1960'lı illərə qədər Türkiyədə yalnız Amerikan avtomobilləri və bəzi Avropa avtomobilləri tapılırdı. Ancaq ölkədə valyuta çətinliyi var idi. Həm idxal olunan avtomobillər üçün, həm də bu avtomobillər üçün tələb olunan ehtiyat hissələri üçün xarici ölkələrə xeyli miqdarda valyuta axdı. 1960 inqilabından sonra Prezident Cemal Gürselin dəstəyi və milli avtomobil hazırlamaq marağı ilə Tülomsaş Vaqon Fabrikində inqilab avtomobili istehsal edildi. Mərasim zamanı izdiham səbəbindən prototipləri almaq olmadıqda, parad zamanı benzin tükəndi. Gürsel'in "Qarpızın başı ilə bir maşın düzəltdik, şərq başı ilə benzin qoymağı unutduq" adlı məşhur vəd ilə inqilab layihəsi.
Anadol avtomobilinin necə doğulduğu sualına gəlincə, sənayeçi Vehbi Koç, o dövrdə yerli avtomobillər istehsal etmək xəyalına sahib idi. Əslində, Vehbi Koçun maşınlara olan sevgisi köhnələrə söykənirdi. 1928-ci ildə Ford məhsullarının Ankara bayisi olan Qoç, ikinci Dünya müharibəsindən sonra da İtalyanlar'la Fiat traktörlerinin Türkiyədə istehsalı üçün əməkdaşlığa girmişdi. 1959-da qurduğu Otosan fabriklərində Ford markası altında yük maşınları istehsal edən Koç, indi Otosan fabriklərinin çətiri altında türk avtomobili istehsal etmək istədi. Qoç Türkiyədə avtomobil istehsalı ilə əlaqədar olaraq Ford'la görüşməyə getdiyində firma səlahiyyətliləri ona kiçik rəqəmlərdə istehsal etmənin anlamlı və qarlı olmadığını izah etdilər və avtomobil idxal edərək satmağa davam etməsini təklif etdilər; çünki 1966-ci ildə Türkiyədə 91 min vasitəlik avtomobil parkı var idi və illik avtomobil satışları isə 2 ila 3 min ətrafında idi.
Lakin, Ford idarəçiləri tərəfindən bildirildiyi kimi, ildə minlərlə 23 istehsal investisiya qoyuluşunu ödəməz; bir avtomobilin kalıpının dəyəri 50 ilə 60 milyon dollar arasındadır, yəni hər bir avtomobilin yalnız qəlib dəyəri üçün yalnız 4 min dollarlıq amortizasiya payı var. Bu illərdə bir maşın almaq demək olar ki, mümkün idi. Ancaq Qoç imtina etmədi; onun üçün idxal valyuta itkisi demək idi.
Kağız metal gövdəsi olan bir avtomobilin kiçik istehsal rəqəmlərində baha olması Koç Qrupunu yenisini axtarmağa vadar etdi. 1963-də, Bernar Nahum (Avtomobil Qrupunun prezidenti) və Rəhmi Koç, Otosanın Ankara paylayıcı şirkəti Otokoçun qarşısında oturaraq ehtiyat hissələri götürməyə gələn bir satıcıın diqqətini çəkdi. Pikapı öyrənməyə başlayan Bernar Nahum və Rəhmi Koç, vasitənin kuzov işlərinin təbəqə metaldan hazırlanmadığını başa düşdülər. Kapotu açanda onun İsrail istehsalı bir şassiyə sahib olduğunu gördülər (Autocar şirkəti). Nəqliyyat vasitəsinin sahibi bədəndə 'fiberglas' adlı yeni bir materialın istifadə edildiyini söylədikdə, yeni material Qoçların diqqətini çəkdi.
Oktyabr 1963 Rahmi Koç, fiberglas materialının istehsal texnikasını araşdırmaq üçün İsrailə getdi, səfərin qayıdışına dair hesabatında, İsraildəki fabrik çox primitiv və səliqə üsulları ilə şüşə elyaflı bədən istehsal etdi və İsrail istehsalçıları ilə əməkdaşlıq edə bilmədi. Bu vaxt, istehsalçının İsraildəki texnologiyasının İngiltərədən olan Reliant çörək, Reliant avtomobillərində də fiberglas kompozit material istifadə edildiyi öyrənildi. Bernar Nahum, 1964 yanvar ayında Afinada Reliantın direktoru Raymond Wiggin ilə görüşdü; May ayında Vehbi Koç, Rahmi Koç və Bernar Nahum İngiltərənin Tamworth / Staffordshire bölgəsindəki Reliant'ın obyektlərini ziyarət etdilər. Reliantın texnologiyası və istehsal prosesləri çox müasir idi. Reliant bu istehsalını motosiklet əsaslı yüngül maşınlar hazırlayarkən inkişaf etdirdi və 3 təkərli nəqliyyat vasitələri (Regal, Robin, Kitten, Bond Bug və s.) Sahəsində bir mütəxəssis oldu. Ayrıca yüksək performanslı idman avtomobilləri (Scimitar, Saber və s.), Ailə avtomobilləri (Rebel) və yüngül kommersiya avtomobilləri (Qarışqa) və daxili və beynəlxalq bazarlar üçün bir çox model və prototiplər istehsal etdi.
