Nəqliyyat, Dənizçilik və Rabitə naziri Əhməd Arslan tərəfindən açılan Türkoğlu Lojistik Mərkəzinin fəaliyyət göstərməsi gözlənilir və fəaliyyətə keçə biləcəyi təqdirdə yeni müvəffəqiyyət hekayələri yazılacaq. Kahramanmaraş sənayesi nəqliyyat xərcləri və mövcudluğun azalması ilə bir inqilab edəcək.
2 milyon ton daşımaq qabiliyyəti olan Türkoğlu Lojistik Mərkəzi tam olaraq fəaliyyət göstərməmişdir. Mərkəzə inteqrasiya ediləcək digər xətlərin aktivləşdiriləcəyi nəzərdə tutulsa da, 2 milyon tondan çox ixracat materialı tam istismar mərkəzindən nəql ediləcək. Mersin'e gedəcək məhsulların çatdırılma müddətlərinin qısaldılması, ən çox sənayeçi faydalanacaq. Əhəmiyyətli və nəhəng layihələrə qlobal aktorların istəməməsinə baxmayaraq bir bir imza atan Türkiyə, məntiqi sahəsində parlayan ulduz olmaq üçün ciddi işlər edir. Türkoğlunun logistika mərkəzi və 9 ədədləri ölkədə yerləşir, bu mərkəzlər dünya üçün hərəkət edir. İxrac edən şirkətlərin demək olar ki, hamısı bu mərkəzlərdən ixracı və idxalı ilə ölkəyə su verir. 1856-ci ildə Türkiyənin dəmiryolu ilə tanış olması ilə başlayan yük və sərnişin daşımaları ölkə ümuminin yayıldı.
1918-da İLK ZAMAN BAŞLADI
1918-1935 ildə Kahramanmaraş şəbəkəyə qoşulmuş və Hejaz və bütün ərəb yarımadasına nəqliyyat təmin etmişdir. Hal-hazırda müasir bir quruluşa qovuşan dəmiryolları həm yük, həm də sərnişin taşımacılığının imtina edilməz bir unusuru vəziyyətində olarkən Türkiyə içi və yurd xaricinə da səfər təmin edilə bilir.
LOJİSTİK MƏRKƏZİ HAVAALANI TƏKLİF EDİR
1993-da, 1994 1996-da istifadə ediləcək və hava limanı XNUMX-da işləyəcək. Nazirin müjdəsini verdiği sürətli trenin müjdəsindən sonra, Manşet qəzetinin xəbər mürettebatı demiryollarının tarixini araşdırdı.
TÜRKİYƏ CƏZASI və KAHRAMANMARAŞ
Cümhuriyyət dövründə, müxtəlif xarici şirkətlər tərəfindən tikilən və istismar edilən təxminən 4.136 km dəmir yolu respublikanın elanı ilə çəkilən milli sərhədlər daxilində qaldı. 24.5.1924-cü ildə qəbul edilmiş 506 saylı Qanunla bu xətlər milliləşdirildi və 'Anadolu-Bağdad Dəmir Yolları Ümumi Müdirliyi' quruldu. 31.5.1927-ci il tarixli 1042 saylı Qanunla dəmir yollarının inşası və istismarının birlikdə aparılmasını təmin etmək və daha geniş iş imkanları təmin etmək məqsədi ilə 'Dövlət Dəmir Yolları və Limanlar İdarəsi Ümumi' adlandı. 1953-ci il tarixinədək 29.7.1953-cü ilədək əlavə büdcə şəklində idarə olunan dövlət idarəsi, "Türkiyə Cümhuriyyəti Dövlət Dəmir Yolları (TCDD)" adlı 6186 saylı Qanun tarixindən bu yana Dövlət İqtisadi Müəssisələri adı altında dəyişdirildi. Nəhayət, 233 saylı Fərmanın qüvvəyə minməsi ilə “Dövlət İqtisadi Qurumu” kimliyini qazandı. Ankara ilə İstanbul arasında inşa edilməsi planlaşdırılan və 2003-cü ildə inşasına başlanan Yüksək sürətli qatar xəttinin Sincan-Eskişehir hissəsi tamamlandı (cəmi 439 km) və 13.03.2009 tarixində YHT ilə Ankara ilə Eskişehir arasında sərnişin daşımalarına başlanıldı. Bundan əlavə, Ankara-Konya Yüksək sürətli qatar xəttinin Polatlı-Konya Bölməsi tamamlandı (cəmi 449 km) və sınaq işlərinə başlanıldı.
Dəmir yolları Kahramanmaraş-Hatay xəndək yolu ilə Cənub-Şərqi Anadolu bölgəsinə çatır. Bölgədəki çay vadiləri də təsirli olmuşdur.
Dəmiryol marşrutlarının geomorfoloji əlaqələri
Çukurovadan şərqə dönən dəmir yolu, Bahçeli Tünel ilə Amanosdan keçərək əvvəl Kahramanmaraş-Hatay grabenindəki Fevzipaşa, sonra Meydanekbezə çatır. Ancaq göstərilən yerdən Mədinəyə çatmaq üçün Suriya ərazisinə daxil olan Hicaz Dəmir Yolu, Cənub-Şərqi Anadolu Bölgəsinə çatmadı. Növbəti illərdə Almanların dəstəyi ilə şərqə indiki sərhədlərimizə paralel uzanan bir qol 1918-ci ildə Nusaybinə çatdı və bu xətt vasitəsilə İraqla dəmir yolu bağlantısı quruldu.
Bahçe tuneli, Adanadan gələn dəmir yolu xəttinin Amanos dağlarını keçmək üçün istifadə edildi. Ancaq Kahramanmaraş-Hatay xəttindəki eyni ada sahib olan graben strukturları asanlaşdırıcı təsir göstərdi. Fevzipaşa-Narlı-Qaziantep Karkamış xətti, sərhəd dəyişikliyi səbəbiylə Suriyadakı dəmir yolunun qalan hissəsini sıradan çıxarmaq üçün inşa edildi. Ancaq bölgənin daxili hissələrini dəmir yolundan məhrum edən sərhəd xəttinə başqa bir alternativ xətt yaratmaq üçün Narlı-Malatya-Yolçatı-Ergani-Diyarbakır xətti 1935-ci ilə qədər inşa edildi. (Yolçatından ayrılan başqa bir xətt Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvan bağlantısını təmin edir) Üstəlik, 1937-ci ildə Sivas-Çetinkaya-Malatya xətti başa çatdıqda, Sivas-Diyarbakır dəmir yolu bağlantısı quruldu (Arınç, 2011; 415). Yolçatı-Maden-Ergani xətti, Xəzər gölünün cənub sahillərindən keçərək tamamilə Maden Çayı vadisini izləyir. Çay vadilərinin Cənub-Şərqi Toros dağlarının bu hissəsindəki dəmir yolu xəttinə müsbət təsir etdiyini görürük.
Mənbə: www.haber46.com.tr
Şərh yazan ilk kişi olun