Dəmir yolu filialının başçısı Yaman, mətbuat mənsublarıyla bir araya gəldi. Yaman şərhində, TÜVASAŞ'ın yerli və milli olaraq Türkiyənin ehtiyacı olan bütün dəmiryolu vasitələrini çıxara biləcək nöqtəyə gəldiyini vurğuladı.
Dəmiryol-iş Peşəsi Adapazarı Şöbə Sarayında reallaşdırılan naharda mətbuat mənsublarıyla bir araya gələn peşə başçısı Camal Yaman, Türkiyə vaqon Sənayesi Anonim Şirkəti (TÜVASAŞ) 'ın dünəni, bu günü və gələcəyini mövzu edən şərhini ictimaiyyətlə paylaşdı.
Yaman, TÜVASAŞ'ın etdiyi və edəcəkləri layihələrlə Türkiyənin gözbebeği olması lazım olduğunu ancaq kifayət qədər tanıtılamamış bir quruluş olduğunu qeyd etdi.
TÜVASAŞ'ın, İlk yerli dəmiryolu sərnişin vagonlarını, elektrik şəhərətrafı seriallarını, RAYBÜS'leri, TVS-2000 ardıcıllığı lüks sərnişin vagonlarını, Modernizasyon layihələrini və "Anadolu" adlı Dizel Qatar setlərini çıxardığını izah edən Yaman, bunların yanında cəmdə 2500 ədəd ətrafı dəmir yolu vasitəsi istehsalı və 40 min ətrafı vasitə təmiri və modernizasiyası etdiyini da xatırladan Yaman, TÜVASAŞ'ın ortaq istehsal çərçivəsində isə Bursaray Metrosu vasitələri və Marmaray vasitələri ilə şəhər içi taşımacılığa istiqamətli relsli nəqliyyat vasitəsi istehsalında də təcrübə qazandığını vurğuladı.
Onların başlıqlarını qıra bilmədi
Bütün bunlara baxmayaraq, Yaman TÜVASAŞ'ın qabığını poza bilmədi və unikal bir marka olmayaraq mövqeyə gəlmədi. Bu maneələri izah edən Yaman, bu maneələrin dövlət satınalma agentliyi qanunu, dövlət işçiləri qanunu, daxili və xarici tenderlərdə tətbiq olunan prosedur və maliyyə səbəbləri olduğunu söylədi.
Yerli və milli istehsal
Dünya ölkələri arasındakı mübarizənin iqtisadiyyata söykəndiyini vurğulayan Yaman, bu mübarizənin son çıxışı təəssüf ki savaş olduğunu söylədi. Ölkəmizin sağ-salamatının təmin edilməsi bizim bütün sektorlarımızla, yəni bizim müdafiə sənayemizdə olan güclü iqtisadiyyatımızla mümkündür. Bu məqsədlə Müdafiə Sənayesi Sektoruna birbaşa satınalma təmin etmək; Demiryolu taşıtları istehsal sektörüne eyni düzenlemeler getirilmelidir; böylece sektörümüz yerli ve milli istehsal ve ihracatla Demiryolu ile daha da güçlenebilir.
Çətinləri aradan qaldırmaq üçün
Yaman, misal verdiyi bu çətinliklərə həll təklifi olaraq da, əvvəlcə Prezidentliyinə bağlı dəmiryolu sektor başçılığının qurularaq, ölkənin bu sektordakı bütün ərz və tələb rəhbərliyi bu başçılıq tərəfindən strateji olaraq təyin olunması lazım olduğunu müdafiə etdi. Yaman, bu addımın beynəlxalq bürokratiyanın çətinliyini aradan qaldıracağını ifadə etdi.
