Nuri Demirağ və İstanbulda təşkil edilən İlk Milli Tətil: Türkiyənin öz təyyarəsi ilk dəfə özəl bir müəssisə, 1936-cı ildə iş adamı Nuri Demirağ tərəfindən istehsal edilmişdir. Türkiyənin ən əhəmiyyətli iş adamları Nuri Demirağ'dan gələn uğursuz bir hadisədə təyyarə fabriki səy və zaman müdiri dəstəyinin geri çəkilməsinə bağlamaq məcburiyyətində qaldı.
1936-cı ildə Türkiyənin öz avtomobilini etdiyi son mübahisələr gündəmə gəldi, Türkiyə öz təyyarələrini bir tərəfə istehsal etmişdi. Türkiyənin tanınmış iş adamları Nuri Demirağ'ın talihsiz bir hadisəsi olan təyyarə fabriki səy və zaman müdiri dəstəyinin geri çəkilməsinə bağlı olaraq bağlanmasına məcbur oldu. İlk dəmir yolu podratçısı Nuri Demirağ 1930, Türkiyə dəmiryolları üzərində dayanmağa başladı. Ölkədəki dəmir yolu şəbəkəsi artırılacaq və eyni zamanda xaricilər tərəfindən idarə olunan dəmir yolu xətləri milliləşdiriləcəkdir. Bu milliləşdirmə prosesi əsnasında bir Fransız şirkətinə verilmiş Samsun-Sivas dəmir yolu tikintisi üçün edilən tender ləğv edildi. İnşaat hüququ ləğv edildikdən sonra bu xətt üçün yeni bir tender keçirildi və ən aşağı təklifi verən Nuri Demirağ tenderi qazandı. Deməli, Türkiyənin ilk dəmir yolu podratçıları Nuri Demirağ idi. Bu xətti qısa müddətdə tamamlayan Demirağ, daha sonra Samsun-Ərzurum, Sivas-Ərzurum və Afyon-Dinar xəttinin, yəni təxminən 1250 km xəttinin inşasını tamamlayır. Soyad qanununun qəbul edildiyi günlərdə Atatürk bu müvəffəqiyyətə görə ona Demirağ soyadını verdi.
Türk tipli təyyarələrin xəyalları
Nuri Demirağın ölkəyə gətirdiyi tək şeylər bu idi. Karabük'teki demir ve çelik fabrikasını, İzmit'deki kağıt fabrikasını, Bursa'daki Merinos'u ve Sivas'ta sement fabrikalarını inşa etdi. Demirağ, ölkənin inkişafı üçün yeraltı qaynaqların inkişaf etdirilməsi üçün sənayenin gücləndirilməsi lazım olduğunu düşündü. Bu məqsədlə bağış kampaniyaları təşkil edildi. Türk Hava Qurumu səlahiyyətliləri iş adamlarından kömək yığdılar. Nuri Demirağ, bu millət üçün bir şey istəyirsən, özünə bağışlanmağa gələn vəzifəlilərə, ən mükəmməl xahiş etməli. Bir millət təyyarəsiz yaşamayandan bəri, bu həyat vasitəsi başqalarının lütfündən gözləməməliyik. Bu təyyarələr üçün zavod tikmək istəyirəm. deyirdi.
Türkiyənin Nuri Demirağ xəyali Türk tipli təyyarələri, öz təyyarələrini öz planları və layihələri ilə istehsal etməkdən daha üstün tutdu. Yüzdə biri Türkiyədə istehsal olunan bir təyyarənin tikilməli olduğunu düşünürdü. Demirağ bu mövzuda bunları söylədi: “Avropa və Amerikadan lisenziyaların alınması və təyyarə olaraq edilməsi hər şey surət çıxarmaqdır. Köhnəlmiş növlər üçün lisenziyalar verilir. Yeni ixtiralar bir sirr kimi, böyük bir qısqanclıqla gizlənir. Nəticə olaraq, aldatmağa davam etsəniz, vaxt köhnə şeylərlə boş yerə sərf ediləcəkdir. Bu vəziyyətdə, Avropanın və Amerikanın son sistemindən fərqli olaraq, tamamilə yeni bir Türk tipi yaradılmalıdır. ”Bu məqsədlə İstanbulun Beşiktaşında bir atelye olaraq istifadə ediləcək bir bina tikdi.Sivas Divriğinde fabrik qurulmalı idi. Demirağ, hazırkı Atatürk Hava Limanının yerləşdiyi Yeşilköydəki Elmas Pasa Təsərrüfatını da satın aldı. Burada bir uçuş sahəsi, təyyarə təmiri mağazası və hangarlar tikdirdi.
