CHP Qrup sədr müavinləri Engin Altay, Özgür Xüsusi və Engin Özkoç, Ankaradakı sürətli qatar qəzası ilə bağlı Türkiyə Böyük Millət Məclisinə araşdırma təklifi verdi.
CHP Qrup sədr müavinləri Engin Altay, Özgür Xüsusi və Engin Özkoç, 9 vətəndaşımızın həyatını itirdiyi Ankaradakı sürətli qatar qəzası ilə əlaqədar TGNA Başçılığına bir təklif verdi. Tədqiqat təklifi belədir;
TÜRKİYƏ BÖYÜK MİLLƏT Məclis sədri
Ankara-Konya reysini həyata keçirən Yüksək Sürətli Qatar (YHT) 13 dekabr 2018-ci il tarixində Ankaranın Yenimahalle Məhəlləsindəki Çiftlikdəki Marşandiz Stansiyasında eyni yoldakı yola nəzarət edən bələdçi qatarı ilə toqquşdu.
Qəza, 2-ci sətirdən yola düşməli olduğu YHT-nin, 1-ci sətirdən ayrılması və saat 06: 36-da Marşandiz Stansiyasında Ankara-Esenkentdən dönən bələdçi qatarı ilə toqquşması nəticəsində meydana gəldi. Qəzada 3-ü mexaniki, 6-sı sərnişin olan 9 vətəndaşımız həyatını itirdi, ikisi ağır olan 86 vətəndaşımız yaralandı.
Qəzanın əsas səbəbi, 2 xəttindən getməsi ehtimal olunan YHT-nin 1 yoluna, yəni bələdçi qatarına yol hərəkəti nəzarətçisi, dispetçer və qatar operatorunun əlaqələndirilməməsi səbəbindən göndərilməsidir.
Səlahiyyətlilər qəzanın səbəbləri barədə dəqiq, aydın və qənaətbəxş bir izahat vermədi. Trafik nəzarətçisi, hərəkət zabiti və qatar stansiyasının zabiti nəzarətə alındı.
Bu cür insan səhvlərini minimuma endirmək və dəmir yolu əməliyyatlarında hərəkət təhlükəsizliyini təmin etmək üçün müxtəlif sistemlər hazırlanmışdır. Bunlar nəqliyyatın mərkəzləşdirilmiş idarə olunması, trafikin işarələnmiş idarəedilməsi, Avropa Train İdarəetmə Sistemidir (ERTMS). Bu sistemlərin hər biri qatar hərəkətinin etibarlı şəkildə davam etdirilməsini təmin etmək üçün öz mürəkkəb komponentlərinə malikdir.
Söz mövzusu qəzanın olduğu Marşandiz Stansiyası Kayaş və Sincan arasındakı Başkentray layihəsində yerləşir. 12 Aprel Baş Naziri Binali Yıldırım, 2018 Apreldə təşkil edilən açılış mərasimində, X Məhkəmə 36 ay davam etdi. 20 ay başa çatdı. Podratçıya təşəkkür edirəm. Möcüzəni vaxtında bitirdilər ”. Tələsik açılan bu marşrutda qatarların hərəkətinin telefon, radio və əl ilə idarə olunduğu iddia edilir. Bildirilir ki, qəzanın əsas səbəbi bu əməliyyatdır. Mütəxəssislər yuxarıda göstərilən sistemlərdən hər hansı birinin sözügedən marşrutda olacağı təqdirdə qəzanın baş verməyəcəyini bildirir. Çünki siqnal blokunda bir qatar varsa, başqa heç bir qatarın bloka girə bilmədiyi bildirilir.
Qəzanın baş verdiyi xəttin siqnalizasiya və digər təhlükəsizlik sistemləri qurulmadan istifadəyə verildiyi və infrastrukturun yetərli olmadığı iddia edilir. Bunun insan səhvləri səbəb olduğu göstərilsə də, qəzaya səbəb dəmir yolunun siqnalizasiya və digər texniki infrastruktur tamamlanmamışdan əvvəl istifadəyə verilməsi ilə əlaqədardır.
2004 Pamukova və 2018 Çorlu'dakı qatar qəzalarının, infrastrukturun olmaması və TCDD-in işində nöqsanlar və səhvlər səbəb olduğu görülür. AKP dövründə qatar qəzaları sistematik hala gəldi. 2004-2018 illəri arasındakı altı böyük qatar qəzası zamanı yüzə yaxın vətəndaş həyatını itirdi və 600 yandıran vətəndaşlar yaralandı.
İdarəetmə səhvləri qəzalarda mühüm rol oynayır. AKP anlayışının "sürücülük vəsiqəsi və ləyaqət əvəzinə bizdən bizə itaət etməsi TCDD rəhbərliyində əks olunduğu qəza hadisələrində əhəmiyyətli bir rol oynadı. AKP hökumətinin, dövlət sərmayələrini annuitet podratçılara təhvil vermək və seçki materialı olaraq istifadə etmə vərdişləri, təhlükəsizlik tədbirləri tamamlanmazdan əvvəl xidmətə açılması böyük qəzalara səbəb olur.
Mütəxəssislər Kayaş-Ankara-Sincan xəttindəki faciənin yerli seçkilərdən əvvəl hökumətin istismara verilməsinə cəhd edilən Gebze ilə bənzədiyini söyləyirlər. Halkalı xətti.
Həyat və əmlak itkisinə səbəb olan bu cür qəzaların əsl səbəblərini və TCDD-nin əməliyyat səhvlərini aşkar etmək, infrastruktur çatışmazlıqlarını müəyyən etmək və görüləcək tədbirləri təyin etmək üçün, 98. Və 104 qayda. və 105. Yazılarına uyğun olaraq Parlament Tədqiqatının açılmasını təklif edirik və təklif edirik.
Şərh yazan ilk kişi olun