və təyin proseduru əvəz edilmişdir
* Bəzi mənzillər iş səmərəliliyini azaltmaq üçün birləşdirilmişdir.
* Xüsusi qatar əməliyyatı ilə təşkilat daha da çətin bir prosesə girdi.
Bu nöqtədə, birincisi 05.08.2017-də itkin olan TCDD və ya xüsusi təyyarə operatorları olan Elazığ qəzası, Konya-Adana xəttində iki qəza ziyan gördü və son olaraq qəza Hekimhan stansiyasında meydana gəldi.
Dəmir yollarının özəlləşdirilməsi prosesinin bütün sahələrdə təhlükəsizliyini zəiflədiyini görürük.
Əsas problem dəmir yollarının yenidən qurulması ilə başlayan prosesdir. Bu proses; Bir tərəfdən, dəmir yolunun biliyi, birikimini, təcrübəsini və laqeydliyini laqeyd yanaşma mantığın geri çevrilməsinin mənfi bir görünüşüdür.
Bu mənfi şəkildən sonra təşkilatın iki bölməyə bölünməsi, dəmir yolunun nəqli yalnız mənfəət mantığı ilə sektora daxil olan özəl şirkətlər tərəfindən həyata keçirilir və bu, digər ciddi problemlərə yol açacaqdır.
Qəzaya dönsək; Qəzanın səbəbini yalnız Mühəndis və ya Əməliyyat Mütəxəssisi və ya hər hansı başqa vəzifədə çalışan personalın üzərinə atmaq qəzanın əsl səbəbini başa düşməməkdir.
Bu mənfi təsiri düzəltmədən, özəl sektorun və ya dövlət sektorunun oxşar qəzaların yaşandığı bir proses olacaqmı və dəmir yolu təhlükəsizliyi hər zamankindən daha həssasdır.
Bunun qarşısını almaq üçün;
* Dəmir yollarının özəlləşdirilməsi mümkün qədər tez istifadəsi və dəmir yollarında ictimai və birtərəfli xidmət göstərilməlidir.
* İnvestisiyalar təşkilatın texnoloji inkişaflarına uyğun olaraq aparılmalıdır.
* Daxili təyinatlar təyinatlılıq əsasında ləğv edilməlidir.
Şərh yazan ilk kişi olun