Böyüyən şəhərlərdə ... Üstəlik, nəqliyyat problemi, Bursa kimi, plansız və nəzarətsiz bir şəkildə anormal sürətlə böyüyən şəhərlərdə gündəlik həyatda qaçınılmaz bir gerçəklikdir.
Necə ki ...
Bursada daim yeni yollar və körpülü yeni yol ayrıcları inşa edilir, mövcud yollar genişləndirilir, lakin bir növ radikal həll yolu tapıla bilməz.
Bunu ...
İllərdir Karayollarında çalışmış, əhəmiyyətli şəhərlərarası yolların tikintisində Sahə rəisi vəzifəsini öz üzərinə götürən və həqiqi bir yol və nəqliyyat mütəxəssisi olan İnşaat Mühəndisi M. Tözün Bingöldən soruşduq.
Eyni zamanda ...
İnşaat Mühəndisləri Palatasının Bursa Şöbə Nəqliyyat Komissiyasının rəhbəri olan və nəqliyyat probleminin həlli barədə düşünən Bingöl, əvvəlcə Olay TV-də aparıcılığımız olan Hər Açıdan verilişdə bu qərarı verdi:
"Əslində, yalnız Bursa deyil. Biz master planın tətbiqində çətinlik yaşayan bir ölkə. Ya planımız yox, ya da planımız var, amma uyğunlaşma nöqtəsində problemlərimiz var. "
O da qeyd etdi:
"Miqrasiya sayəsində əhalinin artımına, nəqliyyat vasitələrinin sayı artmasına və alternativ yollarda qeyri-kafiliyin artmasına əlavə olaraq gündəlik həyatımızda nəqliyyat və trafik yükünü daha çox hiss edirik".
Bu nöqtədə ...
Tümşehir tətbiqi nəticəsində Böyükşəhər Bələdiyyəsinin məsuliyyət sahəsindəki yolların 10 dəfə artdığına diqqət çəkdi və təəccüblü rəqəmlər verdi:
Bursadakı 2011 avtomobillərinin sayı 575 min ətrafında olmasına baxmayaraq, 2018 876 sayında 920 min 53-ə çatdı. 2007 faizin artması dəhşətli bir rəqəmdir. 2 milyon 439 milyon 25 min nəfər, 3 milyonda XNUMX milyon artım.
Nəqliyyat vasitələrinin sayı əhalidən daha çox artdığını və bunları söylədi:
Hep Hepimizin hesablamalarını vasitələrə görə edirik. Ancaq trafik problemi bir səbəb deyil, bir nəticə. Nə nəticə? Bu, planlaşdırılmamış kentleşmenin, sürətli əhali artımının və fərdi nəqliyyat vasitələrinə verilmiş prioritetin nəticəsidir ".
O əlavə etdi:
"Bundan əlavə; ictimai nəqliyyata, nəqliyyat mədəniyyətinin olmamasına, qaydalara riayət edilməsinə, yoxlama nöqtəsində baş verən uğursuzluğa, bütün bunların üstünlüklərindən biridir ".
Tranzit yol, 30 ilində avenue idi
İnşaat mühəndisi M. Tözün Bingöl, Bursadakı yol-yol münasibətlərinin təəccüblü bir nümunəsini xatırlatdı:
Ankara Ankara-İzmir yolundan şərqə qərbdən keçən yol, 30 il əvvəlki yol xətti kimi bir tranzit yol olaraq qurulmuşdu, lakin indi şəhərdə cadugər bir yol halına gəldi. "
O qeyd edir:
"Bu yolda, nəqliyyat vasitəsini sürətləndirmək üçün bat-çıxış adı verilən alt keçidlər edildi. Biz kəsişmələrdə işıqları gözləmədən aşağıdan keçməyi xoşlayırdıq, amma bu həll uzun sürməyib.
Lane artımı vasitə artımı deməkdir, zolaqlı artım zolaq artımı deməkdir
Sual olunur: Nəqliyyat sayının əhalidən çox artdığı Bursada nəqliyyat necə rahatdır?
Suala ...
İMO Nəqliyyat Komissiyasının rəhbəri İnşaat mühəndisi M. Tözün Bingöl dəqiq bir cavab verdi:
"Avtomobil sayı artdıqca, mövcud yolları genişləndirmək məcburiyyətindədir. Belə tələbat gəlir və yerli hakimiyyət orqanları onu həll etməyə çalışırlar ".
