Aachen Universitetində Dəmiryolları və Nəqliyyat Planlayıcısı Prof. Dr. Haldor Jochim və Karadeniz Texniki Universiteti İnşaat Bölümü, Nəqliyyat Bölümü Müəllim Prof. Dr. Muhammet Vefa Akpınar'dan əhəmiyyətli açıqlamalar.
Dəmiryolları və Nəqliyyat Planlaşdırıcısı Prof. Dr. Haldor Jochim və Karadeniz Texniki Universiteti İnşaat Bölümü, Nəqliyyat Bölümü Müəllim Prof. Dr. Muhammet Vefa Akpınar, Haber61 TV-nin qonağı oldu.
Uzun illərdir Trabzona dəmir yolu layihəsinin olduğunu deyən Akpınar, “Uzun zamana dönsək, Osmanlı dövründə, xüsusən də Əbdülhəmid dövründən bu yana çəkilmiş bir layihə var. Samsun Böyükşəhər Bələdiyyəsinə baxsanız, çox yaxşı iş görüblər. Tekkeköydə logistik baza qurdular və bunun böyük gəliri var. Türkiyədə logistika bazaları daha geniş yayılacaq. Ankara, İzmir və İstanbulda olduğu halda, bu bölgədə yalnız Samsunda quruldu. Bu logistika bazalarını seçərkən logistika şirkətləri tərəfindən dəmir yolu, hava yolu, avtomobil yolu və dəniz yolu kimi amillər nəzərə alınıb. Ən mühüm amil avtomobil və dəmir yoludur. Dəmir yolunun gəlişi idxal və ixracı daha da aktivləşdirəcək. Logistika şirkətləri gələcək və qurulacaq logistika bazası 10-XNUMX min adamı işlə təmin edəcək. Gələn məhsullar daha ucuz olacaq. Dəmir yolu təkcə malların gəlişi deyil, həm də ucuz nəqliyyat olacaq. Trabzonda dəmir yolu uzun müddətdir gündəmdədir. Hələ gəlməyib. Gəlməyin öz problemləri var. Coğrafi şərait vacibdir. Bunun ən mühüm səbəbi coğrafi şəraitdir. Təbii ki, tələbat olmalıdır. Bununla bağlı Dövlət Dəmir Yollarının araşdırmaları var, amma ən böyük səbəb büdcədir”. ifadələrindən istifadə etdi.
Prof. Dr. Haldor Yoçim demişdir: "Dəmir yolunu gətirmək üçün iki sual var. Nə qədər başa gələcəkdir? Neçə nəfər bunu istifadə edəcək. Trabzon yüksək dağların ən böyük çətinliyidir. Bu, çox ciddi bir maneədir
Büdcəyə nə qədər ehtiyac var? Nə qazanacaq?
Prof. Dr. Məhəmməd Vəfa Akpınar dəmiryolunun nə qədər büdcə tələb çox təmin edəcəyi faydanın əhəmiyyətli olduğunu ifadə edib "İki fərqli Dəmiryolunda bəhs edirik. Yük daşınması və yüngül relsli sistem. Bunlar keçid dövrləridir, insanların tələbi vacibdir. Demiryolu sistemi davamlı olaraq qaçırsa və gecikirsə tələb azalır. Əhəmiyyətli olan tələbatdır. Demiryolu sisteminin tələb olunmadığı təqdirdə, bu zədələnəcəkdir. Uzunmüddətli perspektivdə ətraf mühitə və onun iqtisadiyyata verdiyi faydalara görə faydaları çətindir. Qısa müddətdə zədələnəcək və hədəfinə gec qaldıqda yüngül relsli sistemdən istifadə etməyin. İkincisi isə Bayburt, Gümüşhane, Erzincan layihəsi vardı, mənim alternativ düşüncəm də Gürcüstandan Qarsa Azərbaycana bu şəkildə bir layihə edilsə daha çox faydası olacağını düşünürəm. "Şəklində danışdı.
Qara dəniz yüngül dəmiryoluna baxarkən sərnişin daşıması gəlirli və ya zərər görmür?
Prof. Dr. HALDOR Jochim Trabzona və ya Ərzuruma istiqamətli düşünüldüyündə xərcin çox olacağını və çox qar gətirməyəcəyini düşünürəm deyərək "Başqa ölkələrlə müqayisə etmək Almaniya və ya İsveçrə arasındakı dəmiryolu xətti trafiki əhəmiyyətli dərəcədə azaltmasının yanında insanlar da bu xətti istifadə etdi. Bununla əlaqədar xərclər baxımından fayda var, ancaq Trabzonda ola bilər, amma buna dəyər mi? Çox tələbat varmı? Bunlara baxmalıyam amma müsbət baxmıram. Bunlar
Türkiyə də davamlı yollar edilir. Dəmir yolunu avtomagistrala xərcləmisiniz? Karayolunun tikintisi davam edirmi?
