Ötən ilin son aylarında baş verən Ticarət savaşları təəssüf ki, qlobal iqtisadiyyatda dəyişikliklər yaradıb. Çin, illər ərzində 2018-ə artım sürətini daşıya bilmədi.
ABŞ ilə Çin arasındakı gərginlik qlobal ticarətə və təbii ki, lojistik sənayesinə təsir etdi. Bunun ən bariz göstəricisi Çin Yeni il tətilindən əvvəl logistika proseslərinin intensivliyinin azalması idi. Kosmik problemlər və hər il fevral ayında hava yüklərində qiymət artımları bu il yaşanmayıb. Bu, Çinin ixracatında azalma olduğunu göstərdi.
Bununla birlikdə, Martial, ticarət əlaqələrimizdə əsrlərə əsaslanan dövri yavaşlamalara baxmayaraq, hər zaman Uzaq Şərq də daxil olmaqla, hər zaman xüsusilə Çin olduğu və Orta Asiya ölkələri tərəfindən ipək kimi qiymətli əşyaların Avropaya çatdırılması üçün üstünlük verilən bir yol olduğuna dair ümumi mənzərəyə baxın.
Bunun yanında Türkiyə ilə Uzaq Şərq arasında sosial-iqtisadi əlaqələr əsrlər əvvəlinə söykənir. Ölkəmizin gələcək dövrlərdə hədəf xarici ticarət və ixrac rəqəmlərinə çatması üçün Uzaq şərq ölkələri ilə ticarətin yaxşılaşdırılması lazımdır. Çünki beynəlxalq ticarət istiqaməti dəyişir və Şərq hər il əhəmiyyət qazanır.
Uzaq Şərqlə ölkəmiz arasında nəqliyyat fəaliyyətini müşahidə etdikdə dəniz və hava yolları ilk növbədə gəlir. Uzaq şərqlə xarici ticarətin əhəmiyyətli bir hissəsi dəniz və konteyner daşıyır. Buradaki ən mühüm amildir ki, xərclər daha ucuzdur.
Başqa bir alternativ, şübhəsiz ki, aviaşirkətdir. İstanbul Hava Limanının istifadəyə verilməsi ilə ölkəmizin beynəlxalq transfer mərkəzi olma hədəfinə bir addım yaxın olduğunu söyləmək mümkündür. Bu nöqtədə Uzaq Şərqlə aramızdakı logistik axınların daha da güclənəcəyini təxmin edə bilərik.
Türk lojistik sektorunun yanında İstanbul Hava Limanının digər mühüm inkişafı, həmişə UTİKAD olaraq dəstəkləyən intermodal nəqliyyatın inkişafına böyük təsir göstərəcək Bakı-Tbilisi-Qars dəmir yolu xəttinin tamamlanmasıdır.
Vizyon Sənədi 2015-ci ilin mart ayında nəşr olunan təşəbbüs çərçivəsində Çin; Asiya, Avropa və Orta Şərqi birləşdirən nəhəng bir infrastruktur və nəqliyyat, investisiya, enerji və ticarət şəbəkəsi yaratmağı hədəfləyir.
Türkiyə tərəfindən "Müasir İpək Yolu Layihəsi" olaraq da adlandırılan Orta Koridor, Şərq ilə Qərb arasındakı mövcud xəttlərdə tamamlayıcı və etibarlı bir yol olaraq ön plana çıxmaqdadır.
Ölkəmizin nəqliyyat siyasətinin əsas oxu Çindən Londona fasiləsiz nəqliyyat xətti təmin etmək üçün genişmiqyaslı infrastruktur investisiyaları etməkdir. Uzaq Şərqdən Avropaya uzanan və əsrlər boyu ticarət karvanları yolu kimi yerini tutmuş Orta Dəhlizdə tarixi İpək Yolunu inkişaf etdirmək üçün həm Anadoluda, həm də Qafqaz və Orta Asiyada dəmir yolu şəbəkələrinin inşasında və magistral yolların birləşdirilməsində addımlar atılmalıdır. .
Bununla yanaşı, dəmir yolu şəbəkəsinin qısa müddətdə şərq-qərb və şimal-cənub istiqamətində tamamlanmasını gözləyirik. Bakı-Tiflis-Qars dəmir yolu xəttinin tam həcmdə fəaliyyət göstərməsi və bu xəttini tamamlayan yolların tamamlanması vacibdir.
Buna əsaslanaraq, “Orta Dəhliz” yanaşması ilə ictimaiyyət tərəfindən başladılan Çinin “Bir kəmər, bir yol layihəsi” ilə bağlı aktiv təşəbbüslərin nəticələrinin qarşıdakı dövrdə təsirli nəticələr verəcəyinə və sənayemizi sürətləndirəcəyinə inanırıq.
Bu dəhlizin davamı olan Marmaray Boru Keçidi, Yavuz Sultan Səlim Körpüsü, Şimali Marmara Şossesi və Avrasiya Tuneli, Osmangazi Körpüsü, sürətli qatar və sürətli qatar xətləri, Şimali Ege Limanı, Gebze Orhangazi-İzmir Şossesi, 1915 Çanaqqala Körpüsü, İstanbul Yeni Hava limanı. Layihələrin işə salınması ilə logistik baxımdan bir daha Uzaq Şərqin Avropaya qapısı olacağıq.
Emrein Tam Profilini Baxın
UTİKAD İdarə heyəti Başçısı
UTA Fevral 2019
Şərh yazan ilk kişi olun