TCDD, qayçı ilə mexanikləri günahlandırdı. Qayçıya kifayət qədər təlim verilməmişdir. Train xətti 1-a daxil olduqda, nəzarət mərkəzi axtarış edilmədi. 9 Dekabr ayında trafik dəyişməsi iki qatarla qarşılaşma riskinə səbəb oldu.
CumhuriyetAlican Uludağdan; Ankarada 9 nəfərin öldüyü sürətli qatar qəzası ilə əlaqədar TCDD Təftiş heyəti tərəfindən hazırlanan istintaq hesabatında; Qəza, qatarın tərkibində olan O. Y-nin qayçı dəyişdirməyi unutduğunu və YHT-nin üç ölü mexanikasının səhv yolda olduqlarını görsələr də qatarı dayandırmadıqları səbəbiylə meydana gəldiyi iddia edildi. Digər tərəfdən, qəzanın baş verdiyi bölgədəki 'çatışmazlıqları' da ifadə edən hesabatda, həbsdə olan shearman O.Y üçün lazımi təlim olmaması; 1 qatar təşkilatçısının əvəzinə 2 qatar təşkilatçısının işə qəbul edilməməsi, kifayət qədər işarələrin olmadığı, qatarın 1-ci sətirə daxil olanda nəzarət mərkəzinə zəng edərək bu vəziyyəti bildirməklə heç bir tənzimləmə aparılmadı. Digər tərəfdən, qəzadan 4 gün əvvəl bölgədəki qatarların hərəkətini yenidən təşkil etməklə iki qatar arasında qarşıdurma riskinin meydana gəldiyi diqqətə çatdırıldı.
TCDD Təftiş heyəti Başçılığı, Ankara-Konya səfərini edən yüksək sürətli qatarın Marşandiz Stansiyasında Klavuz qatar ilə 13 Dekabr 2018'de baş başa toqquşması nəticəsində 9 adamın ölümü, 93 adamın yaralanmasına bağlı inzibati istintaqını tamamladı. Başmüfettiş Əhməd Həmdi Yanılmaz və müfəttiş Fatih Demir tərəfindən hazırlanan 54 səhifəlik hesabat, TCDD Ümumi Müdirliyi ilə istintaqı icra edən Ankara Respublika Prokuroru Əjdər Oğuz Özdəmirin göndərildi.
Məruzədə, qəzanın ilk səbəbi olaraq, “13 Dekabr 2018-ci il tarixində, saat 06.30-da O.Y-nın təlimçisi olan YHT Gar-ın 11-ci Yolunda hazır olan 81201 nömrəli qatarın göndərilməsini Ankara-Konya marşrutu etdi. Bu 1-ci şəkildə edilməli idi, bunun səbəbi Xətt 2-nin marşrutu ilə keçməsinə səbəb oldu ”. O.Y-nın M74 qayçısını dəyişdirməyi unutduğunu söylədiyi hesabatda, dövlət qulluğundan çıxarılması istəndi.
İkinci səbəb
İkinci səbəb olaraq qəzada həyatını itirən yüksək sürətli qatar maşinistə A. Y, HB və K.Ü günahlandırıldı. YHT 8. Region Müdirliyinin nümayiş olduğu trafik müəssisə əmrlərində, YHT'nin Ankara YHT Gar-Esenkent cəhətdən Hat 1'i, Esenkent-Ankara YHT Gar cəhətdən Hat 2'yi kullanacaklarının ifadə edildiyi və indiyə qədər səfərin YHT'nin yol bağlanması xaricində 1. YHT Machinistləri yollarını izləmək üçün bilinirlər.
Üç "çatışmazlıqlar"
Hesabatda, yeni tətbiqdə əlavə təhlükəsizlik tədbirlərinin də alınması lazım olduğuna işarə edilərək bu üç 'əskiklik' təsbit edildi: Ankara YHT Gar'dan qatar sevkinde qatarın Hat 1'e girdiyində əmr mərkəzini axtararaq bu vəziyyəti bildirməsi şəklində tənzimləmə edilməməsi.
YHT Garage 23.00 07.00 məşqçisi 1, 2 treninin heyətinə deyil, Qərb qayçı XNUMX məşqçisində.
-9 Dekabr 2018'de qış tarifesine geçilmeden əvvəl YHT Gar cəhəti 11, 12 və 13 yollar və Hat 2 yolunu Hat 1 yoluna bağlayan M74 qayçının istiqamət məlumatı ilə Hat 1 Hat 2 məlumatlarını ifadə işarələrin olmaması.
Qayçı təhsili təmin edilmədi
Məruzədə, "Makasçı O.Y TCDD-nin göstərişləri daxilində təlim görülməmiş, O.Y, saxlanılması lazım olan qeydlər və sənədlərin saxlanılmadığı M74 nömrəli düymə ilə qayçı istifadə etmək üçün hazırlanmışdır. bu vəziyyət sənədləşdirilməlidir, belə bir sənəd saxlanılmır ”.
Menecerlərə 'qınama'
Hesabatda, həbs olunan digər yol nəzarətçisi EEE-yə 'xəbərdarlıq' tələb edilərkən, dispetçer Sinan Yavuz üçün 'günah' cəzası; YHT 8. Region direktoru DY, Trafik və Stansiya Rəhbərliyi müdiri Ü.S və Trafik və Stansiya İdarəetmə Müdiri ET və Ankara YHT Stansiya Müdir Köməkçisi K.O istəndi.
İkinci bir qəza 5 tərəfindən qarşısı alındı
Hesabatda, Hat 2'de çalışan Sincan-qayası arası səfər edən şəhərətrafı qatarı qəzadan 45 saniyə sonra dayanacağa gəldiyi və hadisə yerinə 5 metr qalmış durabildiği ifadə edilərək ikinci bir faciədən et payı önlendiği də izah edildi.
Şərh yazan ilk kişi olun