Elektrik Mühendisleri Odası İdarə heyəti, qəza qəzası üçün Ankara'da edilən texniki araşdırma çərçivəsində ilk araşdırmalarını paylaşdıqları bir mətbuat şərhini etdi. Qazanın əsl məsulu olan nəqliyyat və İnfrastruktur naziri ilə TCDD Ümumi Müdürü'nün istefaya çağırıldığı şərhdə, dəmiryolu səfərlərinin etibarlı bir şəkildə edilə bilməsi üçün başda siqnal olmaqla altyapıdaki bütün nöqsanların təcili olaraq tamamlanması istəndi.
Elektrik Mühəndisləri Odasından edilən yazılı şərh belədir; “13 dekabr 2018-ci il saat 06.36:9-da Ankara-Konya ekspedisiyasını həyata keçirən Yüksək Sürətli Qatarın (YHT) bələdçi qatarı ilə toqquşması nəticəsində 86 vətəndaşımız həlak olub, XNUMX vətəndaşımız isə yaralanıb. Ankaraya qarşı tərəfdən gələn Marşandiz. Qəzada həyatını itirən vətəndaşlarımızın ailələrinə başsağlığı verir, xəsarət alanlara şəfa diləyirik.
Qəzanın ilk anından TMMOB və üst palatamız nümayəndə heyətləri tərəfindən təqib edildi və qəzanın səbəbləri araşdırıldı. Qəzaya gətirib çıxaran səhlənkarlıq barədə texniki hesabat kontekstində ictimaiyyəti düzgün məlumatlandırmaq fikri ilə ilk tapıntılarımızı açıqlamaq lazımdır.
Qazanın reallaşdığı gün yaralıların qurtarılması və dərhal ardından başlayan prokurorluq istintaqı səbəbiylə qəza məhəllinə Heyetlerimiz sokulmasa da irəliləyən saatlarda qəzaya yol açan laqeydliklərə dizisi daha da diqqətə çarpan hala gəlməyə başlamışdır.
Dekabrın 13-də saat 06.30-da Ankara Stansiyasından Konyaya yola düşən YHT ekspedisiyası Marşandiz ərazisində gecə boyu qatar xətlərinə nəzarət edən bələdçi qatarı ilə üzbəüz toqquşub. Hər iki qatarın hərəkətdə olması fəlakətdə itkilərin həcmini artırıb.
Aydındır ki, YHT uçuşlarını aparan qatarlar qayçı dəyişdirməlidir və yanlış xətt çəkərkən digər xəttə getmək məcburiyyətindədir. Bu fəlakətin ən vacib səbəbi bu xəttin siqnalının olmamasıdır. Komitəmizin ilk imtahanlarına əsasən, müasir dəmir yolu nəqliyyat sisteminin ən əsas komponenti olan siqnalizasiya sisteminin tamamlanmadan nəqliyyata açılması faktı bu fəlakətə dəvət etdi. Mexanika və radio / telefon vasitəsi ilə nəzarəti həyata keçirən personalın rabitəsi dəmir yolu nəqliyyatında insan səhvinə açıq olan sahələri yaratmışdır.
Birləşmiş Nəqliyyat İşçiləri Birliyinin məlumatlarına görə, Türkiyədəki 12 min 534 kilometrlik xəttin yalnız 5 kilometrində siqnal verilir. Qalan hissədə nəqliyyatın hərəkəti mərkəzdən radio/telefon vasitəsilə idarə olunur. Dəmir yollarında təhlükəsiz daşımaların təmin edilməsi üçün siqnalizasiya təcili olaraq başa çatdırılmalıdır. Bundan əlavə, qəzanın baş verdiyi xəttdə qalıqların çıxarılması işləri tamamlandıqdan sonra qatarların hərəkəti bərpa edilib. Siqnal çatışmazlığı aradan qaldırılmadan xəttin açılması səbəbindən təhlükə davam edir.