Koç Qrupu Reliant ilə əməkdaşlıq etmək üçün qollarını yuvarladı. Ancaq Türkiyəyə dönüncə proyekti Başbakanlık təsdiqləmək lazım idi. Baş nazirlik mexaniki kimya sənayesinin təsdiqini istədi. Ancaq MKE-nin texniki heyəti yeni bir istehsal sistemi ilə istehsal ediləcək bir avtomobili təsdiqləməyəcəklərini söylədi. Beləliklə, fiberglas maşını doğulmazdan əvvəl dayandırıldı. Bu vaxt, Otosanda istehsal olunan Ford yük maşınlarının orijinal dizaynı dəyişdi. Ancaq bu dizayn dəyişikliyini Türkiyədə tez tətbiq çətin idi. Qiymətə görə, sürücünün kabinini fiberglasdan hazırlamaq fikri Otosan tərəfindən qəbul edildi. Forddan razılıq aldıqdan sonra Reliant taksi düzəltdi. Bu layihənin reallaşması və özünü sübut edən material Koç'u həvəsləndirdi və həvəsləndirdi.
Vehbi Koç, ilk fürsətdə bir prototip və prototip qurmaq üçün etibarlıdır
Bunu Ankaradakı hökumət rəsmilərinə göstərmək istədi. Prinsipcə, iki qapılı prototip (o dövrdə fiberglas istehsalı, ancaq yalnız iki qapı istehsalı) və mühərrik, ötürücü qutu və diferensial Forddan qəbul edildi. Avtomobilin dizaynını kiçik avtomobillər və yüksək keyfiyyətli avtomobillər üzrə mütəxəssis David Ogle tərəfindən Ogle Dizayn qəbul etmişdir. Ogle Dizayn yalnız bir avtomobil deyil, eyni zamanda bir çox sahədə çox müvəffəq bir şirkət idi. Anadolumuzu bu komandanın rəhbəri Tom Karen tərtib etdi. Əslində, Ford Cortina eskizləri və Reliant üçün Ogle Dizayn tərəfindən hazırlanan yüksək effektiv Scimitar Coupe modeli əsasında qurulmuşdur. O zaman hökumət prototipin istehsalı zamanı dəyişdi. Yeni hökumətin Sənaye Nazirliyi, layihənin təsdiqlənməsi üçün prototipin araşdırılmasını istədi
Reliant tərəfindən FW 5 (Saber) adlanan prototip, tam hazır olmasa da, yola çıxdı və İngiltərədən İstanbula 63 saatında gəldi. 22 Dekabr 1965'te, Nəqliyyat Nazirliyi və Nəqliyyat Nazirliyi səlahiyyətlilərinin araşdırması, 10 aylıq istehsal və qiymət 30 min lirə istehsalına icazə verəcəyi şərtində olacaqdır. 10 Yanvar 1966-da rəsmi müraciət edildi. 1966, Otosan üçün intensiv iş ili idi. Bu vaxt maşının adını çəkmək üçün bir araşdırma edildi. Divan Oteldə keçirilən dörd ayrı görüşün sonunda yeni avtomobil 'Anadol' olaraq adlandırıldı.
Planlaşdırıldığı kimi 19 Dekabr 1966 ilk yerli avtomobil Anadol istehsal xəttinə endi. Avtomobilin satış qiyməti 26 min 800 funt idi və bu rəqəm 1966 məzənnəsi ilə 2 min 980 dollara gedirdi. İlk iki qapılı Anadolda 1.2 litrlik (1198 ccm Anglia mühərriki) Ford mühərriki var idi. İki qapılı modelin istehsalı 1750-da tamamlandı, 8 qapı Anadol isə 71-da seriyaya əlavə edildi. Mühərriklərin tutumu 4 litrdən 1975 litrə qədər artdı.
Digər tərəfdən, Bernar Nahumun oğlu Jan Nahumun rəhbərlik etdiyi Otosanın Ar-Ge şöbəsi yeni avtomobillər hazırlayır.