Prof. Dr. Məhəmməd Vəfa Akpınar yol və dəmir yollarının qurulması üstünlük təşkil etdiyini ifadə edərək, bu üstünlük məsələsidir. Mən öyrənməliyəm. Bu marşrutdan istifadə edən insanlar bu marşrutdan necə istifadə etməlidirlər? Türkiyə büdcəsinin böyük qisimi nəqliyyata xərclənir. Yol təmir işləri. Yamacından ötəri eyni marşrutda demiryolunu edə bilməzsiniz. Bu yalnız düz olarsa edilə bilər. Bizim kimi dağlıq bir bölgədəki dəmir yolu viyadükdən daha çox tunel tələb edir. Kəskin bükülmələri qəbul etmir və nəticədə daha çox investisiya tələb edir
Prof. Dr. HALDOR Jochim isə Trabzon üçün dağlardan nə qədər xərci olur bilmirəm deyərək "Qəti bir ifadə edə bilmərəm amma kobud formada baxdığımızda yola görə dəmiryolunun 3 qat daha çox faydası vardır. Bir çox mal getmək və getmək varsa, bir çox insanlar bu mənada səyahət edərsə, dəmir yolu kesinlikle faydalıdır. Ətrafa baxarkən çox faydalıdır. Tercih vacibdir. Fizibilite işləri aparılmalı və seçim edilməlidir.
Şəhərin yol problemi necə həll edilə bilər. A ropeway və ya yüngül ray?
Prof. Dr. Haldor Jochim Seçim məsələsi. Şərqə şərqə doğru yönəlirsinizsə və insanlar onu üstün tuturlarsa, bu yüngül relsli sistem olmalıdır. İnsanlar teleferik yüngül bir dəmir olub olmadığını soruşmalıdırlar. Yüngül relsli sistem Boztepe'ye gedə bilməz. Alternativ olaraq, mikroavtobus, avtobus və kabel avtomobilləri. Ancaq insanlar ropewayə üstünlük vermirlərsə, etməyəsiniz. Ulaş ən asan yer olmalıdır
İnsanlar trafikdə çox vaxt itirirlər. Ən uyğun nəqliyyat vasitəsi nə olardı?
Prof. Dr. Muhammet Vefa Akpınar planı 3, illərdir nəqliyyat planı üzərində işləyir. Bir ev araşdırması edirik. Harada olursunuzsa olun. Hansı nəqliyyat vasitələri istifadə edirsiniz? Sorğu etdi. Boztepe xalqı evdən çıxdıqda, neçə dəqiqə getmək istəyirlər. Neçə vasitə içində neçə vasitə keçir. Bunlar bizim üçün vacibdir. Yüngül dəmir yolu gəldikdə, trafik yükünün nə qədər olacağını görürəm.
Plan düzgündür, lakin stansiyalar arasındakı məsafə vacibdir. Axı, birinci seçim bizim üstünlük olmalıdır. Bu gün çox vaxt. Ona görə də mənim üçün az müddətdə onu almaq istərdim.
Trabzon Meydanı'nın cənubunda meydanlar yaratsanız və hüquqi bir bulvar kimi bir şəkildə bağlasanız, mən trafikin rahatlaşacağını düşünürəm.
Trabzon, Almaniya və Trabzonla müqayisədə trafiklə əlaqəli həll variantları təklif edir.
Prof. Dr. Haldor Jochim, Trabzonu Almaniyada bir şəhər ilə müqayisə etmək çətin olduğunu söylədi. Arkanızdakı dağlar dənizin önündədir və bunun müqayisə etmirlər. Ancaq Trabzonda problemi həll etmək istəyirsinizsə, kütləvi nəqliyyat vasitəsi çəkin. Bu, ən yaxşı yüngül relsli sistem ola bilər. "Deyə danışdı.
Prof. Dr. Məhəmməd Vəfa Akpınar, Və yalnız yük daşımaları üçün deyil. Həm yeraltı, həm də yuxarıda yeraltı sərnişin daşımaları olmalıdır. Yalnız maddi mənalı deyil. Trafik yükünü azaldacaq və yol qəzalarını azaldacaq. "İfadələri istifadə edildi.
Gürcüstan dəmir yolu coğrafiya baxımından daha məntiqli görünür və bu barədə nə düşünürsünüz?
prof. Dr. Haldor Coçim Gürcüstanın alternativ ola biləcəyini deyib: “Amma Gürcüstanın dəmir yolları sərhəddə bitir. Amma yoxlamaq lazımdır ki, Ərzincandan gəlir, yoxsa ora gedir, yoxsa Gürcüstan yolundan Qarsa doğru gedir. Orada nə axtaracağıq, bura nə gedəcəyik. Kimsə fikirləşirsə ki, çox getməyəcək, amma mal baxımından potensial var, burada dəmir yoluna baxılır. Uzunmüddətli və cari tələblər nəzərə alınmalıdır. Texniki-iqtisadi əsaslandırma aparılmalıdır”. dedi. Jochim “Trabzon üçün mütləq rels sistemini düşünün. Mən bunu tövsiyə edirəm”, - deyə o, yekunlaşdırıb. – Haber61
Şərh yazan ilk kişi olun