Nəqliyyat, Dənizçilik və Rabitə Nazirliyinin TCA-nın 2017-ci il audit hesabatı da dəmir yollarında yaşanan zəifliyi açıq şəkildə ortaya qoyur. Məlumata görə, Qars-Tiflis Dəmir Yolu maya dəyərindən 2.8 dəfə artıq ödəniş edilib, lakin layihədə nəzərdə tutulan istehsalatların əhəmiyyətli bir hissəsi müqavilə qiyməti dolduğundan, elektrikləşdirmə, siqnalizasiya və telekommunikasiya istehsalatları isə tam yerinə yetirilə bilməyib. heç vaxt edilməmişdir, baxmayaraq ki, onlar müqaviləyə daxil edilmişdir. Bütün bu çatışmazlıqlara baxmayaraq, Qars-Tbilisi dəmir yolu xətti ticarətə açıldı.
16 İllik Heavy Balans: Seçim üçün Malzeme ilə Altyapı Tamamlanmamış Layihələr göstərir
İyulun 8-də baş verən və 25 vətəndaşımızın ölümünə səbəb olan Çorlu qatar qəzası ilə bağlı TCDD-nin baş menecerinin TBMM DEE Komissiyasında verdiyi açıqlamaların reallıqla uzlaşmadığı açıq şəkildə nümayiş etdirildi. Baş menecer açıqlamalarında bütün sürətli qatar xətlərinin 24 saat kameralarla izlənildiyini və təhlükəsizliyin ən yüksək səviyyədə olduğunu bildirib. Siqnalizasiya ilə bağlı məlumat verməyən baş menecer, infrastruktur və texniki xidmət əməliyyatlarına edilən investisiyalardan danışdı. Ancaq dünyadakı dəmir yolu nəqliyyat sistemləri diqqətlə araşdırıldığında ən əsas tələbin və əvəzolunmazın siqnal sistemi olduğu görülür.
AKP-nin 16 illik iqtidarı dövründə, xüsusən də seçki dönəmlərində böyük layihələrini tələm-tələsik işə saldığı, elmə, texnikaya məhəl qoymadığı görünür. Dövlət resurslarını məsuliyyətsizcəsinə, baha qiymətə əldən verən siyasi hakimiyyət elmə, texnikaya biganə qalaraq seçki şouları ilə bəzədiyi layihələri işə salıb, vətəndaşlarımızın can və mal təhlükəsizliyini təhlükəyə atıb. Bu azmış kimi vətəndaşlarımızın gündəlik həyatı ilə birbaşa əlaqəli olan investisiyalar kəsildi. Diyanət İşləri Başçılığının büdcəsi 2019-cu ildə 7.7 milyard lirədən 12.5 milyard lirəyə yüksəldilib, investor nazirliklərin büdcəsi dörd dəfə artırılıb. Büdcədə Elm, Sənaye və Texnologiya Nazirliyinin büdcəsi 4 faiz, Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyinin büdcəsi isə 56 faiz azaldılıb.
AKP iqtidarının sicili qabarıqdır: Mühəndislik səhvləri ilə dolu, şəhər nəqliyyat prinsiplərinə zidd olduğu dəfələrlə bildirilməsinə baxmayaraq yerli seçkilər əvvəli tələm-tələsik açılan teleferik və YHT kimi riski yüksək, mühəndislik və elmin tələblərini yerinə yetirilməsi lazım olan layihələrdə, cəmiyyətin maraqlarını deyil, rant odaklarının mənfəət və seçkiləri qazanmağı hədəfləyən yanaşmalar, yurddaşlarımızın həyatlarını itirməsinə gətirib çıxarmaqdadır.
Dekabrın 13-də baş vermiş qəzaya görə məsuliyyət daşıyan Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri və TCDD-nin baş direktoru istefa verməli, dəmir yolu xidmətlərinin, xüsusən də siqnalizasiyanın təhlükəsiz işləməsi üçün tələb olunan infrastruktur çatışmazlıqları təcili şəkildə tamamlanmalıdır.
Şərh yazan ilk kişi olun