Ardından ...
“Bunun heç bir nəticəsi yoxdur. Yəni bir bumeranq kimi dönərli bir nəticə əldə edə bilməzsiniz ”dedi və təklif etdi:
İz Biz nə etmək lazımdır ki, özəl avtomobilə daha az asılı olan təkmilləşdirilmiş ictimai nəqliyyat sistemini yaratmaq. Bu, bir dəmir yolu və ya rezin təkərli sistem olardı, hətta mikroavtobus ictimai nəqliyyat idi. "
Onun tənqididir:
“İzmir və Ankara yollarına pik vaxtlarda baxdığımızda, nəqliyyat vasitəsindəki insan sayı bir nəfərdir. Yalnız sürücü ilə sürürük. Bu trafikə əks olunur. "
Aşağıdakı kimi görünür:
"Lane artımı vasitə sayını artırır və nəqliyyat sayının artması şeritli sayını artırır. 2-3 rahatlıq, lakin yenə də eyni çətinliklər olacaq. Xanların sayını artırdığınız halda, bir müddət sonra trafik yenidən sıxılır. "
Şəxsi nəqliyyat vasitələrinin nəqli təşviq edilməməlidir
Bir cəmiyyət olaraq avtomobillərə alışmağı sevirik. Yollardır, səhərlər Kültürparka gəzməyə gələnlərin nəqliyyat vasitələrini göl kənarına gətirib park etdiklərini görürük. Piknikdə belə, vasitəmizi masanın kənarına yerləşdiririk.
Nəqliyyat mütəxəssisi M. Tözün Bingöl nə olacağını söyləyir:
Alesef Təəssüf ki, biz hər yerdə sürücülük üçün istifadə edilmişdir. Bundan sonra şəhər daxilində nəqliyyat vasitələri üçün təşviq aradan qaldırılması lazımdır. Xüsusi nəqliyyat vasitələrindən asılı olan nəqliyyat mədəniyyəti dəyişməlidir ".
Şəhər nəqliyyatında ən təsirli və ən az zərər verən relsli sistem
İMO Nəqliyyat Komissiyasının sədri olan İnşaat mühəndisi M. Tözün Bingöl, illərdir bir şosse olaraq səyahət edir. Bununla birlikdə, şəhər ictimai nəqliyyatında dəmir yolu sistemlərini müdafiə edir.
Niyə belə düşündüyünü Olay Televiziyasındakı Hər Bucaq proqramında izah etdi:
"Birincisi, raylı sistem ətraf mühitə ən az zərər verə bilir. Bundan əlavə, nəqliyyat qabiliyyəti digər nəqliyyat vasitələrindən daha yüksəkdir. "
Bu nöqtədə bu
Dəmiryol sistemlərinin tramvay, yüngül relsli və metro kimi təsnif edildiyini xatırladaraq, bu məsələyə aydınlıq gətirdi:
Var Yalnız Bursa da deyil, ölkəmizdə səhv bir fikir var. Yeraltı sistemini metro kimi müəyyənləşdiririk. Bununla birlikdə, yüngül relsli sistem və tramvaylar yer altına girə bilər. "
O vurğulayıb:
"Əsas prioritet daşıyıcılıq qabiliyyəti. İddianın dəqiqə dəqiqəsi 2, dəqiqədə 1. Əksinə, metro və yüngül relsli sistemlər tipik olaraq 3 və 10 dəqiqələr arasında çalışır, tramvaylar bir qədər genişlənir. "
Birinci metro, daha sonra şəhərləşmə
Dünyanın ən məşhur metrolarına sahib olan London və Moskva kimi şəhərlərdə nəqliyyat və şəhərsalma baxımından fərqli bir metod izlənilir.
M. Tözün Bingöl də bunu izah etdi:
“Əvvəlcə metro xəttini çəkirlər. Sonra bu nəqliyyata görə şəhərsalma planlarını düzəldirlər. Bizim vəziyyətimizdə əvvəlcə bir yerdə əhali sıxlığı yaradırıq, sonra oradakı nəqliyyatın həll edilməsi üçün yüngül dəmir yolu və ya rezin təkər sistemi axtarırıq. Beləliklə, biz bunun əksini edirik.Ahmet Emin Yılmaz - hadisə)
Şərh yazan ilk kişi olun