YunMən Yener, TMMOB Mexanika Mühəndisləri Palatasının sədri, 22 İyul 2004 İyul 41 İyul 81 nəfər öldü və 20 nəfər yaralandı, Pamukova dəmiryol siyasətindəki problemlərin ildönümündə sürətli qatar qəzası 2018 İyul XNUMX mətbuat şərh etdi.
PAMUKOVA VƏ DİGƏR DAĞLI DAĞLI MÜDDƏTLƏR “Qəzaçı KAYNAK CƏMİYYƏTİ İdarəetmə və Mühəndislik Elmlərindəki Tələbləri Ləğv etməkdən Gəlir.
22 İyul 2004-ın ölümü dəmir yolu siyasətinin problemlərini əks etdirməyə davam edir, çünki Pamukova sürətli qatarının (YHT) qəzası "bu ay Tekirdağ-Çorlu qəzasında 41 vətəndaşımızın ölümü və 81 vətəndaşımızın yaralanmasına səbəb oldu.
Etibarlı, balanslaşdırılmış, icma əsaslı inteqrasiya olunmuş nəqliyyat sisteminə ehtiyac bu gün daha çox hiss olunur. Ancaq nəqliyyat siyasəti əks istiqamətdədir. Mövcud nəqliyyat sistemi hər gün şahidi olduğumuzdan daha qeyri-sabit, təhlükəli, bahalı və sağlam deyil. Bu səbəblə Palatamız Pamukova və digər dəmiryol qəzalarının səbəbləri və dəmir yolu siyasətinə diqqət yetirməlidir.
“Kütləvi ölümlərə səbəb olan bədbəxt hadisələrin əksəriyyəti mühəndislik elmlərinin, habelə elm adamlarının, mütəxəssis həmkarlarının və mütəxəssislərin hesabatlarının tələblərinin yerinə yetirilməməsi, infrastrukturun olmaması, yerüstü tədqiqat işlərinin aparılmaması, təmir və təmir işlərinin aparılmaması, kadr strukturunda sayının azalmasıdır. görə. Bu problemlər Palatamızın dərc etdiyi dəmiryol nəqliyyatının gerçəkliyi haqqında hesabatda yer alır. Hesabatımızda müəyyən edildiyi kimi, dəmir yolları, 1950-lardan bəri ikinci dərəcəli plana çəkildi, onların yol ölçmə nəqliyyat siyasətinə görə.
Dəmiryolu xəttinin uzunluğu bu baxımdan əhəmiyyətli məlumatlar verir. 4.136 km dəmir yolu şərti xətlər Cümhuriyyətin elan edilməsindən əvvəl quruldu və 3.746 km 1923-1950 illəri arasında quruldu. İlin sonunda 2017, ümumi uzunluğu 1.213 km, bunlardan 12.608 km YHT-dir. Beləliklə, 68 illər ərzində 4.726 km dəmir yolu halına gətirildi. 1923-1950 dövrü Türkiye imkanları ilə günümüzdəki imkanlar müqayisədə bu gün dəmiryollarına nə qədər az əhəmiyyət verildiyi başa düşülür. YHT zəruridir, lakin əsasən sərnişin nəqliyyatında və imic / prestijdə tətbiq olunur.
Mühüm müqayisə də sərnişin və yük daşınması yolu ilə edilə bilər. 1950-da, Türkiyədəki sərnişin nəqliyyatının 42,2 faizi dəmir yolu ilə və 49,9 faiz; Yük daşımalarının 55,1 faizi dəmir yolu ilə, 17,1 faizi isə avtomobil yolu ilə edildi. Bu gün təxminən 90 sərnişin və yük daşınması avtomobil yolu ilə həyata keçirilir. Dəmiryol sərnişin nəqliyyatı 1 faizə, dəmir yolu yük daşınması isə 4 faizə qədər azaldı.