MİLLİ TRAIN LAYİHƏSİ
Yaman, beş il əvvəl verilmiş yerli və milli qatarın istehsal prosesinə toxunaraq, belə dedi: Dr. Son 160 il ərzində Alüminium Body Fabriki quraşdırılması, avtomobil dizaynı işləri və komponent satınalmaları tamamlanmış və istehsal işləri başlanmışdır. Bu milli qatar həmçinin Ada Express-də də istifadə olunacaq. 1,5 avtomobilinin ilk partiyası, beş ədəd protonlu seriya, 100 sonunda yola salınacaq və millətimizə təqdim olunacaq. Təşkilatınızın bu qatar dəstini istehsal etməmək üçün beynəlxalq arenada böyük maneələr və çətinliklər üzə çıxdığını bilmək istəyirik.
TCDD məlumatlarından bildiyimiz qədər, 10 gələn 10 ildə XNUMX min km-dən çox olacaq.
Bəziləri 160-200 km / saat sürət qatarları üçün istifadə edilərkən, digərləri isə 200-250 km / saat olacaq. Buna görə, önümüzdəki 10 ildə ölkəmiz bu marşrutlarda işləyəcəkdir. Tez və yüksək sürətli elektrikli Trainer dəstləri çox böyük miqdarda lazım olacaqdır.
ŞƏBƏKƏSİ TƏQVİM EDİR
Mövzunun xülasəsi adına bir nümunə etmək istədiyini ifadə edən Yaman, şərhinin davamında, ölkədə olan dəmiryolu infrastrukturunu insanlarda olan damar sisteminə bənzədərkən, damarda gəzən qanın isə dəmiryolu vasitələri kimi olduğunu vurğuladı. Yaman, damarda gəzən qanın bədən sistemi tərəfindən çıxarılması necə əhəmiyyətli isə, dəmiryolu ağlarındaki vasitələrin da Türkiyədə çıxarılmasının o dərəcə əhəmiyyətli olduğunu müdafiə etdi.
BU BAŞÇISI NƏDİR?
Yaman aşağıdakıları ifadə etdi; Ümüz Baş direktorumuzun rəhbərliyi altında cavab tapdı. TÜVASAŞ statusunun qarşısında bürokratik maneələrin aradan qaldırılması; 160, ASELSAN ilə əməkdaşlıq müqaviləsi imzalamışdır ki, bu da km / saat sürəti ilə Milli Elektrik Train Setləri və 225 km / saat sürəti ilə Milli Elektrik Train Setləri ilə birlikdə işləyir. ASELSAN-ın muxtar quruluşu ilə dizayn, marketinq və bənzər hallarda dövlət statüsündən yaranan bürokratik maneələri aşır.
Başçı TÜVASAŞ rəhbərliyi tərəfindən millətçilik və millətçilik mövzusundakı vəzifəsini ortadan qaldıraraq; Alüminium Bədən İstehsalat Zavodunun quraşdırılmasında, 160 km / s Elektrik Milli Tren Seti istehsalı prosesində və 225 km / s sürətlə hərəkət edən Train Set və komponentlərinin inkişafında; Əvvəlcə ASELSAN daxil olmaqla bir çox yerli şirkətlə sıx əməkdaşlıq edir.
Son illərdə 12 müxtəlif ölkələrdən 26 müxtəlif dəmir yolu nəqliyyat vasitələri və komponentləri idxal edilib və xaricdə 6 milyard dollar alınıb. Bu, ölkəmiz üçün qüsurlu resursdan ən səmərəli şəkildə istifadə etməsi üçün böyük bir zərərdir, çünki bu, daimi asılılıq yaradır.
Bu səhv bir ölkə olaraq davam etməyək. Söylədiyim kimi qiymətli yoldaşlar, ölkəmizin önümüzdəki 15 il içərisində minlərlə yaxın məsafəli dəmiryolu vasitələrinə, minlərlə ana xətt sərnişin dəmiryolu vasitələrinə və minlərlə sürətli və yüksək sürətli qatar vasitələrinə ehtiyacı vardır. Bu sektorun bütün beynəlxalq nümayəndələri bu bazarın arxasında. Onların yalnız narahatlığı bu bazardan mümkün qədər çox səhmə sahib olmaqdır.