İlk Türk təyyarələri: ND-36
Nuri Demirağ Türkiyə nin ilk təyyarə mühəndislərindən olan Səlahəddin Alan ilə birlikdə hərəkət edirdi. Tədqiqatlar qısa müddətdə nəticələr verməyə başladı. Beşiktaşdakı fabrikdə Səlahəddin Alan ın proyektini çəkdiyi ND-36 adı verilən tək motorlu Türkiyə nin ilk təyyarəsi çıxarıldı. Eyni günlərdə Türk Hava Qurumu, 10 təlim təyyarələrinə əmr etdi. Bu sifarişlər edildikdən sonra bir sərnişin təyyarəsi də qurulub. NuD38, ikiqat mühərrikli altı sərnişin təyyarəsinin tikintisi uğurla başa çatdı. Bu Türkiyə nin öz təyyarəsini artıq edə bildiyi mənasını verməkdə.
Təyyarə İstanbulda sınaq uçuşlarını müvəffəqiyyətlə keçmişdir. Bu təyyarələrlə minlərlə saat uçuş keçirildi və heç bir uğursuzluq olmadı. Beynəlxalq bir aviasiya təşkilatlarından bir sinif sərnişin təyyarəsi sənədi verildi.
Qəza və sonun başlanğıcı
Qəza və sonun başında Ancaq Türk Hava Qurumu, İstanbulda uçuşları yetər görmədiyini, Eskişehirdə də yenidən uçuş reallaşdırması lazım olduğunu söylədi. Yenidən keçiriləcək test uçuş planını hazırlayan mühəndis Selahattin Alan, bunu özü etmək istədi. Ancaq bu tələb, özünü və Türk təyyarəsinin sonunu gətirdi. Sınaq uçuşu müvəffəqiyyətlə sona çatdı və nəticədə açılış zamanı qəza baş verdi. Selahattin Alan pistten çıxdıqda, təyyarənin düşdüyü və həyatını itirdiyi üçün arxada qalan arıqları görmədi. Təyyarə pilot bir səhv səbəbiylə qəzaya uğradığına baxmayaraq Türk Hava Qurumu, əvvəllər verilən sifarişləri ləğv etdi. Nuri Demirağ məhkəməni Türk Hava Qurumuna apardı. Ancaq Demirağ'a qarşı qərar verildi.
Nuri Demirag yenidən İnönü Dövlət Başçısı İnönü'ne yenidən test uçuşları tələb etdiyi üçün yazdı, ancaq heç bir müsbət cavab almadı. Beynəlxalq test nəticələri, Türk Hava Qurumu ilə yeni bir sınaq uçuşu icra etməyə razı ola bilmədi. İsmət İnönü isə Nuri Demirağ ı zənginlikdən başı dönməklə ittiham etməyə başlamıştı.işte bütün bu yaşananların ardından Türkiyə nin ilk təyyarə istehsal macərası sona erdi.nuri Demirağ ın çıxardığı təyyarələr sattırılmadı bu vəziyyət fabrikin bağlanmasına səbəb oldu.ayrıca Yeşilköy də satın aldığı Elmas Çiftliği ərazisi yəni meydana gətirməyə Başladığı hava limanının torpaqları dövlət tərəfindən kvadrat metrə bir yarım sent üçün kamulaştırıldı. Yarım qəpik vergi olaraq alındı.
Şərh yazan ilk kişi olun