Bunlardan Anadol STC 16 (idman avtomobili) və Anadol SV 1600 (Bertone dizaynı və Reliant Scimitar Estate Coupe layihələrini 4 qapı sərnişinləri Anadol modelinə uyğunlaşdırma) 1973-də istehsal edildi və Böcək (hobbi avtomobil) 1975-də istehsal edildi. 1.6 litrlik mühərrikləri istifadə edən STN 16 modeli üç ildə cəmi 176 ədəd istehsal etdi və hər il SV 1600 stansiya modelindən 9 min 6 min 72 ədəd istehsal edildi. Həşərat bir il istehsal dövründə 202 ədəd satdı. Bir qapılı Anadol 1966-1975 illəri arasında 19 min 715 ədəd istehsal etdi, dörd qapı 1971-1981 illəri arasında 35 min 365 ədəd satıldı. STC 16 düşüncədə çox yaxşı bir avtomobil idi və performansı da çox yaxşı idi. Ancaq dövr
şərtlər, bu modelin avtomobil tarixində götürə biləcəyi həqiqi yer, o günün şəraitində avtomobilin 2 şəxsiyyəti həddindən artıq lüks olaraq görüldü və buna görə də bu avtomobilin böyük bir kütləsinə yayıla bilmədi
1970 ilə illərin sonunda Otosan'da fərqli işlər davam etdi. Məsələn, Otosan, trendin davamlı modernləşmə üzərində qurulduğu bu cərəyanla ayaqlaşmaq istədi və Jan Nahum komandası Çağdaş adlı bir ailə tipli bir akademik mükafat qazandı. Ancaq bu modelin istehsalı gerçəkləşə bilmədi, çünki ölkədə şərait uyğun deyildi. Bu dövrdə Reliant, Bertone dizayneri Marcello Cardini (Lamborghini Miura, Counttach modellərinin dizayneri) tərəfindən çəkilmiş FW 11 (Scimitar Se 7) şəklində istehsal edilən avtomobilin prototipi edildi.
Ancaq Otosan rəhbərliyi bu avtomobilin satış şansının az olduğunu düşünürdü. Ümumi 4 ədəd edildiyi sanılan bu prototipin 1 tanesin İngiltərədə, 1 dənəsinin Fransa ya da İsveçdə olduğu, bir dənəsinin də Türkiyə 'ye göndərilmiş olduğu sanılmaqdadır. Bu avtomobil 1980 Birmingham Motor Şousundakı Reliant kabinəsində prototip olaraq nümayiş olundu və böyük maraq gördü
Daha sonra bu avtomobil Citroen tərəfindən BX adı ilə istehsal edildi və dizaynında cüzi dəyişikliklər (sol şüşə fiberglas) olaraq dəyişdirildi!
12, il boyu Citroen-in ən yaxşı satıcısı oldu!…
Anadolun son dizaynı, SV 1600-ı sedana çevirməklə istehsal olunan 16 SL, 981-də işə salındı. Orijinal və orijinal dizaynı (hətta futurist olduğu və uzun müddət istehsalda qalacağı ehtimal olunur) düşünülən bu model 4 il ərzində cəmi 1013 ədəd istehsal edildi və satış olmaması səbəbindən istehsal dayandırıldı. Əslində, etibarlı bir forma kimi də pis deyildi, amma tutmaq istədiyi tərzə çatmadı. Amorf arxa dizaynı və fənərləri, qeyri-mütənasib ön görünüş, nəqliyyat vasitəsinə müasir bir görünüş vermək istəyərkən atılan detallar onu köhnə SL modellərindən daha az populyar etdi. Bu dövrdə Anadolun fərqli sandıqlara kəsilməsi də avtomobilin nüfuzunu azaltdı.
Bundan əlavə, Tofaşın yeni modelləri! Renault-un mühərriki və aksesuar hücumları! idxal olunan avtomobillərin bir qədər artması ilə bu model satış şanslarını azaltdı. Mikroavtobusu kəsmək üçün Anadol 'un paranoyası, bu avtomobillər məhv edildi.
Ancaq bu maşını anlayan bir istifadəçi və fanat bazası hələ var idi. Anadolu böyük Amerika avtomobilləri ilə müqayisə edənlər iki nəqliyyat vasitəsinin fərqli zolaqlarda getmələrinə və bir avtomobilin əslində nə qədər kiçik olmasına məhəl qoymadılar Anadol artıq dünya klassik avtomobil ədəbiyyatında öz yerini almışdır (1967 Anadol A1 və 1973 STC 16).
Anadol kəmərləri ilə vida edən 1984 ilədək cəmi 62 min 543 ədəd istehsal edildi və metal metal işlənmə ilə Ford Taunus ilə əvəz edildi.
Anadol hazırda İngiltərədəki bəzi avtomobil həvəskarlarının əlindəki klassik bir avtomobildir və İngiltərədə Reliant Anadol kimi tanınır. Reliant bu əməkdaşlığı yaxşı bir istinad olaraq istifadə etdi. Anadolu Reliant və Ogle Dizayn saytlarında və bəzi ədəbiyyat saytlarında görə bilərsiniz. Anadol tərəfindən hazırlanmışdır. Tom Karen hazırda Ogle Dizayn şirkətinə rəhbərlik edir.
Mənbə: www.ilhamipektas.com
Şərh yazan ilk kişi olun