Bunun üçün ölkəmizdə bu bazarın arxasında olan özəl sektor nümayəndələri ilə əməkdaşlıq edəcəklər.
Ölkəmizdəki beynəlxalq sektor və özəl sektor nümayəndələri bu bazarın yeganə hədəfləridir.
Ölkəmizdə yerli və milli sənayelərin bu texnologiyaları qazanmaq və ya onlara yeni texnoloji inkişaflar etmək üçün xahiş etmək üçün onları dəstəklədiyini düşünmək bir uğursuzluqdur. Digər tərəfdən, bu sektorun ölkəmizdəki inkişafı və müəyyən səviyyəyə çatması bir prosesdir. İnanırıq ki, bu proses milli zəka ilə aradan qaldırılmalıdır. Çünki heç bir xarici, ölkəmizdə qısa müddətdə belə bir texnologiya transferi ediləcək və bu sektorda ölkəmizin milliləşdirilməsi və milliləşdirilməsi ixracatda işləmək istəməyəcək.
Nəticədə; ölkəmizdə bu sektorun texnoloji olaraq inkişafı, böyüməsi və irəlidə daha sabahlarda bu alt strukturlara bağlı olaraq yeni texnoloji açılımları təmin etməsi və bu sahələrdə istehsal edə bilməsi, dövlətimizin bu gün bu sektordakı yerli və milli cəhdləri dəstəkləməsi ilə mümkün ola biləcək. Heç bir xarici və ya özəl sektor belə bir problem olmayacaq və olmayacaq. Ölkəmizdə yalnız bu bazarda kirayə haqqı var. Yalnız bu hesabların yerli və milli sektora keçidlə qarşısını ala bilərik. Sektorlarımızın sağ qalması bizim iqtisadi həyatımızdır; iqtisadi yaşamamız ölkəmizin sağ qalması olacaq.
ölkəmiz; Devrim Arabası və Nuri Demirağın təyyarə sənayesi nümunəsi kimi ağrılı təcrübələr var. Biz dövlət, bürokrasi TÜVASAŞ'a və bu mövzuda etdiyi təşəbbüslərə və sektorumuzda yeni bir əziyyət çəkməməsini istəmirik.
dövlətimizin; TÜVASAŞ liderliyində, ASELSAN bu fəaliyyəti birbaşa satınalma ilə inkişaf etdirməlidir və genişləndirməlidir.
TÜVASAŞ, bu araçların çoğunluğunu yerli və milli sanayilerle birlikdə etmək üçün kapasite ve yetenek kazandı.
Bunun üçün TÜVASAŞ, dəmir yolu nəqliyyat vasitələrinə ehtiyaclarını təyin edən strateji planlayıcılardan gözləyir; Uzun müddət davam edən infrastruktur investisiyalarına başlandıqda istifadə ediləcək nəqliyyat vasitələrinə dair tələblər birbaşa TÜVASAŞ-a bildirilir. Sənaye mühiti ilə TÜVASAŞ, işini dizayndan istehsalına qədər bölgəmizdə qurduğu dəmir yolu istehsal mərkəzinin mərkəzində təşkil edəcək və yerli tərəfdaşları və tədarükçüləri (ASELSAN, TÜLOMSAŞ və digər yerli sənayeçilər) ilə birlikdə ölkəmizin ehtiyac duyduğu sərnişin daşıyan qatar dəstləri istehsal edə biləcək. Beləliklə, bütün xərclərimiz iqtisadiyyatımızın və sənayenin inkişafına köçürüləcəkdir. Bunun ardınca idxal azalacaq və məşğulluq və ixrac artacaq. Ölkəmiz dəmir yolu nəqliyyat sektorunda xatırlanan yerini və milliyyətini dərk edəcəkdir. "(haberlisin.com)
Şərh yazan ilk kişi olun