Bununla birlikdə, dəmiryolu tikintisinin dəyəri düz ərazidə 8 dəfə, orta qeyri-bərabər ərazidə 5 dəfə daha qənaətlidir. Dəmir yollarının ümumi enerji istehlakındakı nisbəti 2 faiz olduğu halda, magistral yolların enerji istehlakı 80 faizdən çoxdur. Bu məlumatlar ətraf mühitin çirklənməsi və səs-küy amilləri ilə birlikdə qiymətləndirildikdə dəmiryol nəqliyyatının iqtisadiyyat, enerji səmərəliliyi, torpaq istifadəsi və ətraf mühitin sağlamlığı baxımından əhəmiyyəti aydın görünür.
Dəmiryolu rəhbərliyi sərmayədən tutmuş təmir, təmir, işçi heyəti, təlim və yeni xətlərin inşasına qədər mərkəzi planlaşdırma tələb edir. Ancaq BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED və s. 162 illik dəmir yolu qazancları, qurumların hazırladığı siyasətə və AB uyğunlaşma proqramlarına və TCDD-nin liberallaşdırılması və yenidən qurulmasına uyğun olaraq ləğv edilir.
Bu proqrama uyğun olaraq, TCDD parçalanmış və birləşdi, ictimai xidmət yerinə bazar münasibəti qəbul edildi, mühəndislik xidmətləri və meyarlar məhdudlaşdırıldı, texniki mükəmməllik anlayışı ləğv edildi, infrastruktur və baxım, sinyal, elektrifikasiya sərmayələri laqeyd edildi, təmir seminarları bağlanıldı və TCDD'nin taşınmaz və limanları satıldı. , 2000-da 47.212 olan dəmir yollarında çalışan işçilərin sayı 2017-a düşdü və minlərlə yol və qapısı baxım işçisinin çalışması lazım olan xətlərdə baxım personalının sayı 17.747-ə endirildi.
Xülasə olaraq ictimai xidmət dəmiryolların, aviaşirkətlərin, dəniz və dəmir yollarının ticarəti prosesi və dəmir yollarının zəifləməsi, ictimai ictimai faydalar əsasında təhlükəsiz və ucuz nəqliyyat hüququ ilə ləğv edilir.
Lakin dəqiq bir dəmir yolu siyasəti torpaq, ömür, təhlükəsizlik, enerji səmərəliliyi, ətraf mühit və dövlət idarəetmə və ictimai xidmət perspektivləri kimi əsas elementlərə əsaslanır. Bu kontekstdə bütün nəqliyyat və dəmir yollarında infrastruktur, nəqliyyat vasitəsi, quru, qurğu, əməliyyatlar və taşınmazlar, bələdiyyələrə və üçüncü tərəflərə köçürülmələri dayandırılmalıdır.
TCDD-nin dağılması, siyasi kadrların təyin edilməsi və bütün səviyyələrdə mütəxəssislərin qətliamına son qoyulmalıdır.
Yanlış siyasət nəticəsində yaranan TCDD-nin kadr çatışmazlığı siyasi deyil, peşə və texniki meyarlar çərçivəsində aradan qaldırılmalı, mühəndislik elmləri və ixtisaslı işçilərin meyarlarına əhəmiyyət verilməli, təmir-təmir sexləri və xidmətdən çıxarılan bütün obyektlər yenidən işlənməlidir.
TCDD ixtisaslı kadr hazırlamaq üçün universitetlər və peşə otaqları ilə əməkdaşlıq etməlidir və peşə təhsili inkişaf etdirilməlidir.
Dəmir yolu rejimindəki boş qabiliyyətləri qiymətləndirmək üçün istismar təkmilləşdirmələri aparılmalı, nəqliyyat təhlükəsizliyinə təsir edən bütün xətlər ciddi və tam şəkildə təmir olunmalı və elektrikləşdirmə və siqnal tələblərinə cavab verilməlidir.
Şərh yazan ilk kişi olun