Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyi 416-dan sonrakı gün Çorluda qatar qəzası ilə bağlı hesabatını dərc edə bildi. Məruzədə nazirlik qatar fəlakəti ilə əlaqəli vəzifəli şəxslərin münasibətini 'normal' olaraq göstərməyə çalışsa da, sistemin modernizasiyasının və erkən aşkarlanmasının olmamasını etiraf etdi.Bundan əlavə, meteoroloji şərtlərlə əlaqədar edilən xəbərdarlıqlara baxmayaraq, qurumun məsuliyyəti zəruridir.
"8 İyul 2018 Tarixi 12703 Train Qəza Hesabatı üçün Deray Qəza Təhqiqatı Hesabatı" nın "Məqsəd" hissəsinin giriş hissəsində, "Bu qəza istintaqı məhkəmə və ya inzibati istintaq deyil, cinayətin məqsədi və məsuliyyəti təyin etmək və ya məsuliyyəti bölüşmək deyil" deyildi.
Məruzədə, "Mühəndis, yamacın olmaması, meyl olmaması, platformanın boşaldıldığı hissənin çox qısa məsafəsi, yaxınlaşma marşrutundakı xətlərin pozulması ilə əlaqəli işarələrin olmaması, siqnalizasiya və elektrikləşdirmə sistemlərində heç bir xəbərdarlığın olmaması kimi səbəblərə görə qısa müddət ərzində əlavə tədbirlər görmədi. Bəyanatlar daxil edildi.
Fəlakətə səbəb olan fəlakət, 'Rumeli Dəmiryolu xəttinin İstanbul-Edirne hissəsinin 1873-da istifadəyə verildiyini nəzərə alaraq' illik 145-in təxmin edildiyini, qəzadan əvvəl su keçidinin son nəzarətini, 2018'de yaz baharını idarə etdiyini təxmin etdi keçid boşluğunun dolduğunu və boşluqda təmizliyə ehtiyac olmadığını ifadə edərək, "Yalnız balast tutacaqların edilməsi təklif olunur. Balast sahibi hələ qəzanın baş verdiyi tarixə dair məlumat verməyib. "
Məruzədə su keçidinin çökməsinə səbəb olan meteoroloji şərtlər və aparılacaq zəruri müayinələr barədə məlumatlar daxil edilmişdir: Bölmə 'önümüzdəki günlərdə və yaz dövründə həddindən artıq yağış ola biləcəyi məlumatı MGM'den alınır. Yağışlar yerli və tropik iqlim yağışları kimi çox olur və hortum və yağış şəklində çox zərər verən yerlərdə ziyan meydana gəlir. Bu səbəblə, xüsusilə hava şəraiti meteohəssaslıqdan sonra, dağılma və doldurulma yamaclarının axma və sürüşmə təhlükəsinə qarşı qalması, kritik hava şəraitində gözətçini tərk etməsi, sürücülər və TSİ idarəetmə mərkəzləri ilə əlaqə qurması, qəza yaratmadan hava və yol vəziyyətini izləməsi. qarşısının alınması böyük əhəmiyyət daşıyır. Belə fövqəladə vəziyyətlərdə zəruri hesab edilən yerlərdə piyada idarəetməsinin artırılması ilə əlaqədar qurumlara həddindən artıq yağışın olması barədə xəbərdarlıq edildi.
Şiddətli yağışdan sonra görüləcək tədbirlər 2009 tarixli 105 ümumi qaydada göstərilmişdir. Yol istismarı və təmir nəzarətçisinin vəzifələri 16 alt başlığı 2 alt bəndinin "b" alt başlığının XNUMX maddəsində, "Leysan, sel və zəlzələdən sonra xəttin bədii quruluşları (tunel, körpü, suötürücü və s.). doldurma, debuche və hasil və xəndəklərin, hər hansı bir hadisə olmasına baxmayaraq dərhal araşdırılması lazım olduğunu, yoxlamanın nəticəsi Yol Baxım Müdirliyinə və digər əlaqədar şəxslərə tel veriləcəyini 'bildirdi.
Qəzanın baş verdiyi xətt hissəsindən məsul olan YBO Meneceri, 26 / 06 / 2018’də son yol yoxlamasını etdi, turda heç bir mənfi cəhət tapmadı, qəzadan əvvəl həddindən artıq yağışla əlaqədar xəbərdarlıqlar olmadı, yağış yerli oldu və yaxınlıqdakı stansiyalarda ciddi yağış olmadı. nəzarət yoxdu.
YBO rəisi Çerkezköy-Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı stansiyaları, 51 km ümumi sahəsi, qəza günü Çerkezköy 15: 30-16: 00'dan yüngül yağışdan sonra, 17: 15 ətrafında, qayçı dəyişdirərək stansiya Çerkezköy stansiya binasına çatanda qəzadan xəbərdar olduğunu bildirdi.
Baş Sifariş və Xidmət Meneceri 105 nömrəli turda edilən xəbərdarlıqlara baxmayaraq, yağışın yerli olduğunu və stansiyalardan, qatarlardan və ya üçüncü tərəflərdən həddindən artıq yağış xəbərdarlığı olmadığını nəzərə almaq lazımdır. "
Fəlakətin səbəbi kimi göstərilən meteoroloji şərtlərə gəldikdə, "14: 00-15: 00; güclü yağış və görünməyə başlaya biləcək infrastrukturun ziyanları arasında; Qəzanın qarşısını almaq üçün heç bir xəbərdarlıq və ya xəbərdarlıq yox idi, çünki xətdə heç bir qatar və ya şəxsi heyət yox idi. Beləliklə, Dövlət Dəmir Yollarının (TCDD) fəlakətin müasir xəbərdarlıq sistemlərinin olmamasından qaynaqlandığı qəbul edildi.
Məruzənin əsas hissəsində deyilirdi: sonası TCDD Xətt Baxım Təlimatında və 105 nömrəli ümumi sifarişdə deyilən şiddətli yağışdan sonra yolda aparılacaq prosedurlar yerli, gözlənilməz, qeydiyyata alınmamış xətt hissələrində vəziyyətlə qarşılaşmaq üçün kifayət deyildir. 40-50 km məsafədə yolu idarə etmək üçün məsul şəxsi izləmək qeyri-kafidir. Müasir aşkaretmə sistemləri olan dəmiryol xətlərində körpülər, keçidlər, kəsişmələr və tunellər kimi sənət strukturlarının monitorinqi zəruridir. "
Tekirdağın Çorlu bölgəsində 8 İyul 2018 qatarı, su keçidinin altında qalaraq yağan yağış səbəbiylə qəzaya uğradı, 25 nəfər həyatını itirdi və 340 nəfər yaralanıb.
Şərh yazan ilk kişi olun